fmea課程講義ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-01 12:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 低 ,焊接時(shí)間過長(zhǎng) ,操作順序錯(cuò)誤 38 設(shè)計(jì)失效模式與后果分析案例示例 ? 分析對(duì)象：系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件 ? 典型的設(shè)計(jì)失效模式有：裂紋、變形、松動(dòng)、泄漏、粘結(jié)、短路（電器）、氧化、斷裂等。 ? 典型的設(shè)計(jì)失效后果有：噪聲、工作不正常、不良外觀、不穩(wěn)定、運(yùn)行中斷、粗糙、不起作用、異味、工作減弱等，失效后果是下一道工序或客戶的感受。 ? DFMEA從嚴(yán)重度（ S）、 頻度（ O）、 探測(cè)度（ D）三個(gè)方面進(jìn)行定級(jí)。 39 ? 嚴(yán)重度 – 自我制定評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 ,但應(yīng)保持意見一致 – 最高的原則為安全 ,其次為健康 ,再次為性能 ,最後為外觀 – 1~10級(jí) ,越嚴(yán)重越高 40 DFMEA的嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 后 果 評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度 無警告的嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式 ， 它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全和 /或不符合政府的法規(guī) 10 有警告的嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式 ， 是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的 ， 并影響到行車安全和 /或不符合政府的法規(guī) 9 很高 車輛 （ 或系統(tǒng) ） 不能運(yùn)行 ， 喪失基本功能 8 高 車輛 （ 或系統(tǒng) ） 能運(yùn)行 ， 但性能下降 ， 顧客非常不滿意 7 中等 車輛 （ 或系統(tǒng) ） 能運(yùn)行 ， 但舒適性或方便性項(xiàng)目不能工作 ， 顧客不滿意 6 低 車輛 （ 或系統(tǒng) ） 能運(yùn)行 ， 但舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降 ， 顧客有些不滿意 5 很低 配合 、 外觀或尖響 、 卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求 ， 大多數(shù)顧客能發(fā)現(xiàn)有缺陷 4 輕微 配合 、 外觀或尖響 、 卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求 ， 有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 3 很輕微 配合 、 外觀或尖響 、 卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求 ， 但很少有顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 2 無 無影響 1 41 失效風(fēng)險(xiǎn)分析（ RPN） ? 頻度數(shù) ? 對(duì)應(yīng)具體的失效起因 /機(jī)理發(fā)生的頻率 /可能性。 ? 頻度的分級(jí)數(shù)著重在其意義而不是數(shù)值。 42 失效風(fēng)險(xiǎn)分析（ RPN） ? 頻度數(shù) ? 自我制定評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，但對(duì)不同的產(chǎn)品和時(shí)間應(yīng)意見一致。 ? 1~10級(jí)，越頻繁越高。 ? 某個(gè)過程后探測(cè)到的某項(xiàng)不合格率并不等于頻度數(shù) ? 考慮類似產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，包括維修檔案，不合格品統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)、制程能力等。 43 DFMEA的 頻 度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 失效發(fā)生的可能性 可能的失效率 頻度 ≥100個(gè)每 1000輛車 /項(xiàng)目 10 很高：持續(xù)性失效 ≥50個(gè)每 1000輛車 /項(xiàng)目 9 ≥20個(gè)每 1000輛車 /項(xiàng)目 8 高：經(jīng)常性失效 ≥10個(gè)每 1000輛車 /項(xiàng)目 7 ≥5個(gè)每 1000輛車 /項(xiàng)目 6 中等：偶爾發(fā)生的失效 ≥2個(gè)每 1000輛車 /項(xiàng)目 5 ≥1個(gè)每 1000輛車 /項(xiàng)目 4 低：相對(duì)很少發(fā)生的失效 ≥ 1000輛車 /項(xiàng)目 3 ≥ 1000輛車 /項(xiàng)目 2 極低：失效不太可能發(fā)生 ≥ 1000輛車 /項(xiàng)目 1 44 失效風(fēng)險(xiǎn)分析（ RPN） ? 現(xiàn)行控制 對(duì)潛在失效的起因 /機(jī)理，現(xiàn)行的設(shè)計(jì)及過程控制當(dāng)中所采取的（已存在的）控制措施。 例如：設(shè)計(jì)確認(rèn) /驗(yàn)證、檢驗(yàn)、首件認(rèn)可，SPC。 45 失效風(fēng)險(xiǎn)分析（ RPN） ? 不易探測(cè)度數(shù) 利用現(xiàn)行控制的方式找出失效起因 /機(jī)理產(chǎn)生的缺陷的可能性。 應(yīng)考慮到對(duì)某種缺陷的現(xiàn)行控制可能是多項(xiàng)的。 46 失效風(fēng)險(xiǎn)分析（ RPN） ? 不易探測(cè)度數(shù) 自我制定評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，小組中應(yīng)意見一致 1~10級(jí)，越難探測(cè)出越高。 隨機(jī)質(zhì)量抽查一般不影響不易探測(cè)度數(shù) 考慮過程發(fā)現(xiàn)的某項(xiàng)不合格品和顧客發(fā)現(xiàn)的同類不合格品比例。 47 DFMEA的 探測(cè) 度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 控測(cè)性 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：由設(shè)計(jì)控制可探測(cè)的可能性 探測(cè)度 絕對(duì)不肯定 設(shè)計(jì)控制將不能或不可能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式或根本沒有設(shè)計(jì)控制 10 很極少 設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 9 極少 設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 8 很少 設(shè)計(jì)控制只有很少的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 7 少 設(shè)計(jì)控制只有較少的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理
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