fmea課程講義ppt課件(存儲(chǔ)版)
【正文】 可能性 可能的失效率 頻度 ≥100個(gè)每 1000件 10 很高：持續(xù)性失效 50個(gè)每 1000件 9 20個(gè)每 1000件 8 高：經(jīng)常性失效 10個(gè)每 1000件 7 5個(gè)每 1000件 6 中等：偶然性失效 2個(gè)每 1000件 5 1個(gè)每 1000件 4 低：相對(duì)很少發(fā)生的失效 1000件 3 1000件 2 很低：失效不大可能發(fā)生 ≤ 1000件 1 55 探測(cè)度是指零部件 (半成品、成品 )在制造或在裝配過程中，利用現(xiàn)行工藝控制方法找出失效起因 /機(jī)理過程缺陷的可能性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，或利用現(xiàn)行工藝控制方法找出后續(xù)發(fā)生的失效模式的可能性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，評(píng)價(jià)指標(biāo)為 1～ 10級(jí)。 5 很低 配合和外觀 /尖響和咔噠響項(xiàng)目不舒服。（喪失基本功能） 或 100%的產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，或者車輛項(xiàng)目需在返修部門返修 1個(gè)小時(shí)以上。 50 4） PFMEA從嚴(yán)重度（ S）、 頻率（ 0）、探測(cè)度（ D） 三個(gè)方面進(jìn)行定級(jí)，并計(jì)算RPN風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)、 RPN值高的定義要明確。 ? 某個(gè)過程后探測(cè)到的某項(xiàng)不合格率并不等于頻度數(shù) ? 考慮類似產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，包括維修檔案，不合格品統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)、制程能力等。FMEA（ 第三版 ） 潛在失效模式及後果分析 2 內(nèi)容 : ? 潛在失效模式及後果分析的簡(jiǎn)介 ? 設(shè)計(jì) FMEA概論 ? 設(shè)計(jì) FMEA的分析方法 ? 過程 FMEA概論 ? 過程 FMEA的分析方法 ? 後果及原因 /機(jī)理分析 ? 失效風(fēng)險(xiǎn)分析 (RPN) ? FMEA工作表 3 FMEA簡(jiǎn)介 – 起源於六十年代中期 ,應(yīng)用於軍方及軍用品的採(cǎi)購(gòu)。 ? 1~10級(jí)，越頻繁越高。 47 DFMEA的 探測(cè) 度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 控測(cè)性 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：由設(shè)計(jì)控制可探測(cè)的可能性 探測(cè)度 絕對(duì)不肯定 設(shè)計(jì)控制將不能或不可能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式或根本沒有設(shè)計(jì)控制 10 很極少 設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 9 極少 設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 8 很少 設(shè)計(jì)控制只有很少的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 7 少 設(shè)計(jì)控制只有較少的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 6 中等 設(shè)計(jì)控制只有中等的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 5 中上 設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 4 多 設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 3 很多 設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 2 幾乎肯定 設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 1 48 PEMEA過程失效模式與后果分析 1） 分析對(duì)象：以加工工藝過程的每道工序?yàn)榉治鰧?duì)象； 2）典型的過程失效模式有：彎曲、粘合、毛刺、轉(zhuǎn)運(yùn)損壞、斷裂、變形、臟污、安裝調(diào)試不當(dāng)、接地、開路、短路、工具磨損等； 49 3） 過程的失效后果分兩種： ：有無法緊固、無法鉆孔 /攻絲、無法加工表面、危害操作者、不配合、不連續(xù)、損壞設(shè)備等； ：有噪聲、工作不正常、不起作用、不穩(wěn)定、牽引動(dòng)力、外觀不良、粗糙、費(fèi)力、異味、工作減弱、間歇性工作、車輛控制減弱等。 或可能在有警告的情況下對(duì)（機(jī)器或總成）操作者造成危害 9 52 很高 車輛 /項(xiàng)目不能工作。 或 100%的產(chǎn)品可能需要重新加工或者車輛 /項(xiàng)目要下生產(chǎn)線修理，但不用到修理部門。 或部分（小于 100%）可能需要返工，無報(bào)廢，在生產(chǎn)線上原工位返工。 2 很高 肯定能探測(cè)出 由于有關(guān)項(xiàng)目已通過過程 /產(chǎn)品設(shè)計(jì)采用了防錯(cuò)措施，有差異的零件不可能產(chǎn)出。 4 高 控制有較多機(jī)會(huì)可探測(cè)出 在工位上誤差探測(cè)，或利用多層驗(yàn)收在后續(xù)工序上進(jìn)行誤差探測(cè)：供應(yīng)、選擇、安裝、確認(rèn)。 50%的顧客能發(fā)覺缺陷。 7 中等 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行舒適性 /便利性項(xiàng)目不能運(yùn)行。如果兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者。 45 失效風(fēng)險(xiǎn)分析（ RPN） ? 不易探測(cè)度數(shù) 利用現(xiàn)行控制的方式找出失效起因 /機(jī)理產(chǎn)生的缺陷的可能性。 ? DFMEA從嚴(yán)重度（ S）、 頻度（ O）、 探測(cè)度
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