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2025-05-02 12:13 本頁(yè)面
【正文】 2 很高 肯定能探測(cè)出 由于有關(guān)項(xiàng)目已通過(guò)過(guò)程 /產(chǎn)品設(shè)計(jì)采用了防錯(cuò)措施，有差異的零件不可能產(chǎn)出。 4 高 控制有較多機(jī)會(huì)可探測(cè)出 在工位上誤差探測(cè)，或利用多層驗(yàn)收在后續(xù)工序上進(jìn)行誤差探測(cè)：供應(yīng)、選擇、安裝、確認(rèn)。 或部分（小于 100%）可能需要返工，無(wú)報(bào)廢，在生產(chǎn)線上原工位返工。 50%的顧客能發(fā)覺(jué)缺陷。 或 100%的產(chǎn)品可能需要重新加工或者車(chē)輛 /項(xiàng)目要下生產(chǎn)線修理，但不用到修理部門(mén)。 7 中等 車(chē)輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行舒適性 /便利性項(xiàng)目不能運(yùn)行。 或可能在有警告的情況下對(duì)（機(jī)器或總成）操作者造成危害 9 52 很高 車(chē)輛 /項(xiàng)目不能工作。如果兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者。 47 DFMEA的 探測(cè) 度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 控測(cè)性 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：由設(shè)計(jì)控制可探測(cè)的可能性 探測(cè)度 絕對(duì)不肯定 設(shè)計(jì)控制將不能或不可能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式或根本沒(méi)有設(shè)計(jì)控制 10 很極少 設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 9 極少 設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 8 很少 設(shè)計(jì)控制只有很少的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 7 少 設(shè)計(jì)控制只有較少的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 6 中等 設(shè)計(jì)控制只有中等的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 5 中上 設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 4 多 設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 3 很多 設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 2 幾乎肯定 設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能夠找出潛在起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 1 48 PEMEA過(guò)程失效模式與后果分析 1） 分析對(duì)象：以加工工藝過(guò)程的每道工序?yàn)榉治鰧?duì)象； 2）典型的過(guò)程失效模式有：彎曲、粘合、毛刺、轉(zhuǎn)運(yùn)損壞、斷裂、變形、臟污、安裝調(diào)試不當(dāng)、接地、開(kāi)路、短路、工具磨損等； 49 3） 過(guò)程的失效后果分兩種： ：有無(wú)法緊固、無(wú)法鉆孔 /攻絲、無(wú)法加工表面、危害操作者、不配合、不連續(xù)、損壞設(shè)備等； ：有噪聲、工作不正常、不起作用、不穩(wěn)定、牽引動(dòng)力、外觀不良、粗糙、費(fèi)力、異味、工作減弱、間歇性工作、車(chē)輛控制減弱等。 45 失效風(fēng)險(xiǎn)分析（ RPN） ? 不易探測(cè)度數(shù) 利用現(xiàn)行控制的方式找出失效起因 /機(jī)理產(chǎn)生的缺陷的可能性。 ? 1~10級(jí)，越頻繁越高。 ? DFMEA從嚴(yán)重度（ S）、 頻度（ O）、 探測(cè)度（ D）三個(gè)方面進(jìn)行定級(jí)。FMEA（ 第三版 ） 潛在失效模式及後果分析 2 內(nèi)容 : ? 潛在失效模式及後果分析的簡(jiǎn)介 ? 設(shè)計(jì) FMEA概論 ? 設(shè)計(jì) FMEA的分析方法 ? 過(guò)程 FMEA概論 ? 過(guò)程 FMEA的分析方法 ? 後果及原因 /機(jī)理分析 ? 失效風(fēng)險(xiǎn)分析 (RPN) ? FMEA工作表 3 FMEA簡(jiǎn)介 – 起源於六十年代中期 ,應(yīng)用於軍方及軍用品的採(cǎi)購(gòu)。 39 ? 嚴(yán)重度 – 自我制定評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 ,但應(yīng)保持意見(jiàn)一致 – 最高的原則為安全 ,其次為健康 ,再次為性能 ,最後為外觀 – 1~10級(jí) ,越嚴(yán)重越高 40 DFMEA的嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 后 果 評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度 無(wú)警告的嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式 ， 它是在沒(méi)有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車(chē)安全和 /或不符合政府的法規(guī) 10 有警告的嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式 ， 是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的 ， 并影響到行車(chē)安全和 /或不符合政府的法規(guī) 9 很高 車(chē)輛 （ 或系統(tǒng) ） 不能運(yùn)行 ， 喪失基本功能 8 高 車(chē)輛 （ 或系統(tǒng) ） 能運(yùn)行 ， 但性能下降 ， 顧客非常不滿意 7 中等 車(chē)輛 （ 或系統(tǒng) ） 能運(yùn)行 ， 但舒適性或方便性項(xiàng)目不能工作 ， 顧客不滿意 6 低 車(chē)輛 （ 或系統(tǒng) ） 能運(yùn)行 ， 但舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降 ， 顧客有些不滿意 5 很低 配合 、 外觀或尖響 、 卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求 ， 大多數(shù)顧客能發(fā)現(xiàn)有缺陷 4 輕微 配合 、 外觀或尖響 、 卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求 ， 有一半
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