【文章內容簡介】 辦理的貨運業(yè)務大致一樣，但作業(yè)量要大。 ?與旅客列車有關的運轉作業(yè)。主要辦理通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)。有的車站還辦理局管內或市郊旅客列車的 始發(fā)、終到作業(yè) 及 個別車輛的甩掛作業(yè) 。 ?與貨物列車有關的運轉作業(yè)。主要辦理 無改編中轉列車 的接發(fā)和有關作業(yè)。 對區(qū)段列車和沿零摘掛列車，要進行 解體和 編組 作業(yè)。 同時還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線 取送作業(yè)車 等。某些區(qū)段站還擔當少量的始發(fā)直達列車的編組任務。 ④機車業(yè)務 ： 主要是換掛機車和乘務組，對機車進行整備、修理和檢查等。 ⑤車輛業(yè)務 ： 辦理列車的技術檢查和車輛的檢修任務。在少數設有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務。 ③運轉作業(yè)： 一、區(qū)段站的作業(yè) 所有到達區(qū)段站的貨物列車，按它在該站所進行的作業(yè)性質，可以分為兩類： 無改編中轉列車 —— 到達本站不解體，只作技術檢查和機車換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運行的列車； 改編列車 (解體列車 )—— 列車到達本站后，要將其解體的列車。 解體： 在技術站上，將到達本站的貨物列車（貨物作業(yè)地點取回的車列）分解為單獨的車輛或車組。 編組： 在技術站上，將本站單獨的車輛或車組按照一定規(guī)定編為一列車。 到達場 出發(fā)場 調車場 駝峰 牽出線 —— 貨物列車： 二、區(qū)段站的設備 ①客運業(yè)務設備 ： 主要有旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路設備等。 ②貨運業(yè)務設備 ： 貨場及其有關設備。如裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機械等。 ③運轉設備 ： A、旅客運轉設備：專供旅客列車使用的旅客列車到發(fā)線及客車車底停留線等。 B、貨物運轉設備：專供貨物列車使用的貨物列車到發(fā)線、調車線、牽出線（有時設簡易駝峰），機車走行線及機待線等。 ④機務設備 ： 機務段或機務折返段。在機務段所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)運轉制時，在到發(fā)場應設有機車整備設備。采用長交路輪乘制時可設置機車運用段或換乘點。 ⑤車輛設備 ： 包括車輛段、列車檢修所和站修所等。 除上述設備外，還有信號、通信、照明、辦公房舍等設備。 一、區(qū)段站的作業(yè) 二、區(qū)段站的設備 三、區(qū)段站作業(yè)流程 四、設備的布置原則 五、區(qū)段站布置圖 單線橫列式區(qū)段站布置圖 為了合理地確定各項設備的相互位置和相互聯系，必須正確掌握列車及機車車輛在站內的作業(yè)流程，認真分析各項作業(yè)間的相互聯系。 三、區(qū)段站作業(yè)流程 ① 通過旅客列車 自 A方向接入靠站臺的到發(fā)線后，一般不需要換掛機車，旅客乘降及行李、包裹裝卸完畢，即可向 B方向發(fā)車。 一、區(qū)段站的作業(yè) 二、區(qū)段站的設備 三、區(qū)段站作業(yè)流程 四、設備的布置原則 五、區(qū)段站布置圖 ③ 到達解體貨物列車 自 A方向接入到發(fā)場后，機車入段，車列經技術檢查，由調車機車拉至牽出線解體。車列解體后，車輛在調車場集結待編或待送。 ④ 自編始發(fā)貨物列車 的車流，在調車場集結成列，經過編組作業(yè)由調車機車轉至到發(fā)場進行技術檢查等作業(yè)，掛上機車后出發(fā)。 單線橫列式區(qū)段站布置圖 ② 無改編中轉貨物列車 自 A方向接入到發(fā)場后，機車入段、車列進行技術作業(yè)，然后換掛機車向 B方向出發(fā)。 ⑤車列解體后，本站貨物作業(yè)車在調車場內集結成組，由調車機車 送往貨場 （專用線）。裝卸完畢的車輛，又由調車機車自貨場（專用線） 取回至調車場 ，編入車列內。 ⑥ 站修所（或車輛段）扣修的車輛 ，亦由調車機車由調車場 送至站修所（或車輛段），修竣的車輛又自作業(yè)地點 取回 至調車場，這種車輛取送次數更少。 單線橫列式區(qū)段站布置圖 車流集結 出發(fā)作業(yè) 線上運行 到達作業(yè) 編組 解體 發(fā)車 裝卸 線上運行 送 車 取 車 到達 檢修 送 車 取 車 ?接、發(fā)、通過旅客列車； ?貨物列車無改編中轉作業(yè)； ?貨物列車到達作業(yè)； ?貨物列車解體作業(yè)； ?車輛集結； 機務段 入 段 出 段 ?貨物作業(yè)車取送作業(yè)； ?檢修車取送作業(yè)； ?貨物列車編組作業(yè)； ?貨物列車出發(fā)作業(yè)； ?本務機車出入段。 —— 技術站的作業(yè)： ③ 調車場 應盡量靠近到發(fā)場，使車列轉線的行程較短，干擾較少。 ② 貨物列車到發(fā)場 也應緊靠正線，使列車到發(fā)有順直及便捷的進路。 ① 旅客列車到發(fā)線 應緊靠正線，使旅客列車到發(fā)有順直的進路。所有客運設備應設于靠城鎮(zhèn)的一側，以利客運業(yè)務的組織及旅客出入車站。 ④ 機務段 （或機務折返段）的位置應盡可能靠近到發(fā)場，并且要有便捷的通路，以利機車及時出入段。 ⑤ 貨場 的位置，一方面希望設于靠城鎮(zhèn)一側，便于貨物搬運；另一方面又希望靠近調車場，以減少車輛取送時間及干擾。 ⑥ 站修所 （或車輛段）要靠近調車場，以縮短扣修車輛的取送行程。 四、設備的布置原則 一、區(qū)段站的作業(yè) 二、區(qū)段站的設備 三、區(qū)段站作業(yè)流程 四、設備的布置原則 五、區(qū)段站布置圖 五、區(qū)段站布置圖 區(qū)段站常見的布置圖有 橫列式 、 縱列式 及 客貨縱列式 三類。 橫列式區(qū)段站布置圖 當上、下行到發(fā)線（場）平行布置在正線一側，調車場在到發(fā)場的一側時，稱為橫列式區(qū)段站布置圖。 單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 主要優(yōu)點： 布置緊湊，站坪長度短，占地少，設備集中，管理方便，作業(yè)靈活性大，對部分改編中轉列車的甩掛作業(yè)較方便，對各種不同地形的適應性強，并便于進一步發(fā)展。 缺點： 一個方向的列車機車出入段走行距離長，貨場取送車和正線有交叉，對站房同側的貨物取送車和正線有交叉干擾。 一、區(qū)段站的作業(yè) 二、區(qū)段站的設備 三、區(qū)段站作業(yè)流程 四、設備的布置原則 五、區(qū)段站布置圖 縱列式區(qū)段站布置圖 在復線鐵路上，當運量較大時，為了減少站內兩端咽喉區(qū)上、下行客、貨列車進路的交叉干擾，區(qū)段站可采用縱列式布置圖。 在區(qū)段站上，當 上、下行到發(fā)場分設在正線兩側 ，并逆運行方向全部錯移，在其中一個到發(fā)場一側，設 一個雙方向共用的調車場時 ，稱縱列式區(qū)段站布置圖。 復線縱列式區(qū)段站布置圖 當雙向改編作業(yè)量都較大，而相互間交換車流不多時，也可考慮在到發(fā)場 1的外側再修建一個調車場。 優(yōu)點： 作業(yè)上的交叉干擾比橫列式少；機車出入段走行距離短；當機車采用循環(huán)運轉制時，到發(fā)線上的整備設備比較集中；對站臺同側的支線或工業(yè)企業(yè)線的接軌也比較方便。 缺點： 站坪長度長，占地多；設備分散，投資大；定員 (車站工作人員 )較多，管理不便：一個方向貨物列車的機車出入段要與正線發(fā)生交叉。 縱列式區(qū)段站布置圖 客貨縱列式區(qū)段站 這種區(qū)段站是客運運轉設備（主要指旅客列車到發(fā)場）與貨運運轉設備（主要