【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大致一樣，但作業(yè)量要大。 ?與旅客列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理通過(guò)旅客列車的接發(fā)作業(yè)。有的車站還辦理局管內(nèi)或市郊旅客列車的 始發(fā)、終到作業(yè) 及 個(gè)別車輛的甩掛作業(yè) 。 ?與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理 無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車 的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。 對(duì)區(qū)段列車和沿零摘掛列車，要進(jìn)行 解體和 編組 作業(yè)。 同時(shí)還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線 取送作業(yè)車 等。某些區(qū)段站還擔(dān)當(dāng)少量的始發(fā)直達(dá)列車的編組任務(wù)。 ④機(jī)車業(yè)務(wù) ： 主要是換掛機(jī)車和乘務(wù)組，對(duì)機(jī)車進(jìn)行整備、修理和檢查等。 ⑤車輛業(yè)務(wù) ： 辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修任務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。 ③運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)： 一、區(qū)段站的作業(yè) 所有到達(dá)區(qū)段站的貨物列車，按它在該站所進(jìn)行的作業(yè)性質(zhì)，可以分為兩類： 無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車 —— 到達(dá)本站不解體，只作技術(shù)檢查和機(jī)車換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運(yùn)行的列車； 改編列車 (解體列車 )—— 列車到達(dá)本站后，要將其解體的列車。 解體： 在技術(shù)站上，將到達(dá)本站的貨物列車（貨物作業(yè)地點(diǎn)取回的車列）分解為單獨(dú)的車輛或車組。 編組： 在技術(shù)站上，將本站單獨(dú)的車輛或車組按照一定規(guī)定編為一列車。 到達(dá)場(chǎng) 出發(fā)場(chǎng) 調(diào)車場(chǎng) 駝峰 牽出線 —— 貨物列車： 二、區(qū)段站的設(shè)備 ①客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備 ： 主要有旅客站房、站臺(tái)、雨棚及跨越線路設(shè)備等。 ②貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備 ： 貨場(chǎng)及其有關(guān)設(shè)備。如裝卸線、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)及裝卸機(jī)械等。 ③運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備 ： A、旅客運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：專供旅客列車使用的旅客列車到發(fā)線及客車車底停留線等。 B、貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：專供貨物列車使用的貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線（有時(shí)設(shè)簡(jiǎn)易駝峰），機(jī)車走行線及機(jī)待線等。 ④機(jī)務(wù)設(shè)備 ： 機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。在機(jī)務(wù)段所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，在到發(fā)場(chǎng)應(yīng)設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備。采用長(zhǎng)交路輪乘制時(shí)可設(shè)置機(jī)車運(yùn)用段或換乘點(diǎn)。 ⑤車輛設(shè)備 ： 包括車輛段、列車檢修所和站修所等。 除上述設(shè)備外，還有信號(hào)、通信、照明、辦公房舍等設(shè)備。 一、區(qū)段站的作業(yè) 二、區(qū)段站的設(shè)備 三、區(qū)段站作業(yè)流程 四、設(shè)備的布置原則 五、區(qū)段站布置圖 單線橫列式區(qū)段站布置圖 為了合理地確定各項(xiàng)設(shè)備的相互位置和相互聯(lián)系，必須正確掌握列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程，認(rèn)真分析各項(xiàng)作業(yè)間的相互聯(lián)系。 三、區(qū)段站作業(yè)流程 ① 通過(guò)旅客列車 自 A方向接入靠站臺(tái)的到發(fā)線后，一般不需要換掛機(jī)車，旅客乘降及行李、包裹裝卸完畢，即可向 B方向發(fā)車。 一、區(qū)段站的作業(yè) 二、區(qū)段站的設(shè)備 三、區(qū)段站作業(yè)流程 四、設(shè)備的布置原則 五、區(qū)段站布置圖 ③ 到達(dá)解體貨物列車 自 A方向接入到發(fā)場(chǎng)后，機(jī)車入段，車列經(jīng)技術(shù)檢查，由調(diào)車機(jī)車?yán)翣砍鼍€解體。車列解體后，車輛在調(diào)車場(chǎng)集結(jié)待編或待送。 ④ 自編始發(fā)貨物列車 的車流，在調(diào)車場(chǎng)集結(jié)成列，經(jīng)過(guò)編組作業(yè)由調(diào)車機(jī)車轉(zhuǎn)至到發(fā)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)檢查等作業(yè)，掛上機(jī)車后出發(fā)。 單線橫列式區(qū)段站布置圖 ② 無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車 自 A方向接入到發(fā)場(chǎng)后，機(jī)車入段、車列進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，然后換掛機(jī)車向 B方向出發(fā)。 ⑤車列解體后，本站貨物作業(yè)車在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)集結(jié)成組，由調(diào)車機(jī)車 送往貨場(chǎng) （專用線）。裝卸完畢的車輛，又由調(diào)車機(jī)車自貨場(chǎng)（專用線） 取回至調(diào)車場(chǎng) ，編入車列內(nèi)。 ⑥ 站修所（或車輛段）扣修的車輛 ，亦由調(diào)車機(jī)車由調(diào)車場(chǎng) 送至站修所（或車輛段），修竣的車輛又自作業(yè)地點(diǎn) 取回 至調(diào)車場(chǎng)，這種車輛取送次數(shù)更少。 單線橫列式區(qū)段站布置圖 車流集結(jié) 出發(fā)作業(yè) 線上運(yùn)行 到達(dá)作業(yè) 編組 解體 發(fā)車 裝卸 線上運(yùn)行 送 車 取 車 到達(dá) 檢修 送 車 取 車 ?接、發(fā)、通過(guò)旅客列車； ?貨物列車無(wú)改編中轉(zhuǎn)作業(yè)； ?貨物列車到達(dá)作業(yè)； ?貨物列車解體作業(yè)； ?車輛集結(jié)； 機(jī)務(wù)段 入 段 出 段 ?貨物作業(yè)車取送作業(yè)； ?檢修車取送作業(yè)； ?貨物列車編組作業(yè)； ?貨物列車出發(fā)作業(yè)； ?本務(wù)機(jī)車出入段。 —— 技術(shù)站的作業(yè)： ③ 調(diào)車場(chǎng) 應(yīng)盡量靠近到發(fā)場(chǎng)，使車列轉(zhuǎn)線的行程較短，干擾較少。 ② 貨物列車到發(fā)場(chǎng) 也應(yīng)緊靠正線，使列車到發(fā)有順直及便捷的進(jìn)路。 ① 旅客列車到發(fā)線 應(yīng)緊靠正線，使旅客列車到發(fā)有順直的進(jìn)路。所有客運(yùn)設(shè)備應(yīng)設(shè)于靠城鎮(zhèn)的一側(cè)，以利客運(yùn)業(yè)務(wù)的組織及旅客出入車站。 ④ 機(jī)務(wù)段 （或機(jī)務(wù)折返段）的位置應(yīng)盡可能靠近到發(fā)場(chǎng)，并且要有便捷的通路，以利機(jī)車及時(shí)出入段。 ⑤ 貨場(chǎng) 的位置，一方面希望設(shè)于靠城鎮(zhèn)一側(cè)，便于貨物搬運(yùn)；另一方面又希望靠近調(diào)車場(chǎng)，以減少車輛取送時(shí)間及干擾。 ⑥ 站修所 （或車輛段）要靠近調(diào)車場(chǎng)，以縮短扣修車輛的取送行程。 四、設(shè)備的布置原則 一、區(qū)段站的作業(yè) 二、區(qū)段站的設(shè)備 三、區(qū)段站作業(yè)流程 四、設(shè)備的布置原則 五、區(qū)段站布置圖 五、區(qū)段站布置圖 區(qū)段站常見的布置圖有 橫列式 、 縱列式 及 客貨縱列式 三類。 橫列式區(qū)段站布置圖 當(dāng)上、下行到發(fā)線（場(chǎng)）平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場(chǎng)在到發(fā)場(chǎng)的一側(cè)時(shí)，稱為橫列式區(qū)段站布置圖。 單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 主要優(yōu)點(diǎn)： 布置緊湊，站坪長(zhǎng)度短，占地少，設(shè)備集中，管理方便，作業(yè)靈活性大，對(duì)部分改編中轉(zhuǎn)列車的甩掛作業(yè)較方便，對(duì)各種不同地形的適應(yīng)性強(qiáng)，并便于進(jìn)一步發(fā)展。 缺點(diǎn)： 一個(gè)方向的列車機(jī)車出入段走行距離長(zhǎng)，貨場(chǎng)取送車和正線有交叉，對(duì)站房同側(cè)的貨物取送車和正線有交叉干擾。 一、區(qū)段站的作業(yè) 二、區(qū)段站的設(shè)備 三、區(qū)段站作業(yè)流程 四、設(shè)備的布置原則 五、區(qū)段站布置圖 縱列式區(qū)段站布置圖 在復(fù)線鐵路上，當(dāng)運(yùn)量較大時(shí)，為了減少站內(nèi)兩端咽喉區(qū)上、下行客、貨列車進(jìn)路的交叉干擾，區(qū)段站可采用縱列式布置圖。 在區(qū)段站上，當(dāng) 上、下行到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在正線兩側(cè) ，并逆運(yùn)行方向全部錯(cuò)移，在其中一個(gè)到發(fā)場(chǎng)一側(cè)，設(shè) 一個(gè)雙方向共用的調(diào)車場(chǎng)時(shí) ，稱縱列式區(qū)段站布置圖。 復(fù)線縱列式區(qū)段站布置圖 當(dāng)雙向改編作業(yè)量都較大，而相互間交換車流不多時(shí)，也可考慮在到發(fā)場(chǎng) 1的外側(cè)再修建一個(gè)調(diào)車場(chǎng)。 優(yōu)點(diǎn)： 作業(yè)上的交叉干擾比橫列式少；機(jī)車出入段走行距離短；當(dāng)機(jī)車采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，到發(fā)線上的整備設(shè)備比較集中；對(duì)站臺(tái)同側(cè)的支線或工業(yè)企業(yè)線的接軌也比較方便。 缺點(diǎn)： 站坪長(zhǎng)度長(zhǎng)，占地多；設(shè)備分散，投資大；定員 (車站工作人員 )較多，管理不便：一個(gè)方向貨物列車的機(jī)車出入段要與正線發(fā)生交叉。 縱列式區(qū)段站布置圖 客貨縱列式區(qū)段站 這種區(qū)段站是客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指旅客列車到發(fā)場(chǎng)）與貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（主要