【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 稅，如對(duì)進(jìn)入市區(qū)的車輛 征收 “ 交通堵塞稅 ” ，可有效緩解城市交通擁堵的狀況，減少空氣污染。 鼓勵(lì)市民騎自行車或乘坐公共交通工具出行 ： 國(guó)家應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，如修建地鐵、開辟公交專用線和近郊旅游專線，使公共交通更加快捷、便宜和便利；企事業(yè)單位可對(duì)員工給予一定的交通補(bǔ)貼，以鼓勵(lì)員工乘坐公共交通工具或騎自行車出行，減少汽車的使用，這樣既可以減少汽車尾氣污染，又能減少城市交通壓力。 鼓勵(lì)小排量汽車的使用 ： 國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)加快制定有關(guān)政策措施，研究制定汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，建立汽車能效標(biāo)識(shí)制度，引導(dǎo)、鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買和使用低能耗、低污染、小排量的 汽車。各地區(qū)要結(jié)合實(shí)際，積極制定具體措施，對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的生產(chǎn)商和使用者給予適當(dāng)優(yōu)惠或補(bǔ)貼，為節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的使用創(chuàng)造良好的環(huán)境 。 4 汽車控制排放的方法 機(jī)內(nèi)控制法。從排氣凈化的角度出發(fā)，為了促進(jìn)燃燒完全應(yīng)使用稀混合氣并保證點(diǎn)火可靠，以及促進(jìn)燃料的汽化，保證混合氣各缸分配均勻和改善混合氣在燃燒室內(nèi)的燃燒狀況．為此，需要對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)、燃燒室及配氣相位等方面進(jìn)行改進(jìn)．目前采取的措施有：自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣溫度裝置；電子控制燃油噴射裝置；改進(jìn)化油器的結(jié)構(gòu)，加裝電 控進(jìn)氣補(bǔ)氣裝置；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；降低燃燒室面容比和改進(jìn)配氣相位及點(diǎn)火裝置；開發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)、應(yīng)用磁化等技術(shù)使燃料燃燒更充分；采用多級(jí)噴油和多氣門技術(shù)等。 機(jī)外控制法。采用低污染動(dòng)力裝置和促進(jìn)燃燒完全的各種措施是解決排氣凈化的根本措施，但還需要作大量工作，而且對(duì)于正在使用的汽車很難采用，在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加裝凈化裝置是一種比較可行的方法，而對(duì)這種排氣凈化裝置的要求是：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響很小，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，使用方便，壽命長(zhǎng)，目前的方法有二次空氣噴射法、在排氣出口加裝熱反應(yīng)器、或加裝催化轉(zhuǎn)換裝置、采用 后燃法等。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)控制排放的技術(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，被喻為汽車的 “ 心臟 ” 。它是汽車部件中最復(fù)雜、最難制造、更新?lián)Q代最慢的產(chǎn)品，也是最主要的尾氣排放污染源。要想有效控制汽車尾氣污染，應(yīng)當(dāng)研制開發(fā)出新型的節(jié)能型的發(fā)動(dòng)機(jī)，以達(dá)到對(duì)尾氣排放量的控制。目前，主要可以通過以下技術(shù)的研發(fā)來研制新型的發(fā)動(dòng)機(jī) 。 一 、 廢氣再存環(huán)控制系統(tǒng) 和 氧傳 感 器 廢氣再循環(huán)（ Exhust Gas Reciculation）簡(jiǎn)稱 EGR 系統(tǒng)，用于減少?gòu)U氣中NOx 的含量。由于加速或發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷，燃燒室內(nèi)的溫度升高，生成的 NOx 也隨之增加。因?yàn)楦邷卮偈沟涂諝庵械难趸希?，減少 NOx 生成的最好辦法是降低燃燒室的溫度。 EGR閥有正壓力控制式和負(fù)壓力控制式兩種類型：正壓力控制式 — 簡(jiǎn)稱 P型 , 正壓力控制式完全由真空來控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，若有真空源到 EGR 膜盒，將膜盒吸起后， EGR 閥即會(huì)打開，必須真空完全消失， EGR 閥才會(huì)關(guān)閉 ， 負(fù)壓力控制式 — 簡(jiǎn)稱 N 型 ， 負(fù)壓力控制式由真空及排氣壓力來控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，原在 EGR 膜盒的真空會(huì)泄放，直到 EGR 動(dòng)作條件達(dá)到時(shí)，才有發(fā)動(dòng)機(jī)真空建立在膜 5 盒內(nèi)，但 EGR 閥尚未能開啟，必須排氣壓力到達(dá) EGR 閥時(shí)才能 打開 ， 因?yàn)樵诘蜏丶暗拓?fù)荷的情況下， Nox 的生成量很少，所以 EGR 系統(tǒng)在沒必要工作。在怠速時(shí)，如果 EGR 閥打開，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)甚至熄火。在高速時(shí)，如果 EGR 閥打開，則會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，高速時(shí)功率不足。因此， EGR 閥的工作時(shí)機(jī)必須控制，在一般情況下必須同時(shí)滿足以下條件：發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到工作溫 。 EGR 閥的開啟控制有以下幾種：直接真空控制 ， 溫控閥控制 ， 電磁閥控制 ，流量閥控制 ， 步進(jìn)電機(jī)控制 。 EGR 常見的監(jiān)控方式有以下幾種：進(jìn)氣壓力傳感器 MAP 監(jiān)控 ， 開關(guān)式監(jiān)控 ，差壓閥位置傳感器監(jiān)控 ， 排氣溫度檢測(cè)控制 ， EGR 位置（高度）傳感器監(jiān)控 。目前應(yīng)用的氧傳感器主要包括氧化鋯式和氧化鈦式。 氧傳感器的基本原理：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用二氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大電位差就越大。大氣中的氧含量大約為 21%左右，濃混合其燃燒后的廢氣含氧量非 常少，希混合氣燃燒生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，氮 仍比大氣中的氧多。 氧傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管上，位于三效催化轉(zhuǎn)化器之前，用于測(cè)量廢氣中的氧含量。如果廢氣中的氧含量高，說明混合氣偏稀，氧傳感器將這一信息輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ ECU）， ECU 指令噴油器增加噴油量；如果廢氣中的氧含量低，說明混合氣偏濃， ECU 指令噴油器減少噴油量，從而幫助 ECU 把混合氣的空燃比控制在理論值（ ）附近。因此，氧傳感器相當(dāng)于一個(gè)混合氣的濃度開關(guān)，它是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)行閉環(huán)控制不可缺少的重要部件。 二 、 催化轉(zhuǎn)化器控制 和 二次空氣噴射系統(tǒng) 三元催化器的工作原理是：當(dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng) CO、 HC 和 NOx 三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化 還原化學(xué)反應(yīng)，其中 CO 在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳?xì)怏w； HC 化合物在高溫下氧化成水 (H20)和二氧化碳； NOx 還原成氮?dú)夂脱鯕?。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。 系統(tǒng)的工作原理：二次空氣又分為上游氣流及下游氣流。上游氣流進(jìn)入排氣歧管，下游氣流進(jìn)入轉(zhuǎn)化器中的空氣室中，空氣進(jìn)入排氣歧管及三元催化轉(zhuǎn)化器的時(shí)機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ ECU）進(jìn)行控制。 AS 和 AI 系統(tǒng)的必要性 ： 由于 CO 和 HC 是可以燃燒的物質(zhì)，因此，如果迫使 6 空氣進(jìn)入排氣歧管，且廢氣夠熱，廢氣就會(huì)在排入大氣以前重新燃燒，廢氣中的CO 和 HC 也就轉(zhuǎn)化成為無污染的 CO2 和 H2O。有兩種方法可以實(shí)現(xiàn)這一目的：二次空氣吸入（ AS）法和二次空氣噴射（ AI）法。二次空氣吸入（ AS）系統(tǒng) ： AS系統(tǒng)利用廢氣的波動(dòng)（即排氣壓力有規(guī)律的突然變化），打開和關(guān)閉片簧閥，讓空氣斷續(xù)地進(jìn)入排氣歧管。用這個(gè)方法吸入排氣歧管的空氣和用 AI 法相比，其量甚小，所以 AS 法只適用于相對(duì)體積較小的發(fā)動(dòng)機(jī)。在有些 AS 裝置中，裝有一個(gè)機(jī)構(gòu)，在發(fā)動(dòng) 機(jī)減速或冷機(jī)時(shí)，阻止空氣進(jìn)入。減速和冷卻水溫度低時(shí)，空氣燃油混合氣太濃，就會(huì)產(chǎn)生催化劑過熱或排氣管放炮的危險(xiǎn)。 二次空氣噴射（ AI）裝置系統(tǒng) ： AI 系統(tǒng)使用空氣泵，迫使空氣進(jìn)入排氣歧管（空氣泵通常用 V 型皮帶驅(qū)動(dòng)）。這個(gè)方法能提供重新燃燒所需要的足夠的空氣，但是有一部分發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率就要用于驅(qū)動(dòng)空氣泵。由于電控汽油噴射系統(tǒng)、三元催化凈化器及其它這類設(shè)備研制成功，這個(gè)方法現(xiàn)在已經(jīng)很少被采用了。 三 、 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的燃燒后的廢氣順著活塞和汽缸體的內(nèi)壁漏入曲軸箱內(nèi)，我們必須將這些污染物從曲軸箱 內(nèi)排出。一般采用 PCV 系統(tǒng)，將進(jìn)入曲軸箱的氣體導(dǎo)入進(jìn)氣歧管，使其重新燃燒。 PCV 閥是區(qū)中箱通風(fēng)系統(tǒng)中最重要的部件， PCV 閥內(nèi)有一個(gè)錐形閥， PCV 閥一般裝在氣缸上。 由 PCV 閥控制曲軸箱蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣歧管，同時(shí)防止氣體或火焰反方向流動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度作用在 PCV 閥上，此真空吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾芯、空氣軟管進(jìn)入氣門室蓋，在經(jīng)過氣缸蓋孔進(jìn)