【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 以顆粒狀排人大氣中，是污染大氣的有害物質(zhì)。人體長(zhǎng)期吸入含鉛顆粒濃度較高的空氣后，鉛會(huì)逐漸在體內(nèi)積累。當(dāng)達(dá)到一定程度時(shí)，鉛阻礙血液中紅血球的生長(zhǎng)，致使人體正常造血功能降低，血液、心肺器官等發(fā)生病變[4]。而鉛對(duì)腦細(xì)胞和中樞神經(jīng)的損害更是不可逆轉(zhuǎn)的，鉛侵入人體大腦時(shí)會(huì)引起頭疼、精神恍惚，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)昏迷、驚厥等鉛中毒癥狀。由于鉛塵比重大，通常積聚在1m左右高度的空氣中，因此對(duì)兒童的威脅最大，直接影響兒童的智力發(fā)育。 是指柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全所排出的黑色煙霧狀的炭煙顆粒。炭煙微粒能影響大氣、道路的能見(jiàn)度，并含有少量帶有特殊臭味的乙醛，吸入后使人感到惡心和頭暈。微粒表面吸附的可溶性有機(jī)物對(duì)人的呼吸道也有較大傷害。固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時(shí)，便會(huì)激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺．引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。 從1886年誕生的第一輛汽車(chē)開(kāi)始，各國(guó)就爭(zhēng)相發(fā)展汽車(chē)工業(yè)。特別在20世紀(jì)，世界汽車(chē)保有量的增加速度大大超過(guò)了人口增長(zhǎng)的速度。在1950年，全世界只有5000萬(wàn)輛汽車(chē)，大約每1000人僅有2輛汽車(chē)；到1995年，全球已經(jīng)擁有 ，平均100人擁有10輛汽車(chē)；根據(jù)目前的估計(jì)，（不包括兩輪和三輪機(jī)動(dòng)車(chē)），到2050年全球?qū)碛?0億輛汽車(chē)。世界衛(wèi)生組織專(zhuān)家邁克爾克里斯贊羅瓦斯基表示，專(zhuān)家估計(jì)在全球范圍內(nèi)，每年由于空氣污染問(wèn)題死亡的人數(shù)達(dá)到75萬(wàn)，其中超過(guò)53萬(wàn)人來(lái)自亞洲各大城市。專(zhuān)家指出，大氣中一種名叫“PM10”的空氣污染物的含量正呈現(xiàn)上升之勢(shì)，PM10一旦被吸入人體，就會(huì)停留在人的肺部里。PM10由煤炭、石油和天然氣等礦物燃料的燃燒產(chǎn)生，而在亞洲城市里，PM10主要通過(guò)汽車(chē)廢氣排放到空氣里。亞洲發(fā)展銀行在一份報(bào)告中警告稱(chēng)：“在達(dá)卡、河內(nèi)、胡志明市、雅加達(dá)、加德滿都、加爾各答和新德里等亞洲大城市，空氣中PM10的含量已達(dá)到‘嚴(yán)重’水平。”隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放總量持續(xù)攀升。2003年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和碳氧化物（）、。事實(shí)上，汽車(chē)所產(chǎn)生的空氣污染比任何其他單一的人類(lèi)活動(dòng)產(chǎn)生的空氣污染量都多。全球因燃燒礦物燃料而產(chǎn)生的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏呐欧帕?，幾?0%來(lái)自于汽油機(jī)和柴油機(jī)。因此，汽車(chē)排放及控制的新技術(shù)亟待解決。亞洲發(fā)展銀行的研究指出，在亞洲民眾使用的交通工具中，私人機(jī)動(dòng)車(chē)所占的比例仍很低，而且大部分以摩托車(chē)為主。但隨著亞洲國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私人機(jī)動(dòng)車(chē)的擁有量將會(huì)大幅度上升。以印度為例，在未來(lái)30年內(nèi)，私人汽車(chē)的數(shù)字可能會(huì)出現(xiàn)13倍的增長(zhǎng)，相應(yīng)地。第二章 汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn) 1. 國(guó)內(nèi)與國(guó)外汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的比較歐盟國(guó)家為限制汽車(chē)廢氣排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前對(duì)幾乎所有類(lèi)型的車(chē)輛排放的氮氧化物、碳?xì)浠铮℉C）、一氧化物（CO）和顆粒物都有限制，比如小轎車(chē)、卡車(chē)、火車(chē)、拖拉機(jī)和類(lèi)似機(jī)器、駁船，但不包括海輪和飛機(jī)。對(duì)每一種車(chē)輛類(lèi)型，汽車(chē)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)有所不同。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐盟經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的汽車(chē)廢氣排放法規(guī)和歐盟的汽車(chē)廢氣排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的。汽車(chē)廢氣排放法規(guī)由ECE參與國(guó)自愿認(rèn)可，排放指令是ECE或EU參與國(guó)強(qiáng)制實(shí)施的。在歐洲，汽車(chē)廢氣排放的標(biāo)準(zhǔn)一般每四年更新一次。在1992年實(shí)行了歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，從1996年開(kāi)始實(shí)行了歐洲二號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，從2000年開(kāi)始，實(shí)行了歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，從2005年開(kāi)始，實(shí)行了歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。相對(duì)于美國(guó)和日本的汽車(chē)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，測(cè)試要求比較寬泛，因此，歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車(chē)廢氣排放體系。例如中國(guó)大陸于2001年實(shí)施的《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（Ⅰ）》等效于歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn)；2004年實(shí)施《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（Ⅱ）》等效于歐洲二號(hào)標(biāo)準(zhǔn)；2007年實(shí)施的國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，將于2010年實(shí)施的國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)國(guó)家環(huán)保總局科技司副司長(zhǎng)羅毅介紹說(shuō)，中國(guó)輕型汽車(chē)國(guó)Ⅲ、國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)在污染物排放限值上與歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)完全相同，但在實(shí)驗(yàn)方法上作了一些改進(jìn)，在法規(guī)格式上也與歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)有很大差別。國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)中的顆粒物排放限值要比國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低80%. 可見(jiàn)柴油商用車(chē)國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行對(duì)國(guó)內(nèi)空氣凈化有著莫大的環(huán)保意義！ 但商用車(chē)的國(guó)四