【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 繩選用計(jì)算鋼絲繩允許拉力按下列公式計(jì)算：[Fg]＝αFg/K （1）式中 [Fg]——鋼絲繩的允許拉力（ kN）；Fg——鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和（kN ）；α——換算系數(shù)，按表 2 取用；K——鋼絲繩的安全系數(shù)，按表 取用。表 鋼絲繩破斷拉力換算系數(shù)鋼絲繩結(jié)構(gòu) 換算系數(shù)619 637 661 表 鋼絲繩的安全系數(shù) 施工現(xiàn)場(chǎng)采用的為全部為 637 形式的允許拉力[Fg]=1960Mpa 的鋼絲繩，根據(jù)公式（1）、表 、表 進(jìn)行驗(yàn)算得以下各個(gè)最小鋼絲繩直徑。用途 安全系數(shù) 用途 安全系數(shù)作纜風(fēng) 作吊索、無(wú)彎曲時(shí) 6~7用于手動(dòng)起重設(shè)備 作捆綁吊索 8~10用于機(jī)動(dòng)起重設(shè)備 5~6 用于載人的升降機(jī) 1418 / 72表 鋼絲繩配備表序號(hào)起重量（T） 起重方式 換算系數(shù) 安全系數(shù)最小鋼絲繩直徑（mm） 備注1 58 四根吊索無(wú)彎曲 6 6024m 梁重為 58t，分配到每端為 29t。選用兩根鋼絲繩，鋼絲繩與水平面的夾角為 600根據(jù)三角函數(shù)關(guān)系得出：鋼絲繩破斷拉力＝(290/cos30)*6＝2022KN（安全載重系數(shù)取值為 ）根據(jù)《重要用途鋼絲繩》GB89182022 得出，選用公稱抗拉強(qiáng)度為 1960MPa，637（股為 1+6+12+18，繩纖維芯），直徑 60mm 規(guī)格的鋼絲繩；最小破斷拉力為 2510KN＞2022KN 可以滿足使用要求。繩長(zhǎng)為 ，共須 4 根。7）卸扣的計(jì)算本工程吊裝采用 GB/T25854 WLL25T 型卸扣作為端部配件直接吊裝物品或構(gòu)成撓性索具連接件，根據(jù)規(guī)范 GB/T258542022《一般起重用 D 形和弓形鍛造卸扣》其極限工作荷載為25 噸，每端 2 個(gè)，實(shí)際工作荷載 ＜25t，滿足要求。8）吊鉤選用本工程吊裝采用 WLL22T 型吊鉤作為鋼絲繩與卸扣間連接件，其極限工作荷載為 22 噸，每端 2 個(gè)，實(shí)際工作荷載 ＜22t，滿足要求。（3）軌道梁吊裝要求（1）運(yùn)梁拖車運(yùn)梁至工作位置，用專用吊具在吊點(diǎn)位置兜住梁體，起吊至離運(yùn)梁車 5～10cm 停機(jī)，檢查構(gòu)件綁扎是否牢固穩(wěn)定，吊索是否拉緊，吊機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，且待預(yù)制梁平穩(wěn)后才繼續(xù)起吊。（2）使用兩臺(tái)機(jī)吊同一構(gòu)件時(shí)，因兩司機(jī)操作不易協(xié)調(diào)，故要根據(jù)雙機(jī)協(xié)作系數(shù)選擇吊機(jī)，使各機(jī)安全力距均控制在 80%以內(nèi)。起吊時(shí)兩機(jī)吊鉤應(yīng)基本垂直，不得有較大的傾斜，以防構(gòu)件離地時(shí)造成一臺(tái)吊機(jī)失重而另一臺(tái)吊機(jī)超荷，并且在起吊前將兩機(jī)吊索拉緊，然后同時(shí)起吊，使兩吊索受力基本平衡，吊裝過(guò)程要保持構(gòu)件水平，起升動(dòng)作平穩(wěn)，操作協(xié)調(diào)。（3）雙機(jī)抬吊施工應(yīng)注意如下方面：待構(gòu)件起吊上升至超過(guò)支承點(diǎn)高度 2030cm 時(shí)，各吊臂向同一方向旋轉(zhuǎn)，待指揮員確認(rèn)構(gòu)件支點(diǎn)此時(shí)較為安全可作變幅、對(duì)線就位。吊裝時(shí)應(yīng)十分注意吊臂的強(qiáng)度，必須按照使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定控制伸臂長(zhǎng)度，不得盲目伸長(zhǎng)吊臂，以免出現(xiàn)折臂造成事故。注意檢查鋼絲繩長(zhǎng)度是否足夠，其與滑輪組的倍率必須滿足該項(xiàng)吊裝作業(yè)的使用要求。吊裝時(shí)必須統(tǒng)一指揮，由指揮員確定吊機(jī)擺設(shè)的位置。兩臺(tái)吊機(jī)同時(shí)操作時(shí)，每機(jī)必須配一名聯(lián)絡(luò)員傳達(dá)指揮員的指令，并注意支腿有無(wú)下陷和浮動(dòng)等危險(xiǎn)狀況。當(dāng)?shù)鯔C(jī)力距接近額定力距時(shí)，聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即報(bào)告指揮員，由指揮員作出安全指令，確保吊裝安全。19 / 72 吊裝場(chǎng)地強(qiáng)度要求（1）吊裝場(chǎng)地軌道梁吊裝主要采用 100t 汽車吊，根據(jù)汽車吊自身參數(shù)，100t 汽車吊自重 50 噸，配重 噸，考慮 100t 起吊重量，吊車支腿下設(shè)置尺寸為 2m2m 的路基箱，汽車吊在起重過(guò)程中考慮 的偏載系數(shù)，則汽車吊在吊裝過(guò)程中對(duì)地耐力要求達(dá)到 160kN/m2。鄒城軌線路沿線均為市政道路，路面為瀝青混凝土，地基承載力滿足要求。20 / 72圖 1 9 米高蓋梁吊裝場(chǎng)地布置示意圖21 / 72圖 車站 18 米高蓋梁吊裝場(chǎng)地布置示意圖車站處蓋梁位于市政道路兩側(cè)，多為綠化帶，在軌道梁吊裝前，對(duì)綠化帶換填及分層壓實(shí)處理，對(duì)影響吊裝范圍地面進(jìn)行混凝土澆筑，澆筑厚度20cm，混凝土標(biāo)號(hào) C30，以滿足吊裝承載力要求。根據(jù)設(shè)計(jì)圖，蓋梁最大凈空高度 18 米，蓋梁寬度 米，汽車吊在蓋梁側(cè)面站位，汽車吊長(zhǎng)臂支點(diǎn)中心與蓋梁邊緣間距 6 米，運(yùn)梁車與蓋梁斜交倒入兩蓋梁之間， PC 梁吊裝孔落在汽車吊 8 米旋轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)，滿足吊裝要求?？紤]起重臂與蓋梁水平相距 米為安全距離，即起重臂最小角度為tanA=18/=,tan45176。=1，tan78176。=，所以此時(shí)起重臂最小角度在 45~78176。安全范圍內(nèi)，滿足規(guī)范安全要求。22 / 72 （2）吊裝占道及交通疏解方案施工沿線，市政道路最窄路段為雙向 8 車道，車道兩側(cè)為人行道，軌道梁吊裝前，已完成墩柱施工，墩柱施工占用中間市政道路，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，打樁過(guò)程已經(jīng)封閉了道路中間的四車道，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘已經(jīng)封閉的中間四車道完全滿足 100 噸汽車吊支腿的場(chǎng)地要求；吊裝過(guò)程擬定封閉單側(cè)車道作為軌道梁運(yùn)輸車輛停放需求。在封閉路段兩端設(shè)置導(dǎo)向牌，通過(guò)兩端梁跨間約 15~24 米的距離，將封路側(cè)車輛導(dǎo)至另一側(cè)；軌道梁吊裝時(shí)間及臨時(shí)封路時(shí)間擬定晚上 10 點(diǎn)~次日 6 點(diǎn)。 軌道梁吊裝臨時(shí)占道示意圖利用交通樁作為吊裝警示防護(hù)。吊裝時(shí)占用中間四車道進(jìn)行吊裝；用于汽車吊支腿和運(yùn)梁車停放23 / 72 吊裝施工工藝汽車進(jìn)場(chǎng)吊裝軌道梁前，需明確汽車吊站位，對(duì)站位范圍物品提前清理；起吊前，完成汽車吊支腿，并對(duì)汽車吊支腿情況、限位器等進(jìn)行檢查，吊車司機(jī)檢查吊車性能；軌道梁吊裝流程圖如下所示： 圖 軌道梁吊裝工藝流程圖是離車 5~10cm檢查是否正常停機(jī)整改同步起吊轉(zhuǎn)向現(xiàn)場(chǎng)清理提供吊車及運(yùn)梁車站位條件1 號(hào)吊車就位支腿交通疏解、臨時(shí)占道、封閉吊裝場(chǎng)地軌道梁就位2 號(hào)吊車就位支腿100T 汽車吊同步起吊絲索工安裝梁吊具制作孔對(duì)位、落梁測(cè)量校核、調(diào)校絲索工拆吊具吊梁結(jié)束否24 / 72 兩臺(tái)吊車協(xié)作起吊方案本工程選用兩臺(tái) 100T 同型號(hào)汽車吊進(jìn)行 PC 梁起吊作業(yè)，汽車吊型號(hào) STC1000C，協(xié)同起吊方案如下（1）吊點(diǎn)確認(rèn)本工程有直線梁和曲線梁，在 PC 梁加工前，由設(shè)計(jì)計(jì)算確認(rèn)吊點(diǎn)，吊點(diǎn)與 PC 梁重心對(duì)稱設(shè)置，在PC 梁加工生產(chǎn)時(shí)，按設(shè)計(jì)指定位置在 PC 梁預(yù)留吊裝孔。圖 吊裝孔預(yù)留示意圖（2）吊車站位起吊前提前規(guī)劃好吊車站位，吊車分別與各自吊點(diǎn)距離相等，且在計(jì)算安全半徑范圍內(nèi)，兩臺(tái)吊車站位與 PC 梁重心構(gòu)成等腰三角形，吊車站位如圖 所示。（3）起吊指揮起吊由一人統(tǒng)一指揮，本工程計(jì)劃從深圳抽調(diào)信號(hào)工，信號(hào)工證件齊全，且具備在深圳 BYD 園區(qū)線云軌建設(shè)指揮兩臺(tái) 100T 汽車吊協(xié)同進(jìn)行 PC 梁吊裝經(jīng)驗(yàn)。起吊施工前，信號(hào)工與司機(jī)進(jìn)行起吊模擬，明確起吊指揮用語(yǔ)和手勢(shì)。（4）起吊及落吊起吊前檢查鋼絲繩、吊鉤、吊環(huán)等構(gòu)件是否符合規(guī)范要求；起吊后，PC 梁離地 20 公分時(shí)，停止起吊，檢查設(shè)備性能，確定可行后繼續(xù)起吊，起吊過(guò)程應(yīng)使承載均勻，汽車吊的鋼絲繩保持垂直，同時(shí)同步起升和降落；吊裝過(guò)程通過(guò)調(diào)整起重臂角度、旋轉(zhuǎn)起重臂及升降鋼絲繩調(diào)整 PC 梁位置，嚴(yán)禁通過(guò)起重臂伸縮調(diào)整 PC 梁位置。PC 梁預(yù)留吊裝孔25 / 72 首件軌道梁試吊方案（1）首件軌道梁吊裝前完成對(duì)所有人員安全技術(shù)交底及安全培訓(xùn)，并組織考核，考核合格方可上崗。（2）運(yùn)梁車運(yùn)梁至工作位置，汽車吊直接從梁車將梁吊至蓋梁，起吊至離運(yùn)梁車 5~10cm 停機(jī)，檢查吊索是否拉緊，吊機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，待 PC 梁平穩(wěn)后才能繼續(xù)起吊。（3）PC 梁用梁車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，用墨線標(biāo)出梁中心線，吊車掛好鉤，進(jìn)行試吊及構(gòu)件檢查，確認(rèn)無(wú)誤后起吊，梁超過(guò)蓋梁 50cm 后吊車停鉤，轉(zhuǎn)臂至 PC 梁到蓋梁上方，檢查 PC 梁中心線與預(yù)埋基座板中心線基本對(duì)齊后落梁，調(diào)整梁位置至于基座板中心對(duì)齊，同時(shí)檢查基座板與支座接觸受力情況，有空隙時(shí)加墊不銹鋼鋼板。（4）PC 梁按三線進(jìn)行控制，即 PC 梁中心線、蓋梁中心線、支座中心線（預(yù)埋基座板） ，PC 梁吊裝就位后，若發(fā)現(xiàn) PC 梁偏差較大，則吊起重新落梁調(diào)整，若偏差較小，則直接通過(guò)千斤頂進(jìn)行微調(diào)，直至PC 梁就位。26 / 72 第五章 軌道梁測(cè)量 測(cè)量施工布署根據(jù)設(shè)計(jì)院給定的坐標(biāo)點(diǎn)和高程控點(diǎn)、軌道梁分段尺寸，對(duì)支撐體系定位、標(biāo)高，及每一分段箱梁定位軸線及標(biāo)高，編制出詳細(xì)的測(cè)量任務(wù)書(shū)，再結(jié)合土建施工對(duì)基礎(chǔ)的中交，對(duì)任務(wù)書(shū)進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)量復(fù)核和定位。 測(cè)設(shè)步驟（1）高程水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)和加密控制點(diǎn)的加密根據(jù)測(cè)量成果表和實(shí)地的導(dǎo)線點(diǎn)為依據(jù)，進(jìn)行加密。測(cè)設(shè)過(guò)程中采用二級(jí)導(dǎo)線精度，沿著設(shè)計(jì)線路在施工地段西側(cè)布設(shè)。加密點(diǎn)必須堅(jiān)實(shí)牢固，保證道路施工過(guò)程中相鄰導(dǎo)線點(diǎn)能互相通視，然后用電錘鉆孔，埋設(shè)直徑 14mm 鋼鉚釘頭，導(dǎo)線起始點(diǎn)必須與測(cè)量成果表的復(fù)測(cè)點(diǎn)閉合。其精度應(yīng)滿足以下要求：A．相對(duì)閉合差 1／10000B．測(cè)角中誤差 8″C．方位角閉合差 177。16√n (n 為測(cè)站數(shù))高程點(diǎn)的加密為滿足施工需要，增設(shè)加密高程控制點(diǎn)均按四等高程控制的測(cè)設(shè)要求。以設(shè)計(jì)測(cè)量成果表經(jīng)復(fù)測(cè)高程點(diǎn)為起始點(diǎn)，進(jìn)行一個(gè)往返測(cè)，其測(cè)設(shè)結(jié)果應(yīng)滿足如下要求:允許閉合差 177。14√Lmm 或177。6√n(L公里 n測(cè)站數(shù))橋支墩中心線、高程的復(fù)測(cè)對(duì)各墩位基礎(chǔ)中心線及高程復(fù)測(cè)。橋支墩中心線應(yīng)符合《工程測(cè)量規(guī)范》及設(shè)計(jì)要求，復(fù)測(cè)成果報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可后才能進(jìn)行下一步工作。（2）支墩墊石復(fù)測(cè)1）對(duì)移交鋼筋混凝土墩墊石復(fù)測(cè)，誤差不應(yīng)超過(guò)測(cè)量規(guī)范允許。2）橋臺(tái)上設(shè)置固定的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)，以便隨時(shí)測(cè)定或復(fù)查支承墊石標(biāo)高和支座縱橫中心位置。3）由于施工地段比較分散，準(zhǔn)備采用分區(qū)分段復(fù)測(cè)加密導(dǎo)線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)。根據(jù)市政勘測(cè)院測(cè)量成果表的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)為依據(jù)，按照《工程測(cè)量規(guī)范》要求進(jìn)行測(cè)量。（3）軌道梁安裝測(cè)量控制1)制造廠應(yīng)按設(shè)計(jì)詳圖的分段要求進(jìn)行分段制作，制作完的構(gòu)件須經(jīng)檢查合格。2)正式開(kāi)工前，安裝施工單位應(yīng)對(duì)軌道梁平、縱設(shè)計(jì)參數(shù)表、支座設(shè)計(jì)參數(shù)等基本數(shù)據(jù)進(jìn)行一次全面的校核，弄清平面及立面曲線要素，立面制造線形還應(yīng)在總體立面線形的基礎(chǔ)上疊加各跨的預(yù)拱度。3)軌道梁吊裝 24 小時(shí)后，對(duì)橋梁支墩進(jìn)行沉降觀測(cè)，并做好記錄，與以前的觀測(cè)記錄進(jìn)行比較，檢查是否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。27 / 72 測(cè)量人員及設(shè)備配備為確保本工程軌道梁空間位置及幾何尺寸的準(zhǔn)確性，將誤差控制在設(shè)計(jì)允許范圍之內(nèi)，保證施工測(cè)量的精度，本項(xiàng)目將派駐工程測(cè)量經(jīng)驗(yàn)豐富的測(cè)量工程師和測(cè)量人員組成技術(shù)科，負(fù)責(zé)相關(guān)施工測(cè)量工作，并根據(jù)工程項(xiàng)目需要和設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)配備相應(yīng)的測(cè)量?jī)x器，具體見(jiàn)表 表 主要測(cè)量?jī)x器設(shè)備序 號(hào) 設(shè)備名稱 設(shè)備型號(hào) 單 位 數(shù) 量 檢定日期1 全站儀 徠卡 TS09 plus 套 3 2 電子水準(zhǔn)儀 徠卡 LS10 套 2 3 光學(xué)水準(zhǔn)儀 索佳 B20 臺(tái) 3 施工控制網(wǎng)的布設(shè)和加密根據(jù)北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院提供的平面坐標(biāo)控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)，其交接內(nèi)容如下：表 衛(wèi)星定位坐標(biāo)成果表 工程獨(dú)立坐標(biāo)系點(diǎn) 號(hào)X（m） Y(m) 高程（m）G01 G02 G03 G04 G05 G06 G07 G08 G09 G10 注：以上坐標(biāo)成果選用國(guó)家 2022 坐標(biāo)系基本橢球參數(shù),其中央子午線為 106 度 38 分，投影面大地高為 300 米，用于測(cè)圖和施工。采用 COSAGPS 軟件進(jìn)行計(jì)算。28 / 72（1）平面控制網(wǎng)的布設(shè)和加密我部結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和施工需要，對(duì)北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院提供的平面坐標(biāo)控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)完成后進(jìn)行平差計(jì)算，滿足規(guī)范要求后方可進(jìn)行施工測(cè)量，否則上報(bào)設(shè)計(jì)院重新復(fù)核。平面控制網(wǎng)導(dǎo)線附合在精密導(dǎo)線點(diǎn)上，布設(shè)成附合導(dǎo)線或者閉合導(dǎo)線。使用北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院提供的 GPS 點(diǎn)或精密導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行定向，使定向最為有利，并保證導(dǎo)線點(diǎn)的穩(wěn)固。導(dǎo)線定向測(cè)量按精密導(dǎo)線測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，定向邊中誤差在177。8″之內(nèi)。導(dǎo)線全長(zhǎng)不超過(guò) 11Km，平均邊長(zhǎng) 350m，最短邊長(zhǎng)大于 30m。導(dǎo)線測(cè)量采用嚴(yán)密平差，其點(diǎn)位中誤差在177。10mm 之內(nèi)。導(dǎo)線點(diǎn)的位置應(yīng)選在施工變形影響范圍以外穩(wěn)定的地方，并應(yīng)避開(kāi)地下構(gòu)筑物、地下管線等。導(dǎo)線測(cè)量角度閉合差的計(jì)算按照以下公式計(jì)算：fβ 容=177。60″ n角度容許閉合差的計(jì)算按照以下公式計(jì)算：Δβ nβ??如 f 測(cè) ≦f β 容，則角度測(cè)量符合要求，否則角度測(cè)量不合格。施工控制網(wǎng)復(fù)測(cè)采用測(cè)回法進(jìn)行，角度觀測(cè)采用方向觀測(cè)法（四測(cè)回） ，距離采用往返測(cè)（四測(cè)回） ，增補(bǔ)的導(dǎo)線點(diǎn)按照同精度進(jìn)行復(fù)測(cè)，在復(fù)測(cè)前所使用的儀器必須進(jìn)行檢校。導(dǎo)線測(cè)量時(shí)，全站儀盤(pán)左對(duì)后視并將角度設(shè)置為 00176。00′00″，報(bào)角度后按測(cè)距鍵，再報(bào)距離，記錄人每聽(tīng)到一個(gè)數(shù)據(jù)先記錄再?gòu)?fù)述，按順時(shí)針旋轉(zhuǎn)儀器對(duì)前視，精確對(duì)準(zhǔn)后報(bào)角度，記錄，按測(cè)距鍵，報(bào)距離，記錄，半測(cè)回完成；順時(shí)針?biāo)叫D(zhuǎn) 180176。，盤(pán)右觀測(cè)前視，觀測(cè)記錄方法同上，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)對(duì)后視，讀數(shù)記錄，一測(cè)回完成，歸零差不大于 6″（即歸 0后讀數(shù)在 359176。59′54″至 0176。0′06″之間） 。每一站重復(fù)以上操作兩次。導(dǎo)線網(wǎng)數(shù)據(jù)處理采用南方平差易進(jìn)行平差計(jì)算。方位角閉合差、測(cè)角中誤差及全長(zhǎng)相對(duì)閉合差須滿足規(guī)范要求。導(dǎo)線測(cè)距邊長(zhǎng)應(yīng)按下列要求進(jìn)行改正：