【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 加EFI檢測(cè)儀等電子類(lèi)檢測(cè)設(shè)備勢(shì)在必需。當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入到全面采用電控技術(shù)以后，電控系統(tǒng)設(shè)置有大量的形形色色的傳感器，配線(xiàn)，電子控制元件和執(zhí)行器。各種傳感器信號(hào)和執(zhí)行信號(hào)相互交叉滲透。汽車(chē)故障的癥狀界限模糊，故障發(fā)生的部位可能很多，如果再采用傳統(tǒng)方法去診斷，就非常困難了，必須借助相應(yīng)的檢測(cè)儀器或設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)與診斷。車(chē)輛的新技術(shù)裝備愈多，檢測(cè)項(xiàng)目與設(shè)備的需要量就愈多。4）車(chē)輛密度分布受檢車(chē)輛密度的大小，對(duì)于檢測(cè)站是采用固定還是流動(dòng)形式產(chǎn)生影響，對(duì)檢測(cè)站的選址亦有影響。車(chē)輛密度愈大，對(duì)尾氣、噪聲等的檢測(cè)與控制的要求就愈高。5）行車(chē)條件在平原地區(qū)，道路條件良好，人口分布密集，空氣中含氧量多，所以對(duì)汽車(chē)的加速性、起動(dòng)性、燈光、噪聲、制動(dòng)、車(chē)況（即車(chē)輛外觀(guān)）、車(chē)輛的懸架系統(tǒng)（從乘坐的舒適性考慮）等要求相對(duì)較高。另外，這些地區(qū)車(chē)輛大多以轎車(chē)、微型車(chē)、客車(chē)等新技術(shù)密集的車(chē)輛為主，所以在建站時(shí)應(yīng)考慮用故障解碼器等設(shè)備；在山區(qū)，道路條件差，車(chē)輛少而且分布比較分散，空氣中含氧量較少，車(chē)輛大多數(shù)以農(nóng)用車(chē)，載貨車(chē)等柴油車(chē)為主，所以對(duì)車(chē)輛的燈光、制動(dòng)、煙度測(cè)試、車(chē)輛前輪定位、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力、點(diǎn)火系統(tǒng)等要求相對(duì)較高；對(duì)于一些地域空曠，人口稀少，車(chē)輛少的地方，在建站時(shí)可對(duì)汽車(chē)的噪聲、排放等要求放低（甚至可以不用相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備）。雖然這似乎跟交通部第29號(hào)令稍微有些出入，但是基于建站要聯(lián)系實(shí)際，本著建站為當(dāng)?shù)仄?chē)檢測(cè)服務(wù)的思想，這種做法也未嘗不可。上述幾類(lèi)只是些較為典型的情況，具體情況很是復(fù)雜，建站時(shí)應(yīng)綜合考慮。其實(shí)，在美國(guó)實(shí)行的I/M制度，采用的排放物檢測(cè)方法也是根據(jù)各地區(qū)空氣質(zhì)量狀況、車(chē)輛技術(shù)水平等因素確定。不同的地區(qū)由于條件不一樣，對(duì)車(chē)輛的某方面的性能之要求是有區(qū)別的，這充分地體現(xiàn)了檢測(cè)的靈活性與務(wù)實(shí)性。3　結(jié)構(gòu)性要素在明確汽車(chē)綜合性能檢測(cè)系統(tǒng)的任務(wù)與相應(yīng)的規(guī)范后，在弄清檢測(cè)需求的特點(diǎn)后，即可對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，界定檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)工位的劃分與組合、控制方式、聯(lián)網(wǎng)模式等結(jié)構(gòu)性?xún)?nèi)容。1）檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)項(xiàng)目，實(shí)際上是汽車(chē)要檢測(cè)的性能與結(jié)構(gòu)參數(shù)，涉及動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)與滑行性能、轉(zhuǎn)向、懸架特性、廢氣排放、前照燈、車(chē)速表里程表表示值、汽車(chē)噪聲、車(chē)身防雨密封性、整車(chē)外觀(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)診斷、底盤(pán)診斷等。上述是一般性的檢測(cè)項(xiàng)目，根據(jù)檢測(cè)站任務(wù)與所面對(duì)的檢測(cè)需求不同，檢測(cè)站的檢測(cè)項(xiàng)目具有一定的差異性。2）檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)設(shè)備是檢測(cè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，汽車(chē)綜合性能檢測(cè)設(shè)備主要包括動(dòng)力性檢測(cè)設(shè)備（如底盤(pán)測(cè)功機(jī)、無(wú)負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功儀）、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測(cè)設(shè)備（如發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀）、經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)的油耗儀、制動(dòng)檢測(cè)的制動(dòng)試臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、前輪定位儀、車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)、煙度計(jì)、廢氣分析儀、前照燈檢測(cè)儀等等。檢測(cè)設(shè)備是實(shí)現(xiàn)檢測(cè)項(xiàng)目的物質(zhì)手段在，同一檢測(cè)項(xiàng)目（參數(shù)），可用的檢測(cè)設(shè)備具有多值性，即對(duì)應(yīng)多種結(jié)構(gòu)形式的檢測(cè)設(shè)備。這為選擇檢測(cè)設(shè)備，帶來(lái)了復(fù)雜性。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，某些車(chē)輛裝備有一些新型系統(tǒng)，為完成這些系統(tǒng)的檢測(cè)，汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站應(yīng)配置如ABS測(cè)試儀、EFI測(cè)試儀、計(jì)價(jià)器測(cè)試儀等設(shè)備。3）檢測(cè)工位工位是指在汽車(chē)檢測(cè)線(xiàn)上，合理組合的若干檢測(cè)設(shè)備所占用的能夠獨(dú)立進(jìn)行車(chē)輛檢測(cè)的檢測(cè)線(xiàn)局部空間。檢測(cè)工位數(shù)目，實(shí)際上是檢測(cè)線(xiàn)同時(shí)受檢車(chē)輛數(shù)。顯然，檢測(cè)線(xiàn)工位數(shù)越多，工位內(nèi)的檢測(cè)項(xiàng)目就越少，工位上檢測(cè)停留的時(shí)間就越短，檢測(cè)線(xiàn)的檢測(cè)效率也就越高，但是，檢測(cè)線(xiàn)的需用的面積就大；反之，工位數(shù)少，檢測(cè)效率下降，但檢測(cè)線(xiàn)的占用面積可以得到減少。檢測(cè)工位數(shù)與最大工位檢測(cè)時(shí)間是影響檢測(cè)的主要參數(shù)。4）工位布局檢測(cè)工位布局是指檢測(cè)工位的空間關(guān)系。它既包含檢測(cè)工位在空間上的前后關(guān)系，也包括檢測(cè)工位在空間上的形狀，如是直線(xiàn)型布局，L型布局還是雙線(xiàn)型布局。5）計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)線(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)在檢測(cè)線(xiàn)上起著控制各種檢測(cè)設(shè)備、協(xié)調(diào)指揮整個(gè)檢測(cè)過(guò)程的作用，它除了擔(dān)負(fù)樣本數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集任務(wù)外，還對(duì)自動(dòng)檢測(cè)結(jié)果負(fù)責(zé)并具有打印輸出檢測(cè)報(bào)告單及數(shù)據(jù)管理等功能。目前國(guó)內(nèi)在用的聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)一般有兩種，一種是分布式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，另一種是集中式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，而在用的大多是分布式聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)。6）人員檢測(cè)站的資源還包括人力資源，人員的數(shù)量與技術(shù)素質(zhì)是正確完成檢測(cè)任務(wù)的必要條件。7）場(chǎng)地與檢測(cè)環(huán)境檢測(cè)場(chǎng)地要素包括站址的位置，與周邊環(huán)境包括交通、進(jìn)出站場(chǎng)條件的關(guān)系，場(chǎng)地的平面狀況、面積等內(nèi)容。檢測(cè)環(huán)境是指檢測(cè)車(chē)間的空氣、噪聲、采光、通風(fēng)等環(huán)境的狀況及改善措施。　4　效果性要素效果性要素反映的是汽車(chē)檢綜合性能檢測(cè)站的產(chǎn)出效果的指標(biāo)，它包括產(chǎn)出的數(shù)量指標(biāo)－檢測(cè)效率，質(zhì)量指標(biāo)－服務(wù)水平與公正性?xún)煞矫娴膬?nèi)容。1）檢測(cè)效率檢測(cè)效率是反映檢測(cè)系統(tǒng)單位時(shí)間內(nèi)檢測(cè)車(chē)輛數(shù)的指標(biāo)，可用日檢車(chē)輛數(shù)、年檢車(chē)輛數(shù)、有效年檢車(chē)輛數(shù)等指標(biāo)來(lái)表示。日檢車(chē)輛數(shù)：檢測(cè)系統(tǒng)每日可檢測(cè)車(chē)輛的輛次數(shù)，單位為“輛次”；年檢車(chē)輛數(shù)：檢測(cè)系統(tǒng)每年可檢測(cè)車(chē)輛的輛次數(shù)，單位為“輛次”；有效年檢車(chē)輛數(shù)：扣除全年設(shè)備保養(yǎng)及其它因素的影響后，檢測(cè)系統(tǒng)每年可檢測(cè)車(chē)輛的輛次數(shù)，單位為“輛次”。例如：一條布置三個(gè)工位的檢測(cè)線(xiàn)，若按5分鐘/輛次檢測(cè)節(jié)拍計(jì)，每天工作8小時(shí)，則日檢車(chē)輛數(shù)=12輛次/小時(shí)8小時(shí)=96輛次；按年250個(gè)工作日計(jì)（扣除全年休息日），年檢車(chē)輛數(shù)=96輛次/日250天=24000輛次。（扣除全年設(shè)備保養(yǎng)及其它因素），則有效年檢車(chē)輛數(shù)=24000輛次=19200輛次。2）服務(wù)水平檢測(cè)站的產(chǎn)出從本質(zhì)上講是服務(wù)，是反映檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛檢測(cè)的深度與廣度的指標(biāo)。顯然它主要取決于檢測(cè)目的、檢測(cè)任務(wù)、檢測(cè)項(xiàng)目與設(shè)備等系統(tǒng)組成要素。 3）檢測(cè)公正性檢測(cè)公正性包括檢測(cè)精度與檢測(cè)人員檢測(cè)客觀(guān)性?xún)煞矫娴膬?nèi)容。檢測(cè)精度是揭示檢測(cè)系統(tǒng)所出示的結(jié)果與車(chē)輛真實(shí)情況接近水平的指標(biāo)，它反映了檢測(cè)設(shè)備的客觀(guān)程度。檢測(cè)人員實(shí)事求是，不徇私舞弊，公正客觀(guān)是保證檢測(cè)公正性的必要條件。 汽車(chē)檢測(cè)站的工藝計(jì)算 生產(chǎn)綱領(lǐng)汽車(chē)檢測(cè)站的生產(chǎn)綱領(lǐng)是指檢測(cè)站每年(或每日)檢測(cè)車(chē)輛的次數(shù)。根據(jù)檢測(cè)站類(lèi)型的不同，各類(lèi)汽車(chē)檢測(cè)站的生產(chǎn)綱領(lǐng)也不一樣。通常是根據(jù)服務(wù)范圍內(nèi)的在冊(cè)車(chē)數(shù)、大修次數(shù)、維護(hù)次數(shù)、檢測(cè)周期、返檢率等來(lái)確定。生產(chǎn)綱領(lǐng)可用下式進(jìn)行計(jì)算； (41) =（1300000500000）*+500000*1+250000*1+1300000*15% =1545000輛次式中：——檢測(cè)站的生產(chǎn)綱領(lǐng)，輛次；　　　——在冊(cè)車(chē)輛數(shù)，輛；1300000輛　　 ——年送大修車(chē)輛數(shù)，輛；取500000輛　　 ——需送檢的維護(hù)車(chē)輛數(shù)，輛；取250000輛 ——車(chē)輛季、年檢次數(shù)，次； ——送大修車(chē)輛每輛需檢次數(shù)，次；取1次 ——維護(hù)車(chē)輛每輛需年檢次數(shù)，次；取1次 ——車(chē)檢不合格修后返檢率，﹪。取15%私家車(chē)數(shù)量為Z*80%=1545000*80%=1236000輛次 汽車(chē)檢測(cè)的工藝過(guò)程汽車(chē)檢測(cè)的工藝過(guò)程，其具體檢測(cè)內(nèi)容，可根據(jù)季檢、年檢、各級(jí)維護(hù)、小修、大修的要求而定。 為了保證檢測(cè)各作業(yè)有節(jié)奏地順利進(jìn)行，需嚴(yán)格控制每個(gè)檢測(cè)工位的作業(yè)延續(xù)時(shí)間，檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目不合格的車(chē)輛，時(shí)間允許時(shí)，可在工位上立即調(diào)整，如工作量大且影響后續(xù)車(chē)檢測(cè)，應(yīng)將車(chē)輛駛出檢測(cè)線(xiàn)，到檢修間進(jìn)行小修或調(diào)整。返檢車(chē)輛，一般為單項(xiàng)檢測(cè)，采取隨時(shí)插空安排的方法進(jìn)行。 工作制度及年工作量 汽車(chē)檢測(cè)站的工作制度和其它運(yùn)輸企業(yè)—樣，也是指每年的工作日數(shù)，每日的工作班數(shù)，每班的工作時(shí)數(shù)。每年的工作日數(shù)用下式計(jì)算： (42)=365(7+104+9)=245日式中：——每年的日數(shù)，取365日； 　——國(guó)家規(guī)定節(jié)日休息，取7日；　　?。晷瞧谌仗鞌?shù)，每周為雙休日，共計(jì)104日；－一設(shè)備年檢修日數(shù)，年檢修兩次，每次7—10日。 年工作時(shí)間分名義工作時(shí)間和實(shí)際工作時(shí)間。用Tm和了Tn表示： (h) (43)=245*8=1960 h (h) (44) =1960*85%*85%= h 式中:——名義年度工作時(shí)間,h； 一—實(shí)際年度工作時(shí)間,h；——每日工作延續(xù)時(shí)間，h；取8h——工人出勤率；取85%——工時(shí)利用率。取85%汽車(chē)檢測(cè)站的年度工作量，可用下式計(jì)算： (45) =1236000* =123600h式中：——汽車(chē)檢測(cè)站的年生產(chǎn)綱領(lǐng)，輛次； t—一檢測(cè)每輛車(chē)的工時(shí)定額，h／輛次。／輛次。在計(jì)算中，由于安全線(xiàn)和性能線(xiàn)工時(shí)定額不一樣，可分開(kāi)計(jì)算，如果各工位作業(yè)節(jié)拍不一致，可分別計(jì)算，然后累計(jì)總和。西安市共有四家綜合性能檢測(cè)站，因?yàn)镼=123600/5=24720h 汽車(chē)檢測(cè)站的人員可分為生產(chǎn)工人(檢測(cè)員)、輔助工人、非生產(chǎn)人員(管理、技術(shù)、質(zhì)量負(fù)責(zé)人)。1．生產(chǎn)人員生產(chǎn)人員需經(jīng)有關(guān)部門(mén)培訓(xùn)，考核，取得合格證后，方能上崗。人數(shù)可根據(jù)年度工作量和年工作時(shí)間來(lái)計(jì)算： (46) =24270/1960 =12人 (47) =24270/ =17人式中：——出勤人數(shù)，人； 　——在冊(cè)人數(shù)，人。2．輔助人員 輔助人員是根據(jù)檢測(cè)站設(shè)備的數(shù)量、設(shè)備維修時(shí)間、車(chē)輛外部清洗和調(diào)整工作量、動(dòng)力設(shè)置情況等實(shí)際情況確定的。 一般可按生產(chǎn)人員數(shù)的7﹪一10﹪粗略計(jì)算。計(jì)算得約2人3．非生產(chǎn)人員非生產(chǎn)人員一般按全站總?cè)藛T的18﹪計(jì)算。其中：管理人員8﹪，工程技術(shù)人員6﹪,其他服務(wù)人員4﹪。各部門(mén)負(fù)責(zé)人要求具有大專(zhuān)以上學(xué)歷或中級(jí)以上技術(shù)職稱(chēng)。計(jì)算得非生產(chǎn)人員約5人。檢測(cè)線(xiàn)工位數(shù)，可按下式計(jì)算： =120* =2臺(tái)式中：——檢測(cè)站每天平均檢測(cè)車(chē)數(shù),