汽車的動力性ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-31 03:53 本頁面
【文章內容簡介】 去除通風處不必要的邊角和給予流過散熱器的空氣流以適當?shù)膶?，可以顯著減小內部阻力 。 ? 誘導阻力：空氣流經車身時產生的上下部壓力差即升力所引起的。因為實際上升力并不與汽車的行駛方向垂直，而是向后傾斜，它在行駛方向上的分力就是誘導阻力。 ? 現(xiàn)代車身空氣動力學研究結果表明，空氣阻力系數(shù)值較小的轎車車身具有以下一些特點， ? 汽車頭部的前端應盡量地低矮，且在俯視圖中呈半圓形。如果是直角形公共汽車的車身，則空氣阻力系數(shù)值會變大。 ? 車身各部件交接處的過渡應圓滑，前風窗與發(fā)動機罩的夾角為 3040 176。 左右時，空氣阻力系數(shù)最小。 從這兩張豐田花冠上可以看到 ? 整個車身應向前傾 1176。 2 176。 ，這樣可減少流入車底部的空氣量，使升力降低。在俯視圖上，汽車的中部應呈腰鼓形，并向后逐漸收縮。汽車的側面玻璃應盡量接近汽車的外表面。 ? 就轎車而言，沿汽車縱向的最大的橫截面不宜過分前移，以免造成氣流提前分離。為了減小汽車車身前后的壓力差，采用逐漸縮小的非常長的尾部是較理想的，但這樣長的尾部不可能與汽車實用度相適應 ? 汽車的底部最好采用平滑整體的底板，并盡量避免凸起的零部件露在底板之外。底板從車身中部或從后輪以后向上稍稍升高，這樣可順利地引導車身底部的空氣流流向尾部，減少在車尾后部形成的渦流。 ? 對于廂式車身結構的客車，應具有圓滑的拐角。對于貨車，應盡量使后部的車廂與前部的駕駛室等寬。帶有閉式車廂的平頭駕駛室，風窗與水平面的夾角不可太小，半掛車的牽引車駕駛室上應安裝導流板等裝臵。 ? 為了減少汽車發(fā)動機冷卻和車身內部通風所引起的空氣阻力，應將空氣引向散熱器及通風系統(tǒng)的進氣孔布臵在汽車前臉和前風窗下部正壓力較大的部位。出氣孔最有利的位臵則是發(fā)動機罩前端、車頂和側面后部等負壓力較大的地方。 ? 3）坡道阻力 ? 汽車上坡時，汽車重力沿著坡道的分力稱為坡道阻力。坡道阻力和滾動阻力均為與道路有關的行駛阻力，通常將這兩個阻力合在一起，稱作道路阻力。 ? 4）加速阻力 ? 汽車加速行駛時，需要克服本身質量加速運動的慣性力，該力稱為加速阻力 Ff。加速時平移質量產生平移慣性力，旋轉質量產生旋轉慣性力偶矩。 東風汽車爬坡度試驗場 60%爬坡試驗 50%爬坡試驗場 ? 汽車驅動力平衡方程 ? 汽車行駛時，作用于汽車的外力有驅動力和行駛阻力，它們互相平衡。表示汽車驅動力與行駛阻力之間關系的等式，稱為汽車的驅動力平衡方程：
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