汽車的動(dòng)力性ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-31 03:53 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 去除通風(fēng)處不必要的邊角和給予流過散熱器的空氣流以適當(dāng)?shù)膶?dǎo)向，可以顯著減小內(nèi)部阻力 。 ? 誘導(dǎo)阻力：空氣流經(jīng)車身時(shí)產(chǎn)生的上下部壓力差即升力所引起的。因?yàn)閷?shí)際上升力并不與汽車的行駛方向垂直，而是向后傾斜，它在行駛方向上的分力就是誘導(dǎo)阻力。 ? 現(xiàn)代車身空氣動(dòng)力學(xué)研究結(jié)果表明，空氣阻力系數(shù)值較小的轎車車身具有以下一些特點(diǎn)， ? 汽車頭部的前端應(yīng)盡量地低矮，且在俯視圖中呈半圓形。如果是直角形公共汽車的車身，則空氣阻力系數(shù)值會(huì)變大。 ? 車身各部件交接處的過渡應(yīng)圓滑，前風(fēng)窗與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的夾角為 3040 176。 左右時(shí)，空氣阻力系數(shù)最小。 從這兩張豐田花冠上可以看到 ? 整個(gè)車身應(yīng)向前傾 1176。 2 176。 ，這樣可減少流入車底部的空氣量，使升力降低。在俯視圖上，汽車的中部應(yīng)呈腰鼓形，并向后逐漸收縮。汽車的側(cè)面玻璃應(yīng)盡量接近汽車的外表面。 ? 就轎車而言，沿汽車縱向的最大的橫截面不宜過分前移，以免造成氣流提前分離。為了減小汽車車身前后的壓力差，采用逐漸縮小的非常長(zhǎng)的尾部是較理想的，但這樣長(zhǎng)的尾部不可能與汽車實(shí)用度相適應(yīng) ? 汽車的底部最好采用平滑整體的底板，并盡量避免凸起的零部件露在底板之外。底板從車身中部或從后輪以后向上稍稍升高，這樣可順利地引導(dǎo)車身底部的空氣流流向尾部，減少在車尾后部形成的渦流。 ? 對(duì)于廂式車身結(jié)構(gòu)的客車，應(yīng)具有圓滑的拐角。對(duì)于貨車，應(yīng)盡量使后部的車廂與前部的駕駛室等寬。帶有閉式車廂的平頭駕駛室，風(fēng)窗與水平面的夾角不可太小，半掛車的牽引車駕駛室上應(yīng)安裝導(dǎo)流板等裝臵。 ? 為了減少汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻和車身內(nèi)部通風(fēng)所引起的空氣阻力，應(yīng)將空氣引向散熱器及通風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)氣孔布臵在汽車前臉和前風(fēng)窗下部正壓力較大的部位。出氣孔最有利的位臵則是發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端、車頂和側(cè)面后部等負(fù)壓力較大的地方。 ? 3）坡道阻力 ? 汽車上坡時(shí)，汽車重力沿著坡道的分力稱為坡道阻力。坡道阻力和滾動(dòng)阻力均為與道路有關(guān)的行駛阻力，通常將這兩個(gè)阻力合在一起，稱作道路阻力。 ? 4）加速阻力 ? 汽車加速行駛時(shí)，需要克服本身質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)的慣性力，該力稱為加速阻力 Ff。加速時(shí)平移質(zhì)量產(chǎn)生平移慣性力，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)慣性力偶矩。 東風(fēng)汽車爬坡度試驗(yàn)場(chǎng) 60%爬坡試驗(yàn) 50%爬坡試驗(yàn)場(chǎng) ? 汽車驅(qū)動(dòng)力平衡方程 ? 汽車行駛時(shí)，作用于汽車的外力有驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力，它們互相平衡。表示汽車驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力之間關(guān)系的等式，稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力平衡方程：
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1