【文章內(nèi)容簡介】 和運力安 排。截至2020年年底，我國與其他國家雙邊航空運輸協(xié)定總數(shù)達到１０６個。航 班數(shù)量方面，以2020年冬季班期表顯示，有５０個國家的８７家航空公司飛往中 國 ，每周１５７５個航班【３１。2020年５月２２日，中美兩國達成擴大航空運輸市場 準(zhǔn)入?yún)f(xié)議，并期望以此為基礎(chǔ)最終實現(xiàn)雙方民航運輸市場的全面開放。隨著國際 航空 “天空開放＂范圍的擴大和我國航權(quán) ∞的進一步開放，國外航空巨頭將更多 地進入中國。 ２．３民營航空公司競爭對手分析 民營航空公司的主要競爭對手有三大國有航空公司、四家地方航空公司和 深圳航空公司以及海南航空公司。下面本文將從經(jīng)營戰(zhàn)略、產(chǎn)品、旅客管理、 內(nèi)部管理方面對競爭對手進行分析。 ① 根據(jù)國際航空運輸協(xié)會規(guī)定，對國際航空交通做出航權(quán)規(guī)定 航 權(quán) 含 義 第一航權(quán) 一國航窄公司不降停而飛躍另一國家的權(quán)利。 第＿二航杖 一國航窄公司仁另一國家的技術(shù)性終停權(quán)，例如飛往第三國時中途維護或加油。 第三航杖 一國航空公。司紅其登記國運載客貨拿另一困的權(quán)利。 第ｐＵ航權(quán) 一困航罕公叫從另一凼豕壓載各貿(mào)牟登記凼的儀利。 第五航權(quán) 一國航空公司在其登記國以外的兩個國家間運載客貨，但其航班的起點和終點必須 為其登記國的權(quán)利。 第六航權(quán) 航窄公司途徑其脊記圍在其他國家間從事運輸?shù)臋?quán)利。這是第四航權(quán)和第五航權(quán)的 綜合。 第七航權(quán) 航窄公司不經(jīng)過 臀記國，完傘在】￡他圍家之問從事單機運輸?shù)目x利。 第八航權(quán) 一固航空公ｒｄ紅另一困家內(nèi)曲地之間從事航窄運輸?shù)臋?quán)利。 ６ 中國民航業(yè)的競爭狀況和民營航空公司現(xiàn)狀分析 ２．３．１經(jīng)營戰(zhàn)略方面 做大做強國內(nèi)市場是目前各大國有航空公司的戰(zhàn)略重點。中國國際航空公 司是中國擁有國際航線最多的航空公司，在早期由于過多注重國際市場，而忽 視了國內(nèi)市場，導(dǎo)致國內(nèi)航線占總市場的比例下滑，并影響到國際航線的客源。 因此現(xiàn)在該公司將經(jīng)營戰(zhàn)略由之前的國際市場轉(zhuǎn)為國際國內(nèi)同時發(fā)展。聯(lián)合香 港國泰航空、控股山東航空公 司是該公司近幾年新戰(zhàn)略指引下的重要舉措。而 2020年參與競爭收購東方航空公司Ｈ股更體現(xiàn)了其做強國際市場的決心。 ．支線市場成為各航空公司重要市場組成。2020年東方航空公司和中國航空 工業(yè)第一集團公司合資成立的支線航空公司幸福航空公司掛牌，標(biāo)志著該公司 開始涉足支線市場。深圳航空公司和美國梅薩航空公司合資成立以西安為基地 的支線航空公司 “鯤鵬一航空公司，航線分布在航空欠發(fā)達的西北以及支線客 源豐富的環(huán)渤海地區(qū)。海南航空公司在西北市場占有很大份額，2020年初又接 手蘭州中川機場，這將進一步提 高海南航空在西北的市場占有率。 ２．３．２產(chǎn)品方面 目前中國航空產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，差異化程度低【４】。由于國內(nèi)民航在分配航 線時沒有太多地考慮航線資源分配的合理性、公平性，也沒有考慮到資源的有 效利用及效率最大化。產(chǎn)品細分元素少，產(chǎn)品多樣化用的最多的元素是時間間 隔，用購票時間、目的地停留等實現(xiàn)產(chǎn)品的簡單多元化，絕大多數(shù)產(chǎn)品元素趨 同，靠時間元素來做產(chǎn)品多樣化，沒有做到顧客價值的不同，造成顧客購買后 的不滿意或滿意度下降。所以價格競爭成為產(chǎn)品競爭的重要手段，過度的價格 競爭超出了航空公司所能承 受的范圍。 ? ２．３．３旅客管理方面 目前各航空公司都實施常旅客計劃。常旅客計劃（ＦｒｅｑｕｅｎｔＦｌｙｅｒＰｒｏｇｒａｍ） 是航空公司對經(jīng)常乘坐本公司航班的旅客實行的一種里程累計促銷方式，旅客 在獲得一定點數(shù)后，可獲取免費機票或升艙，從而吸引經(jīng)常乘坐飛機的旅客， 達到增加或保持公司的顧客，提升公司競爭力的目的【５】。中國國際航空率先推 出了國內(nèi)第一個常旅客計劃一國航知音獎勵計劃。隨后南方航空公司推出了 “明 珠卡 ”、東方航空公司推出了 “金燕卡 ??，廈門航空公司推出了 “白鷺卡＂等等 各自的 常旅客獎勵計劃。常旅客計劃有效地維護顧客忠誠度，穩(wěn)定客源。常旅 客計劃逐步成為中國航空公司贏得競爭優(yōu)勢的重要方式之一。 ７ 中國民航業(yè)的競爭狀況和民營航空公司現(xiàn)狀分析 ２．４中國民營航空公司現(xiàn)狀 從2020年奧凱航空公司首航至今，已投入運營進行客運業(yè)務(wù)的有春秋航空 公司、鷹聯(lián)航空公司、東星航空公司、吉祥航空公司、華夏航空公司?？偣策\ 力３０余架飛機，總注冊資本近２６億元【６１。由于政策和體制的原因，運營成本 難以大幅下降，除上海春秋航空公司和東星航空公司外，大部分公司經(jīng)營業(yè)績 不佳。 ２ ．４．１春秋航空有限公司 春秋航空有限公司是中國首批民營航空公司之一，也是中國第一家由旅行 社創(chuàng)辦的航空公司。總部在上海。經(jīng)過兩年多的經(jīng)營，春秋航空公司已經(jīng)取得 了不錯的成績。根據(jù)春秋航空公司2020年３月１１日公布的數(shù)據(jù)，其全年票價 平均比市場平均票價約低３４％，主營業(yè)成本水平比行業(yè)平均低１８％。根據(jù)春秋 航空的最新統(tǒng)計，公司2020年１．１２月份，年平均客座率９５．０３％，遠遠高于國 內(nèi)其他航空公司，其中商務(wù)客的比例達到了６２％?？偁I業(yè)收入收１２．３億元，凈 利潤Ｏ．７億元，比2020年增 長近３５０％。全年票價平均折扣比市場平均票價約 低３４％。 作為國內(nèi)首家打出低成本概念的民營航空，春秋航空通過采取高客座率和 高效率、低營銷費用和低管理費用、單一機型和單一艙位、使用自主開發(fā)的銷 售系統(tǒng)和離港系統(tǒng)等策略來體現(xiàn)成本優(yōu)勢。根據(jù)中國民用航空總局財務(wù)司的報 表，春秋航空的主營業(yè)成本水平比行業(yè)平均低１８％，管理費用水平低５３％，營 業(yè)費用水平低６９％，財務(wù)費用水平低４０％。 春秋航空現(xiàn)有８架Ａ３２０飛機，運營上海飛廣州、珠海、廈門、桂林、三 亞、?？?、綿陽、哈爾濱、沈陽、大連、青島、鄭 州、南昌、昆明等３０多個城 市的航線。 春秋航空的經(jīng)營模式并不是完全意義上的低成本模式。這主要是因為春秋 航空公司的大部分旅客來自于春秋旅行社的游客，其高達９５％的客座率依賴于 其旅游業(yè)務(wù)。而并非廣大的 “對價格敏感＂的用戶。 ２．４．２東星航空公司 東星航空公司于2020年６月１３同獲民航總局批準(zhǔn)在武漢籌建，初創(chuàng)期注 冊資本為８０００萬元。其投資方分別為湖北美景旅游投資有限公司、湖北東盛房 ８ 中國民航業(yè)的競爭狀況和民營航空公司現(xiàn)狀分析 地產(chǎn)有限公司、湖北東星國際旅行社有限公司。這三家公 司均隸屬于東星集團。 基地設(shè)在武漢，運營由武漢飛往上海、廣州等干線航線和部分國際航線。東星 航空公司也采用 “旅游＋航空＂模式，借助成熟的旅游網(wǎng)絡(luò)和市場，把旅游和 航空捆綁在一起。 ２．４．３其他民營航空公司 其他民營航空公司的情況如表２．２所示： 表２．２中國民營航空公司運力、通航城市、業(yè)務(wù)重點情況 公司名稱 運力（架） 通航城市 業(yè)務(wù)重點 春秋航空公司 ８架Ａ３２０ 上海、廣州、溫州、桂林、天津、廈門、?？?、三亞、 低成本市 系列飛機 昆明、青島、珠海、綿陽、承德、鄭州、哈爾濱、杭 場、 旅游市 州、西安、南昌、沈陽、武漢、重慶、大連、南京 場 東星航空公司 上海、深圳、廣州、桂林、天津、廈門、?？凇⑷齺?、 ｌＯ架Ａ３２０ 公務(wù)市場、 ／Ａ３１９飛機 青島、承德、西安、南昌、武漢、重慶、大連、南京、 杭州、香港、澳門 旅游市場 吉祥航空公司 ６架Ａ３２０ 安慶、上海、長沙、長掖、成都、長春、溫州、?？?、 公務(wù)和高 ／Ａ３１９飛機 三亞、桂林、黃巖、太原、宜昌、昆明、青島、鄭州、 端市場 哈爾濱、沈陽、武漢、重慶 奧凱航空公司 ３架Ｂ７３７客 廣州、桂林、天津、廈門、合肥 、成都、昆明、青島、 短途國內(nèi) 機３架Ｂ７３７ 鄭州、杭州、沈陽、重慶、南京、長沙、張家界、哈 航線 全貨機 爾濱 鷹聯(lián)航空公司 ３架Ａ３２０ 長沙、成都、三亞、昆明、杭州、柳州、深圳、南京、 旅游市場、 ／Ａ３１９飛機 蘭州、貴陽、敦煌、南昌、北京、秦皇島、石家莊 公務(wù)市場 華夏航空公司 ３ 架 重慶、成都、貴陽、南寧、合肥、柳州、徐州、武漢、 支線市場 ＣｌＵ．２００ＥＲｓ 瀘州、興義、同仁、黎平、湛江、大連、銀川、桂林、 三砸、張家界、恩施、太原、西呂 ９ 研究的理論基礎(chǔ) ３研究的 理論基礎(chǔ) 戰(zhàn)略管理致力于對市場營銷、財務(wù)會計、生產(chǎn)作業(yè)、研