【文章內(nèi)容簡介】 。從目前的狀況看，貨運業(yè)中缺少專業(yè)化的運輸組織、貨運服務(wù)業(yè)經(jīng)營戶經(jīng)營分散、組織化、信息化程度不高；貨運車輛大多以個體為主，運力結(jié)構(gòu)中，車輛老化，運輸能力較差，缺乏應(yīng)對市場的經(jīng)營實力。市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律最終決定了商品生產(chǎn)流通的服務(wù)環(huán)節(jié)必將由一種全新的現(xiàn)代化的服務(wù)方式所取代，這就是物流。某市的經(jīng)濟環(huán)境和運輸環(huán)境適合物流的發(fā)展，而建立物流園區(qū)就是讓這一產(chǎn)業(yè)為提高某市的城市品位和綜合經(jīng)濟實力發(fā)揮作用。建立物流園區(qū)是工商業(yè)發(fā)展的客觀需求。某的工商業(yè)發(fā)展速度很快，產(chǎn)品購銷渠道廣泛、輻射面寬，特別是體現(xiàn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟特色的支柱產(chǎn)業(yè)，更具有得天獨厚的優(yōu)勢。從企業(yè)的自身發(fā)展來說，降低生產(chǎn)成本，擴大銷售渠道，節(jié)約產(chǎn)品在流通過程中的開支，是企業(yè)賴以生存和持續(xù)發(fā)展的有效途徑，如何能減少中間環(huán)節(jié)，提高生產(chǎn)利用率，占有更多的市場份額，是當(dāng)今工商企業(yè)極需解決的難題。而商貿(mào)流通領(lǐng)域，則需要注重貨物如何解決快速運輸，通過降低運輸成本來獲取更多的利潤。物流恰恰就是市場經(jīng)濟發(fā)展中的“第三利潤源”，只要物流園區(qū)的組織化、信息化、服務(wù)化程度能夠被工商企業(yè)接受，并得到實惠，就能真正體現(xiàn)物流的價值。建立物流園區(qū)是貨運業(yè)和服務(wù)業(yè)資產(chǎn)重組，實現(xiàn)強強聯(lián)合的有力舉措。傳統(tǒng)貨運僅僅解決貨物的空間位移，往往把運輸、倉儲本身當(dāng)作最終目標，這就造成了服務(wù)手段和功能的單一性和局限性，以這種“手工作坊”式的經(jīng)營模式來體現(xiàn)運輸和服務(wù)，無疑只能是“吃不飽、餓不死”，而造成的后果就是經(jīng)營周期短，效益低下，沒有市場競爭能力，最終必然被淘汰出局。而現(xiàn)代物流則強調(diào)以客戶為中心，成為客戶戰(zhàn)略伙伴。這就需要貨運業(yè)、服務(wù)業(yè)進行企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和資產(chǎn)重組，通過建立適應(yīng)客戶、滿足客戶的物流系統(tǒng)，以強大的規(guī)模優(yōu)勢，健全運營方式和完善的服務(wù)保障體系占有市場、贏得市場服務(wù)份額，創(chuàng)造最佳效益。進而形成貨運和服務(wù)業(yè)之間采購的結(jié)合，形成物流整體互動優(yōu)勢，來全面應(yīng)對生產(chǎn)和流通領(lǐng)域不斷增長的需求，真正實現(xiàn)跨行業(yè)、跨地區(qū)運營，達到戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變之目的。建立物流園區(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)集團化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、培育新的經(jīng)濟增長點。物流園區(qū)的建設(shè)，不僅標志著地方經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)代化水平，標志著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的新變化，還標志著市場機制將形成多元化競爭局面和新的發(fā)展格局。這也正是以內(nèi)涵式擴大再生產(chǎn)為主的路子，著力培育經(jīng)濟增長點的有效途徑。由于現(xiàn)有的貨運企業(yè)已化整為零，運輸車輛單兵作戰(zhàn)；服務(wù)業(yè)靠小打小鬧，散兵游勇式的經(jīng)營方式，無法提供快件運輸服務(wù)，特別是現(xiàn)代物流服務(wù)，而物流園區(qū)的建立，就完全可以解決這個矛盾。首先，把貨運業(yè)中的經(jīng)營成份進行戰(zhàn)略改組，以組建貨運公司、車隊等多種形式對全市貨運車輛實行規(guī)模化、集團化管理，確保運力資源的整體調(diào)度。其二，把貨運服務(wù)業(yè)的經(jīng)營成份，以物流園區(qū)的模式進行集約和改造，以完善物流系統(tǒng)各種經(jīng)營的運行程序，產(chǎn)生整體經(jīng)營的服務(wù)效應(yīng)，營造經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，形成強強聯(lián)合，最終確立物流生產(chǎn)的營銷網(wǎng)絡(luò)。其三，建立現(xiàn)代信息交易平臺，利用現(xiàn)代信息傳輸和管理手段，溝通所有物流用戶終端，以點連接成線，以經(jīng)緯線交織成面，從而覆蓋整個區(qū)域內(nèi)的市場運作，實現(xiàn)集團化經(jīng)營，網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)、信息化交流。其四，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到合理調(diào)整，該發(fā)展的要大力發(fā)展，不該發(fā)展的決不發(fā)展。真正體現(xiàn)“有所為而有所不為”的市場理念。使社會資源得到合理配置，發(fā)揮更大的能動作用。更有效地合理使用社會閑置設(shè)施，盤活存量，帶動虧、破、轉(zhuǎn)企業(yè)重新進入市場，發(fā)揮效能，既節(jié)約了重復(fù)建設(shè)資金，又興了一方產(chǎn)業(yè)。建立物流園區(qū)有利于解決某市的“三農(nóng)”問題，縮小城鄉(xiāng)差別。某市委市政府緊緊抓住國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的契機，制定了“農(nóng)業(yè)穩(wěn)市、工業(yè)強市、旅游富市、科技興市”的產(chǎn)業(yè)政策。某市經(jīng)過多年的建設(shè)已成為一個工業(yè)基礎(chǔ)相對比較雄厚，交通比較便利，商業(yè)比較繁榮，城市基礎(chǔ)比較完善的中等城市。在新一輪規(guī)劃期內(nèi)，某將建成面積100km2，人口100萬的大城市。因此，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，某將成為現(xiàn)代化的工業(yè)城市、旅游城市，秦州和麥積區(qū)兩個城區(qū)很快就會連成一片。另一方面，某又是一個農(nóng)業(yè)大市，城區(qū)和農(nóng)村相距很近，農(nóng)副產(chǎn)品集散和運銷，占物流業(yè)務(wù)總量的比重較大，建立某物流園區(qū)不僅能夠確保農(nóng)副產(chǎn)品及時順利地進入市場，而且對于安置農(nóng)村閑散勞動力，增加農(nóng)民收入，推動農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，全面建設(shè)小康社會，具有現(xiàn)實意義。目前，隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，某市早已被列入全省“一主五輔”方案的“五輔”之一。天寶高速公路建設(shè)正在緊張有序的進行之中，某機場軍民合用建設(shè)已得到國務(wù)院、中央軍委的批復(fù)，并完成了工可研報告。這既對某市建立物流園區(qū)提供了新的歷史機遇，又提供了經(jīng)濟大環(huán)境的保障。就區(qū)域經(jīng)濟而言，某市第一、第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展對外型經(jīng)濟的內(nèi)在要求，早已蓄勢待發(fā)。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，在中央兩個“一號文件”的感召下突飛猛進，沖破了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)和模式的束縛。具有代表性的花卉產(chǎn)業(yè)，由于物流發(fā)展的滯后，其潛能得不到釋放，花卉是生物產(chǎn)品，也是鮮活產(chǎn)品，它對快速、便捷的交通、通訊、冷藏保鮮等要求很高。隨著亞歐大陸橋建成、鐵路提速、天寶高速公路的即將建成通車，這些先進設(shè)施和有利因素的具備，將使某市花卉產(chǎn)業(yè)因具有運輸成本低、產(chǎn)品保鮮質(zhì)量高等特點而占據(jù)多項優(yōu)勢。使某市的工業(yè)生產(chǎn)和城市建設(shè)，在經(jīng)濟體制改革大潮的沖擊下，煥發(fā)出了新的生機和活力，正在醞釀和尋求與全球化經(jīng)濟接軌的通道。能夠兼?zhèn)湟?、二、三產(chǎn)業(yè)各種新機制的物流業(yè)，必將成為某市實現(xiàn)小康社會發(fā)展目標的契機，而建立物流園區(qū)則是趕上國內(nèi)市場經(jīng)濟發(fā)展步伐的切入點，在這種形勢下，不失時機的抓緊建設(shè)一個功能齊全、設(shè)施完善、能夠主導(dǎo)某市物流網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的“運輸物流園區(qū)”，對加快某市物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施步伐，健全道路運輸市場體系，促進區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展，便利人民群眾生活等都具有重要意義。因此，建設(shè)該項目是十分必要的。三、功能分析和適站量預(yù)測（一）市場需求分析社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢綜述黨的十六大描繪了全面建設(shè)小康社會的宏偉藍圖，為向現(xiàn)代化建設(shè)第三步戰(zhàn)略目標邁進指明了方向?！笆晃濉睍r期，是加快發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，也是全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時期?！笆晃濉逼陂g經(jīng)濟社會發(fā)展的總目標是：按照民主開明，穩(wěn)定有序、安居樂業(yè)、科學(xué)文明和經(jīng)濟繁榮的要求，加速推進工業(yè)化、市場化、城鎮(zhèn)化和信息化，努力實現(xiàn)國民經(jīng)濟持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展和社會全面進步，取得全面建設(shè)小康社會的重要階段性進展，取得建設(shè)區(qū)域性現(xiàn)代化中心城市的重要階段性成果，經(jīng)過“十一五”或更長一個時期的努力，把某市建成隴東南的現(xiàn)代化中心城市?！笆晃濉钡目偭空{(diào)控目標是：生產(chǎn)總值前三年打好基礎(chǔ)，年均增長11%，后兩年加快發(fā)展，年均增長12%，%。2007年實現(xiàn)生產(chǎn)總值比2000年翻一番（2000年價格）。2010年人均生產(chǎn)總值達到7000元以上，財政收入增長略高于生產(chǎn)總值增長，物價總水平保持基本穩(wěn)定。固定資產(chǎn)投資目標是：“十一五”期間，全市累積完成固定資產(chǎn)投資450億元以上（較“十五”的201。3億元增長1。2倍）；其中涉農(nóng)投資40億元，基礎(chǔ)設(shè)施投資200億元（含交通能源投資），工業(yè)投資60億元，房地產(chǎn)投資50億元以上，社會事業(yè)投資30億元，其它投資70億元。社會事業(yè)目標：全面實現(xiàn)普及九年義務(wù)教育和基本掃除青壯年文肓的目標；高中毛入學(xué)率達到50%；文化大市建設(shè)有新進展；城市醫(yī)療衛(wèi)生水平顯著提高，農(nóng)村醫(yī)療設(shè)施不斷完善，新型農(nóng)村合作醫(yī)療全面推進，參加率力爭達到100%，公共服務(wù)水平明顯提高，社會保障體系進一步完善?？沙掷m(xù)發(fā)展目標：生態(tài)環(huán)境建設(shè)得到加強，全市森林覆蓋率由30%提高到35%；節(jié)約型社會建設(shè)取得進展，主要污染物排放控制在國家下達指標以內(nèi)，城市的環(huán)境質(zhì)量和重點地域生態(tài)環(huán)境明顯改善；人口自然增長率控制在7‰以內(nèi)。人民生活預(yù)期目標：城鄉(xiāng)居民生活水平和質(zhì)量有較大提高，生活環(huán)境得到改善，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入年均增長8%，農(nóng)民人均純收入年均增長7%，整體實現(xiàn)貧困人口穩(wěn)定解決溫飽。結(jié)構(gòu)調(diào)整目標：經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整取得顯著成效，工業(yè)化步伐加快，農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力不斷提高，服務(wù)業(yè)得到較大發(fā)展，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為16:42:42；對外貿(mào)易進一步擴大，進出口總額年均增長20%，城鎮(zhèn)化水平提高到36%左右。交通運輸發(fā)展需求分析隨著國家對西部地區(qū)經(jīng)濟大開發(fā)政策的實施，某市的經(jīng)濟發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，以及交通運輸網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)的調(diào)整，運輸服務(wù)水平、服務(wù)條件的提高，以及人民生活需求的多樣化和價值觀的不同，對交通運輸提出的需求各異，對貨運站場也將產(chǎn)生多樣化的功能需求，根據(jù)某市今后社會經(jīng)濟發(fā)展的趨勢和特點，結(jié)合運輸物流園區(qū)的地理位置和交通運輸環(huán)境，根據(jù)甘肅省公路運輸管理局《某國家公路運輸樞紐總體規(guī)劃》對某物流園區(qū)的服務(wù)功能要求，在規(guī)劃期內(nèi)，運輸物流園區(qū)的運輸市場需求將主要表現(xiàn)以下幾個方面：（1）公路零擔(dān)和快運貨物對站場運輸服務(wù)的需求在經(jīng)濟體制改革和市場經(jīng)濟基本形成的今天，我國的社會經(jīng)濟發(fā)展水平和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化，主要表現(xiàn)在以下幾方面，首先，市場經(jīng)濟的形成、商品的品種更加豐富，在全國范圍內(nèi)的商品交換日益頻繁，商品的流通速度日漸加快，商品流通的時間價值在商品最終價值中占有十分重要的地位，相同功能的異地產(chǎn)品相互交流逐步增加，促使小批量、多品種、多批次、高時效的貨物不斷增加。其次，隨著我國工業(yè)生產(chǎn)向著國際化、專業(yè)化、協(xié)作化方向發(fā)展，產(chǎn)品生產(chǎn)之間的協(xié)作要求越來越高，這就要求中間產(chǎn)品的運輸必須符合客戶的需求，定時、定量、保質(zhì)完成貨物的儲存、保管、分揀、運輸和配送業(yè)務(wù)。再者，隨著人民生活水平的提高，對商品的要求發(fā)生了較大的變化，人民不但要求商品滿足功能需求，同時還要求商品滿足外觀式樣、質(zhì)量品牌等需求。這就對貨運提出了新的要求。社會經(jīng)濟發(fā)展，市場經(jīng)濟的形成和人民生活方式的變化，并不只是對貨運需求量的增加，更重要的是對貨運質(zhì)量、運輸時效、服務(wù)方式提出新的要求。因此，作為我國的公路貨運一定要改變過去那種單純的貨運形式，積極開展更多、更好的貨運形式，來滿足社會經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高對公路貨運的新需求。公路零擔(dān)和快速貨運能夠以其機動、靈活、快速、網(wǎng)絡(luò)化和門到門運輸?shù)葍?yōu)勢，為客戶提供快速、方便、優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)，而貨運站是零擔(dān)和快速貨運網(wǎng)絡(luò)中必不可少的組織環(huán)節(jié)，通過貨運站對零擔(dān)和快速貨運的集散、分揀、拼裝等作業(yè)，采用現(xiàn)代化的運輸組織形式，利用大噸位運輸車輛進行干線運輸，以及小噸位車輛的上門取送貨物服務(wù)，不僅可以提高公路運輸效率，降低運輸成本，而且可以極大的方便貨主，促進公路零擔(dān)和快速貨運的發(fā)展。某市目前雖然有一些能夠為公路零擔(dān)貨運提供運輸組織服務(wù)的貨運站場，但是由于規(guī)模較小，功能單一，難以滿足公路貨運市場對貨運站的要求。而運輸物流園區(qū)位于麥積區(qū)甘泉鎮(zhèn)，是某市貨運的東出口，內(nèi)外公路運輸交通條件優(yōu)越，貨物流量較大，具有對內(nèi)集散和對外運輸?shù)膬?yōu)勢，因此公路零擔(dān)和快速貨運是該物流園區(qū)的主要業(yè)務(wù)之一。（2）貨物儲運對站場運輸服務(wù)的要求隨著城市道路運輸管理力度的加大，貨運車輛進入城市將受到嚴格的控制，因此，從東部入口某的貨物需要在此組織運輸，這就對物流園區(qū)提出了商品的到達、倉儲、保管、分裝和配送等各種站場服務(wù)需求。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)把精力投入在主業(yè)方面，將生產(chǎn)過程中的物流活動推向社會，來減輕自身物流管理過程中的費用和管理負擔(dān)；尤其是中小企業(yè)越來越多，企業(yè)的創(chuàng)辦需要大量的投資，對寸土寸金的城市征地需要大量的資金，如果將產(chǎn)品生產(chǎn)的原材料、中間產(chǎn)品和產(chǎn)成品集中存放在貨運站場，由貨運站統(tǒng)一提供商品的收貨、入庫、保管、分揀、拼裝、配送等站場運輸服務(wù)，即減少了企業(yè)的基建投資和企業(yè)的物流費用，同時又給交通運輸企業(yè)提供了較大的經(jīng)營空間。所以某市的貨物儲運量對物流園區(qū)運輸服務(wù)有較大的需求。（3）公鐵聯(lián)運對站場運輸服務(wù)的需求某市作為西安至蘭州運輸通道的中間結(jié)點，是我省東南地區(qū)貨運的一個重要集散中心。所以某火車站鐵路貨運的集散運輸是公路貨運的一項重要任務(wù)。隨著某——平?jīng)鲋Ь€鐵路的即將建設(shè)和某——陽平關(guān)支線鐵路的規(guī)劃，某火車站站場規(guī)模將進一步擴大，作業(yè)能力將進一步增強，其站上發(fā)貨量將有較大幅度的增長。所以提供公鐵聯(lián)運站場服務(wù)是物流園區(qū)的需求之一。在公鐵聯(lián)運中要求運輸物流園區(qū)為公鐵聯(lián)運提供貨源組織，商務(wù)代理、貨物集散和儲存等各種運輸組織服務(wù)工作。（4）集裝箱運輸對站場運輸服務(wù)的需求通過甘肅省集裝箱運輸發(fā)展的趨勢和有關(guān)研究來看，甘肅省的集裝箱運輸隨著新亞歐大陸橋的貫通，青藏鐵路的竣工運營，運輸條件的改善，對外經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展，某商貿(mào)中心的建設(shè)，以及人們對集裝箱運輸?shù)恼J識提高，加之國際上集裝箱運輸?shù)南冗M經(jīng)驗，將不斷的拓展集裝箱運輸領(lǐng)域，使貨運的集裝箱化程度越來越高，對集裝箱聯(lián)運的需求越來越大，對集裝箱運輸綜合服務(wù)的要求越來越高。（5）貨運信息對站場運輸服務(wù)的需求以貨運信息系統(tǒng)為手段的貨物集散中心，為貨運承托雙方提供有形貨運交易市場，促進貨運公平、公正、開放、有序的交易。同時又有利于行業(yè)管理部門對公路貨運市場進行有效的管理。運輸物流園區(qū)建成后可以為貨運承托雙方提供一個公正合理的有形貨運交易市場，也可以作為貨運代理人，代理小批量的貨物，進行拼裝，組織車輛運輸，為減少貨主運費、提高貨運效率等提供優(yōu)質(zhì)高效的站場運輸服務(wù)。（二）站場功能研究運輸物流園區(qū)是貨物從供應(yīng)地向接受地的實體中間組織及流動的過程。根據(jù)需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、處理信息等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合。集散是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。因此，本物流園區(qū)在區(qū)域貨運系統(tǒng)化中，應(yīng)有效地履行貨物集散中心的功能和貨運信息中心與貨運控制中心的功能。貨物集散中心貨物集散中心是貨運系統(tǒng)化中貨運網(wǎng)絡(luò)體系的結(jié)點，是貨運基本功能充分表現(xiàn)的場所。實現(xiàn)普通貨物集散的基本貨運作業(yè)過程，要求有相應(yīng)的貨運基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、包括：（1）倉庫及貨物倉儲設(shè)施、設(shè)備、能夠完成相應(yīng)的倉儲、搬運、分揀、加工的倉庫和作業(yè)場地，有些還需要較大的貨物（包括集裝箱貨物或空箱）堆場、倉庫監(jiān)控設(shè)備和防火報警裝置等；（2）貨物裝卸、搬運設(shè)施、設(shè)備；（3）停車場地及輔助性服務(wù)設(shè)施；（4）辦公場所及通信設(shè)備、計算機管理設(shè)備和其它輔助設(shè)備。貨運信息中心物流園區(qū)建設(shè)的重要內(nèi)容之一就是構(gòu)建貨運公共信息平臺。這是物