【文章內(nèi)容簡介】 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 14存管理技術(shù)，可以高效地進(jìn)行訂單處理、進(jìn)貨作業(yè)、搬運(yùn)作業(yè)、儲存作業(yè)、盤點(diǎn)作業(yè)、揀貨作業(yè)、補(bǔ)貨作業(yè)，物流園區(qū)倉儲設(shè)施的規(guī)?；蛡}儲功能的效率化，為企業(yè)提供了公共社會化的倉儲基地。據(jù)報(bào)道，意大利的一個物流園區(qū)可同時(shí)為 6000多家企業(yè)提供倉儲及配送服務(wù)。運(yùn)輸配送社會化發(fā)達(dá)國家的物流園區(qū)一般均建在公路、鐵路、港口、機(jī)場貨運(yùn)樞紐附近，以及靠近生產(chǎn)加工區(qū)或消費(fèi)集中區(qū)貨物集散地附近。由于物流園區(qū)能夠通過集裝箱運(yùn)輸將各種運(yùn)輸方式貫通，因而可以承擔(dān)長距離干線貨物運(yùn)輸物流。與此同時(shí)，物流園區(qū)與物流中心、配送中心、運(yùn)輸公司等整合形成了社會化配送系統(tǒng)，因而可以承擔(dān)終端客戶的配送物流。由于物流園區(qū)可以有效的整合利用社會閑置物流資源，因此不僅提高了社會資源的有效使用，同時(shí)也帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)、社會效益。據(jù)專家預(yù)測，國外這種以物流園區(qū)為核心的社會化運(yùn)輸、配送形式將以每年5%至 10%的速度增長。物流分工專業(yè)化隨著物流園區(qū)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，發(fā)達(dá)國家物流園區(qū)內(nèi)部的分工日趨專業(yè)化。一般來說，有專門從事物流園區(qū)物業(yè)管理的園區(qū)運(yùn)營商、從事倉庫管理的倉庫運(yùn)營商、從事倒貨及搬運(yùn)業(yè)務(wù)的搬運(yùn)公司、從事流通加工業(yè)務(wù)的加工企業(yè)、從事物流園區(qū)內(nèi)部物流信息管理的 IT企業(yè)以及入?yún)^(qū)的運(yùn)輸、配送企業(yè)。其中最為重要的是能夠依托物流信息，為用戶提供全面解決方案的第三方物流企業(yè)。例如，美國的 i2公司，世界 500強(qiáng)中有三分之二是在其客戶名單上。i2 公司通過供應(yīng)鏈管理，每年可為其客戶提供 1600億美元的增值空間。運(yùn)輸與倉儲協(xié)同化 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 15在發(fā)達(dá)國家，分布在各個物流集結(jié)點(diǎn)上的物流園區(qū)都與運(yùn)輸企業(yè)有著很好的協(xié)調(diào)關(guān)系。運(yùn)輸企業(yè)通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)和車輛調(diào)度系統(tǒng)，將貨物在途信息及時(shí)傳遞給物流園區(qū)。物流園區(qū)根據(jù)庫存變化情況，將補(bǔ)貨信息、配送信息及時(shí)傳遞給運(yùn)輸企業(yè)。例如，加拿大迪斯卡爾特公司協(xié)同化物流運(yùn)輸平臺，不但整合了世界排名前 60名的運(yùn)輸企業(yè)，而且對運(yùn)輸路線、配送路線上的倉儲分布也非常了解，使運(yùn)輸與倉儲業(yè)務(wù)達(dá)到了很好的協(xié)同。二、 我國物流發(fā)展現(xiàn)狀我國物流發(fā)展階段分析自 1979年引入物流概念以來，經(jīng)過二十年左右時(shí)間觀念認(rèn)識與實(shí)踐的發(fā)展，我國現(xiàn)代物流業(yè)正處于起步快速發(fā)展時(shí)期，其間大致可分為三個發(fā)展階段： 第一階段：1979 年之前，即計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期。尚沒有物流概念與認(rèn)識，只有分割的運(yùn)輸、倉儲、批發(fā)、零售等。 第二階段：80 年代至 90年代中期，我國商業(yè)流通體制發(fā)生重大變革，我國物流處于傳統(tǒng)物流為主，逐步探索現(xiàn)代物流運(yùn)作規(guī)律的階段。 第三階段：90 年代中期以來，社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制初步形成。至此，我國現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)入起步發(fā)展階段。近幾年，隨著中國加入 WTO，我國現(xiàn)代物流業(yè)已處于快速發(fā)展時(shí)期。我國物流發(fā)展存在的問題我國物流業(yè)發(fā)展已走過了二十多年的路程，但正是在這幾年，特別是跨入新世紀(jì)以后得到了快速推進(jìn)。得益于三個條件：一是中國已具備 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 16了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本條件；二是出現(xiàn)并快速增長著第三方物流的需求；三是涌現(xiàn)了一批敢于拼搏的物流理論與物流實(shí)踐探索者。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場對物流需求的激增，我國的物流產(chǎn)業(yè)得到了迅速提升，但總體上講，我國物流業(yè)還剛剛起步。我國現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題主要表現(xiàn)為“三大矛盾”：⑴ 體制方面，條塊分割，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響下的多頭管理現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展必需的系統(tǒng)協(xié)調(diào)要求相矛盾⑵ 市場供需方面，短期實(shí)際需求不足和遠(yuǎn)期潛在需求巨大相矛盾，低水平供應(yīng)能力過剩與高水平供應(yīng)能力不足相矛盾。 ⑶ 技術(shù)與人才方面，物流技術(shù)與設(shè)備水平低下現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流業(yè)對技術(shù)的高要求相矛盾。低層次傳統(tǒng)物流人才過剩與高層次現(xiàn)代物流人才緊缺相矛盾。 從我國現(xiàn)狀來看，我國物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性差，物流的社會化、市場化程度也較低。因而大力發(fā)展和建設(shè)物流園區(qū)對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，實(shí)現(xiàn)流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變有重要意義。我國現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢將是以大型綜合物流園區(qū)或物流基地、物流中心為主樞紐，以一大批中小物流企業(yè)為子節(jié)點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)體系，以形成高效、快捷、優(yōu)質(zhì)、安全、優(yōu)化的社會物流總供應(yīng)鏈。我國物流市場總量估測我國社會物流總額自 2022年開始進(jìn)入快速增長期，目前，中國大約有 ，行業(yè)產(chǎn)值超過 1390億元，有關(guān)專家預(yù)測，2022年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到 22022億元。2022 年我國社會物流總額達(dá) ，同比增長 %，增幅比上年同期提高 點(diǎn)。在我國物流需求迅速擴(kuò)張的同時(shí)，物流供給明顯不足。如剔除價(jià)格 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 17因素，2022 年需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長率約為 30%，而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長了 %，供給與需求增幅之間存在 19個百分點(diǎn)的差距。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布報(bào)告指出，2022 年上半年，我國物流運(yùn)行保持較快增長。全國社會物流總額達(dá) ，同比增長 %。報(bào)告顯示，2022 年上半年我國社會物流總費(fèi)用增速有所減慢，我國社會物流總費(fèi)用為 ，同比增長 %。這一增幅比去年同期回落了%，也比 GDP增長幅度低 %。另外，配送、流通加工、包裝等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)繼續(xù)快速增長。其中，流通加工費(fèi)用 1722億元，同比增長%；配送費(fèi)用 1146億元，增長 %；包裝費(fèi)用 1138億元，增長%，表明我國現(xiàn)代物流正在快速發(fā)展。我國物流市場發(fā)展空間分析2022年，發(fā)達(dá)國家社會物流業(yè)產(chǎn)值占 GDP總值的比例如表 31所示，美國 2022年全社會物流費(fèi)用支出不足 GDP總值的 10%。因此，如果我國能達(dá)到同一水平，按照 2022年的 GDP水平，將可以為全社會節(jié)約，或者說可以多產(chǎn)生近 9000億元的利潤。如果我國物流費(fèi)用降低到占 GDP總值的 15%，每年將為全社會直接節(jié)約 4500億元左右的物流成本。表 31發(fā)達(dá)國家社會物流業(yè)產(chǎn)值在 GDP中的比例（2022 年）國 別 GDP（億美元） 物流產(chǎn)值（億美元） 物流業(yè)比例 （%）日本 3363 美國 5673 英國 1015 法國 1200 德國 1566 加拿大 593 我國物流市場的需求環(huán)境分析目前，我國物流市場的需求主要來自： 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 18⑴ 境內(nèi)的三資企業(yè)。 外資企業(yè)在進(jìn)入中國以后一般都不建立獨(dú)立的物流部門，而是選取若干專業(yè)的物流供應(yīng)商，獲得必要的物流服務(wù)。⑵ 國內(nèi)新興的中小企業(yè)。這些企業(yè)產(chǎn)品大多具有多品種、小批量、高增值的特點(diǎn)，對物流服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性的要求較高。面臨著激烈的市場競爭，為了最大限度地降低成本，也對物流服務(wù)提出了迫切需求。⑶ 國有大型企業(yè)。面對激烈的國際國內(nèi)競爭，打破大而全、小而全的傳統(tǒng)觀念，開始著手對企業(yè)傳統(tǒng)物流活動進(jìn)行重新改造，力求最大限度地獲取競爭優(yōu)勢。物流市場的供應(yīng)環(huán)境分析我國物流市場供應(yīng)方主要有傳統(tǒng)物流相關(guān)企業(yè)和新興物流企業(yè)。主要有：⑴ 交通運(yùn)輸企業(yè)。拓展業(yè)務(wù)范圍，逐步向?qū)I(yè)物流供應(yīng)商方向轉(zhuǎn)化。如中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中鐵集團(tuán)等。⑵ 商業(yè)倉儲企業(yè)。在推行商業(yè)連鎖、配送制過程中逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，如中儲、中商、中物資等。⑶ 大型生產(chǎn)制造企業(yè)的物流部門。在保障本企業(yè)物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，向社會化物流服務(wù)拓展。如海爾、寶鋼等。⑷ 國際物流公司。采取合資或獨(dú)資形式，在國內(nèi)開展物流業(yè)務(wù)。⑸ 迅速發(fā)展建設(shè)的物流中心。以交通運(yùn)輸樞紐、產(chǎn)品集散地點(diǎn)、居民消費(fèi)區(qū)域?yàn)橐劳?，開展系統(tǒng)化現(xiàn)代化信息化的物流服務(wù)。 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 19三、 物流現(xiàn)狀黨的十八大以來，著力構(gòu)建適應(yīng)新型工業(yè)化的產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系。按照大市場、大流通、高效率、低成本的要求，發(fā)揮區(qū)位和綜合交通網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，打造“物流湘軍” 。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善，物流園區(qū)建設(shè)亮點(diǎn)頻現(xiàn)，物流規(guī)?？焖贁U(kuò)大，效益不斷提高，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來越大。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善⑴ 鐵路布局漸趨合理。交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的先行官，也是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。2022 年底，全省已形成以鐵路、公路為主干，民航、水運(yùn)為補(bǔ)充的立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。其中，省內(nèi)鐵路營運(yùn)里程已達(dá) 3806公里。京廣、焦柳鐵路縱貫?zāi)媳?，浙贛、湘黔、湘桂、石長鐵路連接?xùn)|西。境內(nèi)還有地方鐵路醴（陵）瀏（陽）鐵路、郴（州）嘉（禾）鐵路、益陽鐵路和專用鐵路 2200余公里，并與國家鐵路相連接。在長沙、岳陽、株洲、懷化建有大型貨運(yùn)編組站。2022 年，全省鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億噸公里，比 2022年增長 %；鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 ，增長 %。⑵ 公路運(yùn)輸逐步完善。全省現(xiàn)有 4條縱向、3 條橫向國道經(jīng)過省境，與 70多條省道和多條縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路相連接。2022 年底，公路線路里程達(dá)到 171848公里（包括農(nóng)村公路） ；全年公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 噸公里，比 2022年增長 %；公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 ，增長 %。2022 年底，全省民用載貨汽車 ，比 2022年增長%；農(nóng)用運(yùn)輸車和拖拉機(jī) ，分別增長 47%和%。2022 年，公路貨運(yùn)量 ，占全省貨運(yùn)量的 %。⑶ 民航水運(yùn)發(fā)展迅速。2022 年底，省共建成千噸級泊位 52個， 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 20通航里程 11968公里。岳陽港城陵磯港區(qū) 3個 2022噸級泊位改擴(kuò)建工程基本完工。機(jī)場數(shù)量增加到 5個。管道線路里程 168公里。近年來，隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸量大幅上升而水路運(yùn)輸運(yùn)量則逐年減少，并由客運(yùn)、貨運(yùn)并舉，轉(zhuǎn)變?yōu)樨涍\(yùn)為主。2022 年，全省水運(yùn)貨運(yùn)量6894萬噸，比 2022年增長 %；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 ，增長%，分別占全省總量的 %和 %。民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 4200萬噸公里，比 2022年增長 %，民航貨運(yùn)量為 ，增長 87%。物流園區(qū)建設(shè)亮點(diǎn)頻現(xiàn)區(qū)域物流中心大布局初具規(guī)模。全省重點(diǎn)培育形成長株潭、懷化、衡陽和岳陽等四大區(qū)域物流中心，力爭把長株潭建設(shè)成為國家級區(qū)域現(xiàn)代物流中心。2022 年，長株潭三市客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 ，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 ，分別比 2022年增長 %和 84%，占全省的比重分別為 %和 %，比 2022年提高 。岳陽、衡陽、懷化作為湘北、湘南、湘西的交通樞紐和中心城市，發(fā)展現(xiàn)代物流具備了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。2022 年，衡陽市客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為 里，懷化市客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為 ，分別比 2022年增長 %和%；岳陽市貨物周轉(zhuǎn)量為 ，衡陽市貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為，懷化市貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為 ，分別比 2022年增長 %、%和 63%。目前加快建設(shè)的現(xiàn)代化物流園區(qū)還有長沙貨運(yùn)北站新址的現(xiàn)代糧食物流園、新一佳“華中物流配送中心” 、首家倉儲式連鎖企業(yè)博港工業(yè)品超市、懷化糧油交易中心等。四、 物流業(yè)的發(fā)展前景廣闊物流的規(guī)模越來越大。 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 21北靠長江，南臨粵港澳，經(jīng)濟(jì)發(fā)展腹地廣闊，處在“珠三角”和“長三角”開放帶之間，鐵路、公路、內(nèi)河、航空等交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)貫通南北、連接?xùn)|西，物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?022 年，全省貨運(yùn)量 噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 ，分別比 2022年增長 63%和 %。獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品銷售收入為 ，批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)銷售額為 ，進(jìn)出口總額 ，分別比 2022年增長 2倍、 倍。初步測算，2022 年省社會物流總額在 10000億元以上。物流業(yè)發(fā)展?jié)摿Υ蟆｜h的十六大以來，經(jīng)濟(jì)的健康平穩(wěn)發(fā)展，人民生活水平的提高，市場交易方式的不斷創(chuàng)新，帶動了物流需求的擴(kuò)大。工商企業(yè)作為物流市場的主要需求者，有效承接了不斷擴(kuò)大的物流規(guī)模。2022 年，全省規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)原煤 、鋼材 、水泥、汽車 、配混合飼料 、卷煙、機(jī)制紙及紙板 。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)糧食 、肉類 、蔬菜 、水果 。隨著經(jīng)濟(jì)朝著又好又快的方向發(fā)展，物流需求仍將持續(xù)擴(kuò)大。社會物流總費(fèi)用節(jié)約空間大。經(jīng)測算，2022 年社會物流總費(fèi)用 ，相當(dāng)于全省地區(qū)生產(chǎn)總值的比例為 %，比 2022年下降 ，但仍比全國平均水平高 。相對于美國、日本、歐洲僅相當(dāng)于其 GDP10%左右的比例，社會物流總費(fèi)用仍有較大的下調(diào)空間。 綜合物流園工業(yè)新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 22五、 項(xiàng)目的市場分析中部各省的宏觀物流業(yè)產(chǎn)值比較根據(jù)我國國家統(tǒng)計(jì)局和國家標(biāo)準(zhǔn)局 1994年制定的國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，物流業(yè)包括第三產(chǎn)業(yè)中交通運(yùn)輸、倉儲及郵電業(yè)中的貨運(yùn)和倉儲部分。因此選用交通運(yùn)輸、倉儲、郵電業(yè)產(chǎn)值（宏觀物流產(chǎn)值）來代表物流業(yè)產(chǎn)值進(jìn)行分析。省及**市市物流市場總量分析據(jù)《統(tǒng)計(jì)年鑒》 ，省 2022年的物流產(chǎn)值占 GDP總值的 %，為，以此為省物流市場總量的低值。參照我國物流費(fèi)用占 GDP總值的 20%平均水平來計(jì)算，省物流市場總量的高值是。市場預(yù)測⑴ 總體預(yù)測在國際上，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)