【文章內容簡介】 通加工業(yè)務的加工企業(yè)、從事物流園區(qū)內部物流信息管理的 IT 企業(yè)以及入區(qū)的運輸、配送企業(yè)。其中最為重要的是能夠依托物流信息，為用戶提供全面解決方案的第三方物流企業(yè)。例如，美國的 i2 公司，世界 500 強中有三分之二是在其客戶名單上。i2 公司通過供應鏈管理，每年可為其客戶提供 1600 億美元的增值空間。運輸與倉儲協(xié)同化15 / 78在發(fā)達國家，分布在各個物流集結點上的物流園區(qū)都與運輸企業(yè)有著很好的協(xié)調關系。運輸企業(yè)通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)和車輛調度系統(tǒng)，將貨物在途信息及時傳遞給物流園區(qū)。物流園區(qū)根據庫存變化情況，將補貨信息、配送信息及時傳遞給運輸企業(yè)。例如，加拿大迪斯卡爾特公司協(xié)同化物流運輸平臺，不但整合了世界排名前 60 名的運輸企業(yè)，而且對運輸路線、配送路線上的倉儲分布也非常了解，使運輸與倉儲業(yè)務達到了很好的協(xié)同。二、 我國物流發(fā)展現狀我國物流發(fā)展階段分析自 1979 年引入物流概念以來，經過二十年左右時間觀念認識與實踐的發(fā)展，我國現代物流業(yè)正處于起步快速發(fā)展時期，其間大致可分為三個發(fā)展階段： 第一階段：1979 年之前，即計劃經濟時期。尚沒有物流概念與認識，只有分割的運輸、倉儲、批發(fā)、零售等。 第二階段：80 年代至 90 年代中期，我國商業(yè)流通體制發(fā)生重大變革，我國物流處于傳統(tǒng)物流為主，逐步探索現代物流運作規(guī)律的階段。 第三階段：90 年代中期以來，社會主義市場經濟體制初步形成。至此，我國現代物流業(yè)進入起步發(fā)展階段。近幾年，隨著中國加入 WTO，我國現代物流業(yè)已處于快速發(fā)展時期。我國物流發(fā)展存在的問題我國物流業(yè)發(fā)展已走過了二十多年的路程，但正是在這幾年，特別是跨入新世紀以后得到了快速推進。得益于三個條件：一是中國已具備16 / 78了現代物流業(yè)發(fā)展的基本條件；二是出現并快速增長著第三方物流的需求；三是涌現了一批敢于拼搏的物流理論與物流實踐探索者。隨著我國經濟的發(fā)展和市場對物流需求的激增，我國的物流產業(yè)得到了迅速提升，但總體上講，我國物流業(yè)還剛剛起步。我國現代物流發(fā)展存在的問題主要表現為“三大矛盾”：⑴ 體制方面，條塊分割，計劃經濟影響下的多頭管理現狀與現代物流業(yè)發(fā)展必需的系統(tǒng)協(xié)調要求相矛盾⑵ 市場供需方面，短期實際需求不足和遠期潛在需求巨大相矛盾，低水平供應能力過剩與高水平供應能力不足相矛盾。 ⑶ 技術與人才方面，物流技術與設備水平低下現狀與現代物流業(yè)對技術的高要求相矛盾。低層次傳統(tǒng)物流人才過剩與高層次現代物流人才緊缺相矛盾。 從我國現狀來看，我國物流企業(yè)數量少、規(guī)模小，物流服務的準確性與及時性差，物流的社會化、市場化程度也較低。因而大力發(fā)展和建設物流園區(qū)對促進經濟增長，實現流通產業(yè)現代化轉變有重要意義。我國現代物流的發(fā)展趨勢將是以大型綜合物流園區(qū)或物流基地、物流中心為主樞紐，以一大批中小物流企業(yè)為子節(jié)點的物流網絡體系，以形成高效、快捷、優(yōu)質、安全、優(yōu)化的社會物流總供應鏈。我國物流市場總量估測我國社會物流總額自 2022 年開始進入快速增長期，目前，中國大約有 萬家物流服務行業(yè)公司，行業(yè)產值超過 1390 億元，有關專家預測，2022 年中國物流行業(yè)的產值將達到 22022 億元。2022 年我國社會物流總額達 萬億元，同比增長 %，增幅比上年同期提高 個百分點。在我國物流需求迅速擴張的同時，物流供給明顯不足。如剔除價格17 / 78因素，2022 年需要運輸的實物量增長率約為 30%，而實際完成的貨運總量只增長了 %，供給與需求增幅之間存在 19 個百分點的差距。根據中國物流與采購聯合會發(fā)布報告指出，2022 年上半年，我國物流運行保持較快增長。全國社會物流總額達 萬億元，同比增長 %。報告顯示，2022 年上半年我國社會物流總費用增速有所減慢，我國社會物流總費用為 萬億元，同比增長 %。這一增幅比去年同期回落了%，也比 GDP 增長幅度低 %。另外，配送、流通加工、包裝等現代物流業(yè)務繼續(xù)快速增長。其中，流通加工費用 1722 億元，同比增長%；配送費用 1146 億元，增長 %；包裝費用 1138 億元，增長%，表明我國現代物流正在快速發(fā)展。我國物流市場發(fā)展空間分析2022 年，發(fā)達國家社會物流業(yè)產值占 GDP 總值的比例如表 31 所示，美國 2022 年全社會物流費用支出不足 GDP 總值的 10%。因此，如果我國能達到同一水平，按照 2022 年的 GDP 水平，將可以為全社會節(jié)約 億元的物流成本，或者說可以多產生近 9000 億元的利潤。如果我國物流費用降低到占 GDP 總值的 15%，每年將為全社會直接節(jié)約 4500億元左右的物流成本。表 31 發(fā)達國家社會物流業(yè)產值在 GDP 中的比例（2022 年）國 別 GDP（億美元） 物流產值（億美元） 物流業(yè)比例 （%）日本 3363 美國 5673 英國 1015 法國 1200 德國 1566 加拿大 593 我國物流市場的需求環(huán)境分析目前，我國物流市場的需求主要來自：18 / 78⑴ 境內的三資企業(yè)。 外資企業(yè)在進入中國以后一般都不建立獨立的物流部門，而是選取若干專業(yè)的物流供應商，獲得必要的物流服務。⑵ 國內新興的中小企業(yè)。這些企業(yè)產品大多具有多品種、小批量、高增值的特點，對物流服務的及時性、準確性的要求較高。面臨著激烈的市場競爭，為了最大限度地降低成本，也對物流服務提出了迫切需求。⑶ 國有大型企業(yè)。面對激烈的國際國內競爭，打破大而全、小而全的傳統(tǒng)觀念，開始著手對企業(yè)傳統(tǒng)物流活動進行重新改造，力求最大限度地獲取競爭優(yōu)勢。物流市場的供應環(huán)境分析我國物流市場供應方主要有傳統(tǒng)物流相關企業(yè)和新興物流企業(yè)。主要有：⑴ 交通運輸企業(yè)。拓展業(yè)務范圍，逐步向專業(yè)物流供應商方向轉化。如中遠集團、中外運集團、中海集團、中鐵集團等。⑵ 商業(yè)倉儲企業(yè)。在推行商業(yè)連鎖、配送制過程中逐步向現代物流企業(yè)發(fā)展，如中儲、中商、中物資等。⑶ 大型生產制造企業(yè)的物流部門。在保障本企業(yè)物流業(yè)務的同時，向社會化物流服務拓展。如海爾、寶鋼等。⑷ 國際物流公司。采取合資或獨資形式，在國內開展物流業(yè)務。⑸ 迅速發(fā)展建設的物流中心。以交通運輸樞紐、產品集散地點、居民消費區(qū)域為依托，開展系統(tǒng)化現代化信息化的物流服務。19 / 78三、 湖南物流現狀黨的十八大以來，湖南著力構建適應新型工業(yè)化的產業(yè)服務體系。按照大市場、大流通、高效率、低成本的要求，發(fā)揮區(qū)位和綜合交通網絡等優(yōu)勢，加快發(fā)展現代物流業(yè)，打造“物流湘軍” 。交通運輸網絡不斷完善，物流園區(qū)建設亮點頻現，物流規(guī)?？焖贁U大，效益不斷提高，對經濟發(fā)展的貢獻越來越大。交通運輸網絡不斷完善⑴ 鐵路布局漸趨合理。交通運輸業(yè)是國民經濟的先行官，也是現代物流業(yè)發(fā)展的基礎。2022 年底，全省已形成以鐵路、公路為主干，民航、水運為補充的立體交通運輸網絡。其中，省內鐵路營運里程已達 3806 公里。京廣、焦柳鐵路縱貫南北，浙贛、湘黔、湘桂、石長鐵路連接東西。境內還有地方鐵路醴（陵）瀏（陽）鐵路、郴（州）嘉（禾）鐵路、益陽鐵路和專用鐵路 2200 余公里，并與國家鐵路相連接。在長沙、岳陽、株洲、懷化建有大型貨運編組站。2022 年，全省鐵路貨運周轉量 億噸公里，比 2022 年增長 %；鐵路客運周轉量 億人公里，增長 %。⑵ 公路運輸逐步完善。全省現有 4 條縱向、3 條橫向國道經過省境，與 70 多條省道和多條縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路相連接。2022 年底，公路線路里程達到 171848 公里（包括農村公路） ；全年公路貨運周轉量 億噸公里，比 2022 年增長 %；公路客運周轉量 億人公里，增長 %。2022 年底，全省民用載貨汽車 萬輛，比 2022 年增長%；農用運輸車和拖拉機 萬輛和 萬輛，分別增長 47%和%。2022 年，公路貨運量 億噸，占全省貨運量的 %。⑶ 民航水運發(fā)展迅速。2022 年底，湖南省共建成千噸級泊位 52 個，20 / 78通航里程 11968 公里。岳陽港城陵磯港區(qū) 3 個 2022 噸級泊位改擴建工程基本完工。機場數量增加到 5 個。管道線路里程 168 公里。近年來，隨著公路建設的快速發(fā)展，公路運輸量大幅上升而水路運輸運量則逐年減少，并由客運、貨運并舉，轉變?yōu)樨涍\為主。2022 年，全省水運貨運量6894 萬噸，比 2022 年增長 %；貨運周轉量 億噸公里，增長%，分別占全省總量的 %和 %。民航貨運周轉量 4200 萬噸公里，比 2022 年增長 %，民航貨運量為 萬噸，增長 87%。物流園區(qū)建設亮點頻現區(qū)域物流中心大布局初具規(guī)模。全省重點培育形成長株潭、懷化、衡陽和岳陽等四大區(qū)域物流中心，力爭把長株潭建設成為國家級區(qū)域現代物流中心。2022 年，長株潭三市客運周轉量 億人公里，貨運周轉量 億噸公里，分別比 2022 年增長 %和 84%，占全省的比重分別為 %和 %，比 2022 年提高 個和 個百分點。岳陽、衡陽、懷化作為湘北、湘南、湘西的交通樞紐和中心城市，發(fā)展現代物流具備了得天獨厚的優(yōu)勢。2022 年，衡陽市客運周轉量為 億人公里，懷化市客運周轉量為 億人公里，分別比 2022 年增長 %和%；岳陽市貨物周轉量為 億噸公里，衡陽市貨運周轉量為 億噸公里，懷化市貨運周轉量為 億噸公里，分別比 2022 年增長 %、%和 63%。目前加快建設的現代化物流園區(qū)還有長沙貨運北站新址的湖南現代糧食物流園、新一佳“華中物流配送中心” 、首家倉儲式連鎖企業(yè)博港工業(yè)品超市、懷化糧油交易中心等。四、 物流業(yè)的發(fā)展前景廣闊物流的規(guī)模越來越大。21 / 78湖南北靠長江，南臨粵港澳，經濟發(fā)展腹地廣闊，處在“珠三角”和“長三角”開放帶之間，鐵路、公路、內河、航空等交通運輸網絡貫通南北、連接東西，物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?022 年，全省貨運量 億噸，貨運周轉量 億噸公里，分別比 2022 年增長 63%和%。獨立核算工業(yè)企業(yè)產品銷售收入為 億元，批發(fā)零售貿易業(yè)銷售額為 億元，進出口總額 億美元，分別比 2022 年增長 2 倍、 倍、 倍。初步測算，2022 年湖南省社會物流總額在10000 億元以上。物流業(yè)發(fā)展?jié)摿Υ蟆｜h的十六大以來，湖南經濟的健康平穩(wěn)發(fā)展，人民生活水平的提高，市場交易方式的不斷創(chuàng)新，帶動了物流需求的擴大。工商企業(yè)作為物流市場的主要需求者，有效承接了不斷擴大的物流規(guī)模。2022 年，全省規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)生產原煤 萬噸、鋼材 萬噸、水泥 萬噸、汽車 萬輛、配混合飼料 萬噸、卷煙 億支、機制紙及紙板 萬噸。農業(yè)生產糧食 萬噸、肉類 萬噸、蔬菜 萬噸、水果 萬噸。隨著經濟朝著又好又快的方向發(fā)展，物流需求仍將持續(xù)擴大。社會物流總費用節(jié)約空間大。經測算，2022 年湖南社會物流總費用 億元，相當于全省地區(qū)生產總值的比例為 %，比 2022 年下降 個百分點，但仍比全國平均水平高 個百分點。相對于美國、日本、歐洲僅相當于其GDP10%左右的比例，湖南社會物流總費用仍有較大的下調空間。22 / 78五、 項目的市場分析中部各省的宏觀物流業(yè)產值比較根據我國國家統(tǒng)計局和國家標準局 1994 年制定的國民經濟行業(yè)分類標準，物流業(yè)包括第三產業(yè)中交通運輸、倉儲及郵電業(yè)中的貨運和倉儲部分。因此選用交通運輸、倉儲、郵電業(yè)產值（宏觀物流產值）來代表物流業(yè)產值進行分析。湖南省及津市市市物流市場總量分析據《湖南統(tǒng)計年鑒》 ，湖南省 2022 年的物流產值占 GDP 總值的%，為 億元人民幣，以此為湖南省物流市場總量的低值。參照我國物流費用占 GDP 總值的 20%平均水平來計算，湖南省物流市場總量的高值是 億元人民幣。市場預測⑴ 總體預測在國際上，現代物流產業(yè)被認為是國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為經濟發(fā)展的加速器。美國著名咨詢公司麥肯錫公司對中國物流業(yè)進行調查后，認為“現代物流業(yè)將在未來中國的經濟發(fā)展中起到關鍵作用”（麥肯錫 《中國物流市場白皮書》 ） 。2022 年美國的物流成本為 9210 億美元，占 GDP 比重為%（《2022 年美國年度物流狀況報告》 ） 。而歐洲、日本等發(fā)達國家物流成本占 GDP 比重一般為 10%左右。中國的物流成本占 GDP 的比重，據世界銀行估計，占到 18%。而實際情況，據國內權威專家分析，至少要占到 20%以上。2022 年我國 GDP 為 萬億人民幣（可比價格） ，按 20%計23 / 78算，物流成本已達到 17800 億元人民幣，可挖掘的“第三利潤來源”的潛力很大。如果我國能夠在今后若干年的時間里，建設一個社會化現代物流服務體系，從粗放物流經營向集約物流經營轉變，將物流成本降到國際先進標準 10%左右，將會產生巨大的經濟效益?？偟膩碚f，我國發(fā)展現代物流產業(yè)的市場空間巨大，近年來，我國很多省市政府開始認識到現代物流產業(yè)對于推動經濟發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高區(qū)域經濟和工商企業(yè)在國內外市場競爭能力等方面的重要性。一些國內優(yōu)勢企業(yè)開始重視企業(yè)物流管理，認識到物流是降低物質消耗、提高生產效率以外，能夠使企業(yè)增加效益的“第三利潤來源” 。我國計劃經濟體制下形成的運輸、倉儲企業(yè)已經開始向第三方物流企業(yè)轉變，同時對支持其物流活動的物流基礎設施提出了更高的要求，物流園區(qū)建設將有利于第三方物流企業(yè)開展物流業(yè)務。國際上一