【文章內(nèi)容簡介】 二 ） 港 臺(tái) 地 區(qū) 物 流 發(fā) 展 現(xiàn) 狀 ....................................................................................3（ 三 ） 優(yōu) 勢 ， 劣 勢 和 環(huán) 境 分 析 ....................................................................................3 ★ 　 ★ 　 ★物 　 流 　 業(yè) 　 整 　 體 　 概 　 況★ 　 ★ 　 ★ 　 物 流 是 指 物 質(zhì) 從 產(chǎn) 成 品 到 消 費(fèi) 者 手 中 的 流 通 過 程 ， 物 流 是 物 質(zhì) 資 料 從 供 應(yīng) 者 到 需 求 者的 物 理 運(yùn) 動(dòng) ， 是 運(yùn) 輸 、 保 管 、 包 裝 、 裝 卸 、 流 通 加 工 、 配 送 以 及 信 息 等 多 項(xiàng) 基 本 活 動(dòng) 的 統(tǒng)一 ， 以 信 息 為 中 介 構(gòu) 成 的 有 機(jī) 整 體 。一、中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 ?。?一 ） 物 流 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 初 具 規(guī) 模 　 　 中 國 的 交 通 運(yùn) 輸 設(shè) 施 和 運(yùn) 輸 能 力 發(fā) 展 較 為 迅 速 ， 但 仍 不 夠 發(fā) 達(dá) 。 到 1999 年 底 ， 全 國公 路 通 車 總 里 程 達(dá) 到 135 萬 公 里 ， 初 步 形 成 了 全 國 性 的 路 網(wǎng) 。 高 速 公 路 建 設(shè) 發(fā) 展 迅 速 ， 已建 成 高 速 公 路 8733 公 里 。 鐵 路 總 營 業(yè) 里 程 達(dá) 到 萬 公 里 。 內(nèi) 河 通 航 里 程 萬 公里 。 沿 海 和 沿 長 江 主 要 港 口 深 水 泊 位 650 多 個(gè) 。 擁 有 通 航 機(jī) 場 142 個(gè) ， 運(yùn) 輸 飛 機(jī) 523 架 。中 國 已 躋 身 世 界 航 運(yùn) 大 國 之 列 ； 99 年 航 空 運(yùn) 輸 總 周 轉(zhuǎn) 量 170 萬 噸 ； 公 路 運(yùn) 輸 完 成 貨 運(yùn) 量100 億 噸 ， 貨 物 周 轉(zhuǎn) 量 5742 億 噸 公 里 ； 鐵 路 運(yùn) 輸 完 成 貨 運(yùn) 量 億 噸 ， 貨 運(yùn) 周 轉(zhuǎn) 量12838 億 噸 公 里 ； 沿 海 主 要 港 口 貨 物 吞 吐 量 達(dá) 億 噸 ， 港 口 集 裝 箱 吞 吐 量 達(dá) 到 1600 多萬 TEU。近 年 來 ， 中 國 以 干 線 鐵 路 、 高 速 公 路 、 樞 紐 機(jī) 場 、 國 際 航 運(yùn) 中 心 為 重 點(diǎn) ， 大 力 推 進(jìn) 物流 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 建 設(shè) 。 至 2022 年 末 ， 中 國 運(yùn) 輸 線 路 中 ， 鐵 路 營 業(yè) 里 程 萬 公 里 ， 公 路 通 車?yán)?程 140 萬 公 里 ， 內(nèi) 河 千 噸 級(jí) 以 上 航 道 7855 公 里 ， 沿 海 港 口 萬 噸 以 上 泊 位 646 個(gè) ， 民 航機(jī) 場 129 個(gè) ， 航 線 1120 條 ， 里 程 151 萬 公 里 ， 管 道 運(yùn) 輸 萬 公 里 。 貨 運(yùn) 量 總 計(jì) 135 億噸 ， 貨 物 周 轉(zhuǎn) 量 總 計(jì) 43359 億 噸 公 里 。 與 此 同 時(shí) ， 各 地 以 交 通 部 45 個(gè) 公 路 主 樞 紐 為 中 心 ，加 快 進(jìn) 行 現(xiàn) 代 物 流 園 區(qū) 建 設(shè) ， 其 中 上 海 西 北 物 流 園 區(qū) 、 深 圳 平 湖 物 流 基 地 、 沈 陽 公 路 主 樞紐 等 已 投 入 使 用 。 （ 二 ） 物 流 技 術(shù) 設(shè) 備 市 場 活 躍 　 　 中 國 的 集 裝 箱 生 產(chǎn) 能 力 和 國 際 市 場 份 額 都 已 居 世 界 首 位 。 各 種 物 流 設(shè) 備 制 造 企 業(yè) 及 附屬 配 件 制 造 企 業(yè) 達(dá) 3000 多 家 ， 一 些 企 業(yè) 如 昆 明 船 舶 設(shè) 備 集 團(tuán) 公 司 等 積 極 引 進(jìn) 國 外 技 術(shù) 消化 吸 收 ， 提 高 技 術(shù) 水 平 ， 已 可 以 獨(dú) 立 制 造 自 動(dòng) 化 倉 庫 、 AGV、 搬 運(yùn) 機(jī) 器 人 等 產(chǎn) 品 。 但 總 的來 看 ， 中 國 物 流 設(shè) 備 制 造 企 業(yè) 的 規(guī) 模 一 般 偏 小 ， 承 擔(dān) 大 型 項(xiàng) 目 及 成 套 設(shè) 備 制 造 的 能 力 不 足 ，高 技 術(shù) 產(chǎn) 品 的 質(zhì) 量 不 夠 穩(wěn) 定 ， 因 而 國 外 物 流 技 術(shù) 設(shè) 備 廠 商 如 西 門 子 、 大 福 等 紛 紛 進(jìn) 入 中 國市 場 。 由 于 中 國 在 物 流 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 以 及 煙 草 、 家 電 、 IT 等 制 造 企 業(yè) 和 連 鎖 商 業(yè) 企 業(yè) 的 物 流系 統(tǒng) 建 設(shè) 中 對(duì) 先 進(jìn) 物 流 技 術(shù) 設(shè) 備 的 需 求 越 來 越 大 ， 物 流 技 術(shù) 設(shè) 備 市 場 競 爭 非 常 激 烈 ， 一 個(gè)物 流 中 心 或 自 動(dòng) 化 倉 庫 的 建 設(shè) 項(xiàng) 目 經(jīng) 常 有 國 內(nèi) 外 多 家 企 業(yè) 參 與 競 標(biāo) 。 （ 三 ） 第 三 方 物 流 方 興 未 艾 　 　 據(jù) 分 析 ： 有 57%的 生 產(chǎn) 企 業(yè) 和 38%的 商 業(yè) 企 業(yè) 正 在 尋 找 新 的 物 流 代 理 商 ， 企 業(yè) 對(duì) 第 三方 物 流 的 滿 意 度 在 逐 漸 提 高 。 企 業(yè) 目 前 的 物 流 需 求 以 物 流 運(yùn) 作 為 主 ， 更 強(qiáng) 調(diào) 物 流 總 代 理 的形 式 ， 需 要 一 體 化 的 物 流 服 務(wù) 。 與 第 一 次 、 第 二 次 調(diào) 研 結(jié) 果 相 比 ， 市 內(nèi) 配 送 服 務(wù) 需 求 也 越來 越 迫 切 。 同 時(shí) 物 流 過 程 管 理 、 物 流 決 策 、 數(shù) 據(jù) 采 集 等 信 息 服 務(wù) 越 來 越 受 到 企 業(yè) 的 重 視 。種 種 跡 象 表 明 ， 中 國 第 三 方 物 流 市 場 方 興 未 艾 ?！　〉谌轿锪魇怯晒┓脚c需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，即第三方物流是獨(dú)立于物流供需雙方之外的專業(yè)物流公司。目前，我國第三方物流市場仍處于起步階段，具有以下四個(gè)特點(diǎn)?！　〉谝?，第三方物流市場份額較小，從不同企業(yè)的物流執(zhí)行情況看，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占 46％，其次是公司自身，占 36％，第三方只占 18％。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體 ％為公司自身，％的企業(yè)由供貨方執(zhí)行，第三方參與比例僅為 ％，說明商業(yè)企業(yè)物流社會(huì)化程度不高。第三方物流占整個(gè)物流市場的份額大約在2％，而美國是 8％，歐洲是 10％?！　〉诙谌轿锪髌髽I(yè)規(guī)模偏小，由于目前我國生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，不同的供應(yīng)商會(huì)采用不同的第三方，總代理比例很小，因此，在 2022年倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查中沒有一家被訪談的物流服務(wù)商擁有超過 2％的市場份額。物流企業(yè)規(guī)模偏小在一定程度上限制了物流服務(wù)功能的多樣化，并影響物流服務(wù)質(zhì)量的提高。　　第三，第三方物流供應(yīng)商提供的服務(wù)功能單一。增值服務(wù)薄弱是影響物流需求的原因之一，目前第三方物流服務(wù)商的收益 85％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉儲(chǔ)管理，而像貨物拆拼箱、重新包裝、測試和修理等增值服務(wù)，以及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占 15％。從客戶角度看，目前企業(yè)對(duì)倉儲(chǔ)、長途運(yùn)輸、城市配送以及包裝的需求最多，都在 30％以上。企業(yè)對(duì)于信息流的服務(wù)、貨款托收等的需求也很大，長遠(yuǎn)看，大多數(shù)企業(yè)更傾向于“一站式”服務(wù)，要求提供一體化綜合服務(wù)。第四，物流供給質(zhì)量不高。目前，所有物流企業(yè)提供的物流耗損率都高于 2％，運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率都低于 90％，整體服務(wù)水平不高。由第三方提供的物流服務(wù)質(zhì)量并不比企業(yè)自己打理的物流質(zhì)量高，甚至還低于生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，這是大多數(shù)企業(yè)寧可建立自己的物流隊(duì)伍，自己打理公司本身物流業(yè)務(wù)的主要原因。物流服務(wù)質(zhì)量是影響企業(yè)是否愿意將物流進(jìn)行外包的主要因素，能否提高服務(wù)質(zhì)量將直接制約物流需求的增長。對(duì)于有物流需求的企業(yè)來說，通過將物流外包降低成本提高效率固然重要，但是企業(yè)在選擇物流供應(yīng)商時(shí)考慮最多的并不是價(jià)格因素，而是物流的服務(wù)質(zhì)量?！　‰m然目前我國第三方物流市場份額很小，但與中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì) 1999 年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升 7 個(gè)百分點(diǎn)，說明物流專業(yè)分工更加明顯，而且第三方物流發(fā)展速度較快，2022 年市場規(guī)模在 400 億元以上，70％的物流服務(wù)提供商在過去三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于 30％。根據(jù)預(yù)測，在未來 10 年內(nèi)，我國第三方物流市場將以 16－25％的高速度增長。（ 四 ） 物 流 信 息 化 建 設(shè) 穩(wěn) 步 推 進(jìn) 　 　 在 信 息 通 訊 方 面 ， 目 前 中 國 已 擁 有 電 信 網(wǎng) 絡(luò) 干 線 光 纜 超 過 30 萬 公 里 ， 并 已 基 本 形 成以 光 纜 為 主 體 ， 以 數(shù) 字 微 波 和 衛(wèi) 星 通 訊 為 輔 助 手 段 的 大 容 量 數(shù) 字 線 傳 輸 網(wǎng) 絡(luò) ； 四 大 骨 干 網(wǎng)絡(luò) 的 覆 蓋 范 圍 包 括 全 國 地 市 以 上 城 市 和 90%的 縣 級(jí) 市 及 大 部 分 鄉(xiāng) 鎮(zhèn) ， 并 連 通 世 界 主 要 國 際信 息 網(wǎng) 絡(luò) ， 從 而 使 EDI、 ERP、 MRP、 GPS 等 一 些 圍 繞 物 流 信 息 交 流 、 管 理 和 控 制 的 技 術(shù) 得以 應(yīng) 用 。 由 于 建 立 物 流 信 息 系 統(tǒng) 是 傳 統(tǒng) 物 流 企 業(yè) 向 現(xiàn) 代 物 流 企 業(yè) 轉(zhuǎn) 變 的 基 礎(chǔ) ， 中 國 的 物 流軟 件 市 場 正 穩(wěn) 步 增 長 ， 杰 合 偉 業(yè) 、 快 步 易 捷 等 一 批 新 興 的 物 流 軟 件 企 業(yè) 正 在 成 長 ， 跨 國IT 企 業(yè) 如 IBM、 CA 等 也 努 力 開 拓 中 國 物 流 軟 件 市 場 。 （ 五 ） 工 商 企 業(yè) 致 力 于 物 流 合 理 化 　 　 近 年 來 ， 不 少 工 商 企 業(yè) 認(rèn) 識(shí) 到 物 流 是 企 業(yè) 的 第 三 利 潤 源 泉 ， 抓 緊 建 立 自 己 的 物 流體 系 ， 促 進(jìn) 企 業(yè) 物 流 合 理 化 。 神 州 數(shù) 碼 、 華 聯(lián) 超 市 、 國 美 電 器 等 企 業(yè) 都 已 經(jīng) 建 立 或 正 在 籌建 自 己 的 物 流 體 系 。 特 別 是 青 島 海 爾 集 團(tuán) ， 在 對(duì) 企 業(yè) 進(jìn) 行 全 方 位 流 程 再 造 的 基 礎(chǔ) 之 上 ， 建立 了 具 有 國 際 水 平 的 自 動(dòng) 化 、 智 能 化 的 現(xiàn) 代 物 流 體 系 ， 使 企 業(yè) 的 運(yùn) 營 效 益 發(fā) 生 了 奇 跡 般 的變 化 ,資 金 周 轉(zhuǎn) 達(dá) 到 一 年 15 次 ， 呆 滯 物 資 降 低 %， 倉 庫 面 積 減 少 了 50%， 庫 存 占 用 資金 減 少 了 67%， 被 中 國 物 流 與 采 購 聯(lián) 合 會(huì) 授 予 中 國 物 流 示 范 基 地 。（ 六 ） 各 級(jí) 政 府 高 度 重 視 物 流 發(fā) 展 　 　 2022 年 3 月 ， 國 家 經(jīng) 貿(mào) 委 、 鐵 道 部 、 交 通 部 、 信 息 產(chǎn) 業(yè) 部 、 對(duì) 外 貿(mào) 易 經(jīng) 濟(jì) 合 作 部 和中 國 民 用 航 空 總 局 聯(lián) 合 印 發(fā) 《 關(guān) 于 加 快 中 國 現(xiàn) 代 物 流 發(fā) 展 的 若 干 意 見 》 ， 8 月 ， 國 家 經(jīng) 貿(mào)委 決 定 建 立 現(xiàn) 代 物 流 工 作 重 點(diǎn) 企 業(yè) 聯(lián) 系 制 度 ， 以 加 強(qiáng) 政 府 與 企 業(yè) 的 溝 通 與 聯(lián) 系 ， 并 確 定 中國 郵 政 等 34 家 企 業(yè) 為 現(xiàn) 代 物 流 工 作 重 點(diǎn) 聯(lián) 系 企 業(yè) 。 在 國 家 計(jì) 委 、 國 家 經(jīng) 貿(mào) 委 最 新 發(fā) 布 的《 當(dāng) 前 國 家 重 點(diǎn) 鼓 勵(lì) 發(fā) 展 的 產(chǎn) 業(yè) 、 產(chǎn) 品 和 技 術(shù) 目 錄 》 中 ， 把 發(fā) 展 物 流 配 送 中 心 列 為 重 點(diǎn) 鼓勵(lì) 發(fā) 展 的 內(nèi) 容 。 交 通 部 也 發(fā) 布 了 《 關(guān) 于 促 進(jìn) 運(yùn) 輸 企 業(yè) 發(fā) 展 綜 合 物 流 服 務(wù) 的 若 干 意 見 》 。 現(xiàn)代 物 流 在 地 區(qū) 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 中 的 重 要 作 用 ， 也 越 來 越 為 人 們 所 認(rèn) 識(shí) ， 不 少 省 市 把 發(fā) 展 現(xiàn) 代 物 流列 入 了 重 要 議 事 日 程 。 上 海 市 政 府 在 《 上 海 市 國 民 經(jīng) 濟(jì) 和 社 會(huì) 發(fā) 展 第 十 個(gè) 五 年 計(jì) 劃 綱 要 的報(bào) 告 》 中 ， 把 現(xiàn) 代 物 流 列 為 上 海 市 四 大 新 興 產(chǎn) 業(yè) 之 一 ， 采 取 多 種 措 施 加 快 發(fā) 展 ； 天 津 市 政府 把 現(xiàn) 代 物 流 作 為 五 大 支 柱 產(chǎn) 業(yè) 之 一 ， 并 由 主 管 市 長 負(fù) 責(zé) ， 組 織 了 20 多 個(gè) 有 關(guān) 部 門 ， 研究 提 出 了 《 天 津 市 現(xiàn) 代 物 流 發(fā) 展 綱 要 研 究 報(bào) 告 》 ； 深 圳 市 為 提 升 綜 合 經(jīng) 濟(jì) 實(shí) 力 ， 改 善 投 資環(huán) 境 ， 把 發(fā) 展 現(xiàn) 代 物 流 與 高 新 技 術(shù) 和 金 融 同 時(shí) 列 為 新 世 紀(jì) 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 的 三 大 支 柱 產(chǎn) 業(yè) ， 編 制了 《 深 圳 市 十 五 39。39。及 2022 年 現(xiàn) 代 物 流 發(fā) 展 規(guī) 劃 》 。目 前 國 家 經(jīng) 貿(mào) 委 正 會(huì) 同 有 關(guān) 部 門 制 定 中 國 物 流 產(chǎn) 業(yè)