船舶傳動軸計算ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-30 04:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 截面處的圓角半徑不得小于 。 ? ②孔徑應不大于 。 ? ③縱向槽的長度應不大于 ；寬度應不大于 。 ? ④距鍵槽端、橫孔邊緣 以后的軸及推力軸在距推力環(huán)長度等于推力軸直徑以外的軸徑可以逐漸減少到以 K＝ 1算得的直徑。 與法蘭為整體的軸 與法蘭聯(lián)軸器為紅套、推入或冷配合的軸 開有鍵槽的軸①④ 有徑向孔的軸②④ 有縱向槽的軸③④ 在推力環(huán)的兩側(cè)軸承處④ 表 2－ 15（ 2）用于螺旋槳軸的 K值 ? 注：① 軸直徑可逐漸減小到按公式計算的中間軸直徑。 序號 適用范圍 K 1 從槳轂前面到相鄰軸承前緣的軸段 無鍵螺旋槳的軸 有鍵螺旋槳的軸 2 除 1外，向前到尾軸管前填料函前端之間的螺旋槳軸段 3 尾軸管前填料函前端至聯(lián)軸器的螺旋槳軸段 ① ㈢傳動軸的強度校核 ? 傳動軸在工作時 ， 同時受到扭轉(zhuǎn) 、 彎曲和壓縮三種負荷 ， 不僅承受靜載荷 ， 而且還有附加動載荷作用 ，受力情況很復雜 ， 目前普遍采用的傳動軸強度校核方法 ， 是在按規(guī)范計算出傳動軸基本軸徑的基礎上計算靜載荷下的合成應力 ， 再根據(jù)由經(jīng)驗所確定的許用安全系數(shù) （ 見表 2－ 17） 來考慮動載荷的作用 ，是一種近似計算方法 。 ⒈許用安全系數(shù)的確定 ? 許用安全系數(shù)的確定主要考慮下面幾個問題： ? ⑴軸的負荷情況：螺旋槳軸的工作條件惡劣，受力情況復雜而且與海水接觸，安全系數(shù)應取大些；剛性連接的傳動軸受到主機交變扭矩負荷，材料易疲勞，其安全系數(shù)應比柔性連接的傳動軸要大些。 ? ⑵材料的特性：如選擇合金鋼，其安全系數(shù)比碳鋼要高， ? ⑶船型：軍用船舶的軸徑是按照最大負荷進行計算的，但是實際上軍用船舶多在較輕負荷下航行，為了減輕軸系重量，軍用船舶多采用許用應力大的材料和較小的許用安全系數(shù)。 推進方式 類別 一般船舶 軍用船舶 剛性直接傳動 中間軸 ～ 螺旋槳軸 ～ 液力偶合器、電磁離合器或電傳動 中間軸 ～
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