船舶傳動(dòng)軸計(jì)算ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-30 04:29 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 截面處的圓角半徑不得小于 。 ? ②孔徑應(yīng)不大于 。 ? ③縱向槽的長(zhǎng)度應(yīng)不大于 ；寬度應(yīng)不大于 。 ? ④距鍵槽端、橫孔邊緣 以后的軸及推力軸在距推力環(huán)長(zhǎng)度等于推力軸直徑以外的軸徑可以逐漸減少到以 K＝ 1算得的直徑。 與法蘭為整體的軸 與法蘭聯(lián)軸器為紅套、推入或冷配合的軸 開(kāi)有鍵槽的軸①④ 有徑向孔的軸②④ 有縱向槽的軸③④ 在推力環(huán)的兩側(cè)軸承處④ 表 2－ 15（ 2）用于螺旋槳軸的 K值 ? 注：① 軸直徑可逐漸減小到按公式計(jì)算的中間軸直徑。 序號(hào) 適用范圍 K 1 從槳轂前面到相鄰軸承前緣的軸段 無(wú)鍵螺旋槳的軸 有鍵螺旋槳的軸 2 除 1外，向前到尾軸管前填料函前端之間的螺旋槳軸段 3 尾軸管前填料函前端至聯(lián)軸器的螺旋槳軸段 ① ㈢傳動(dòng)軸的強(qiáng)度校核 ? 傳動(dòng)軸在工作時(shí) ， 同時(shí)受到扭轉(zhuǎn) 、 彎曲和壓縮三種負(fù)荷 ， 不僅承受靜載荷 ， 而且還有附加動(dòng)載荷作用 ，受力情況很復(fù)雜 ， 目前普遍采用的傳動(dòng)軸強(qiáng)度校核方法 ， 是在按規(guī)范計(jì)算出傳動(dòng)軸基本軸徑的基礎(chǔ)上計(jì)算靜載荷下的合成應(yīng)力 ， 再根據(jù)由經(jīng)驗(yàn)所確定的許用安全系數(shù) （ 見(jiàn)表 2－ 17） 來(lái)考慮動(dòng)載荷的作用 ，是一種近似計(jì)算方法 。 ⒈許用安全系數(shù)的確定 ? 許用安全系數(shù)的確定主要考慮下面幾個(gè)問(wèn)題： ? ⑴軸的負(fù)荷情況：螺旋槳軸的工作條件惡劣，受力情況復(fù)雜而且與海水接觸，安全系數(shù)應(yīng)取大些；剛性連接的傳動(dòng)軸受到主機(jī)交變扭矩負(fù)荷，材料易疲勞，其安全系數(shù)應(yīng)比柔性連接的傳動(dòng)軸要大些。 ? ⑵材料的特性：如選擇合金鋼，其安全系數(shù)比碳鋼要高， ? ⑶船型：軍用船舶的軸徑是按照最大負(fù)荷進(jìn)行計(jì)算的，但是實(shí)際上軍用船舶多在較輕負(fù)荷下航行，為了減輕軸系重量，軍用船舶多采用許用應(yīng)力大的材料和較小的許用安全系數(shù)。 推進(jìn)方式 類(lèi)別 一般船舶 軍用船舶 剛性直接傳動(dòng) 中間軸 ～ 螺旋槳軸 ～ 液力偶合器、電磁離合器或電傳動(dòng) 中間軸 ～
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1