【文章內容簡介】 有業(yè)務領域的基礎上，通過向物流服務領域延伸，成為物流產業(yè)中強有力的競爭者。從物流的區(qū)域市場發(fā)展來看，經濟發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū)，物流產業(yè)發(fā)展將快于其他地區(qū)，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。中國物流產業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國民經濟的運行效率，直接提高全社會的經濟效益與歐美發(fā)達國家相比，我國物流總成本約相當于ＧＤＰ的１６．７％。這說明，目前中國經濟運行的物流成本遠高于歐美發(fā)達國家，物流領域的管理水平和效率還比較低，但同時也說明我國物流成本的節(jié)約空間還非常大。據世界銀行估計，通過發(fā)展物流服務業(yè)，提高運輸效率，加快商品周轉與減少資金占用及其利息支出，可以在相當程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。在“十五”期間，如果中國物流成本占ＧＤＰ的比例降低到１５％，每年將直接節(jié)省約２４００億元，為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經濟效益。１９９８年以來，山東等地開始了以優(yōu)化企業(yè)物流管理為切入點的試點工作，通過整合物流資源、完善產品配送服務系統(tǒng)、采用第三方物流服務等，使一批優(yōu)勢企業(yè)取得了降低物流成本、減少資金占用、降低庫存水平等顯著成效。物流產業(yè)發(fā)展將促進國民經濟各產業(yè)部門的健康發(fā)展首先，物流產業(yè)的發(fā)展將促進制造業(yè)降低產品成本，調整傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經營組織形式，提高制造業(yè)企業(yè)的核心競爭力。其次，物流產業(yè)的發(fā)展能夠促進新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展。第三，物流產業(yè)能夠促進運輸服務方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運輸企業(yè)的發(fā)展。這主要表現在：一是物流服務將促進我國新型運輸服務方式的發(fā)展，特別是多式聯運的快速發(fā)展；二是專業(yè)化物流服務的發(fā)展將改變運輸企業(yè)以運力為中心的經營觀念，進而促進運輸企業(yè)經營方式的改變；三是促進運輸企業(yè)大力引入現代化管理手段和技術手段，通過提高管理水平和技術水平，獲得新的發(fā)展空間。另外，物流產業(yè)的發(fā)展還會帶動和促進許多相關領域的發(fā)展，如物流設備制造行業(yè)、以互聯網技術為基礎的電子商務的發(fā)展等。中國物流產業(yè)發(fā)展對提高我國的國際化競爭能力有極其重要的影響一方面，發(fā)達的物流產業(yè)和基礎設施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國企業(yè)和國際資本進入中國市場；另一方面，也是最為重要的方面是，在中國即將加入ＷＴＯ，中國經濟融入世界經濟一體化進程加快的背景下，無論是在國際市場還是在國內市場，我國企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國際競爭壓力。加快中國物流產業(yè)的發(fā)展已經不僅僅是強化物流領域的競爭能力問題，更重要的是，為所有的中國企業(yè)和整個國民經濟創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務，從整體上提高中國企業(yè)和中國經濟的競爭能力，這對促進中國經濟發(fā)展有十分重要的現實意義。中國的第三方物流發(fā)展狀況2001－09－20張新/田澎第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中于其核心業(yè)務。根據美國田納西州大學的一份研究報告，（在美國）大多數企業(yè)在使用第三方物流服務后可以獲得的好處包括：作業(yè)成本可降低６２％，服務水平可提高６２％，核心業(yè)務可集中５６％，雇員可減少５０％。因而，第三方物流受到了企業(yè)的廣泛歡迎。在歐洲與美國，第三方物流已經形成了相當的規(guī)模。專家認為，物流市場中第三方物流服務提供者的數量已經成為該物流市場成熟與否的標志。通常認為，只有當第三方物流占整個物流市場的５０％以上時，這個物流市場才是成熟的。因此，對我國第三方物流市場的研究，可以作為我國物流發(fā)展水平的一個參考。根據中國倉儲協會２００１年２４月的調查結果，我國現有的物流供給能力略大于我國目前的物流需求水平。該調查同時表明，經過這幾年的發(fā)展，我國的第三方物流取得了長足的進步。１、第三方物流公司的分類：按物流范圍和服務功能第三方物流可以分為綜合性物流公司（規(guī)模較大、資金雄厚、并且具有良好的物流服務信譽）和功能性物流公司（如運輸公司、倉儲公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能）。２００１年我國的第三方物流企業(yè)中有２９％屬于綜合性物流公司，而另外的７１％則屬于運輸、倉儲等功能性物流公司。２、第三方物流企業(yè)的規(guī)模：物流企業(yè)的規(guī)?？梢酝ㄟ^多種指標來衡量，最簡單的就是通過物流企業(yè)的人員數目來比較。我國第三方物流企業(yè)平均員工數量由２０００年的２４８人上升到２００１年的２５９人，平均企業(yè)規(guī)模擴大了３１人。３、認可程度：對第三方物流的認可程度集中體現在第三方物流的使用比例上。將物流服務全部委托給第三方物流的工業(yè)企業(yè)比例由２０００年的１６％上升到２００１年的２１％，上升了５個百分比。４、第三方物流企業(yè)數量：盡管沒有一個完全的統(tǒng)計數量，但相關統(tǒng)計結果表明，我國第三方物流企業(yè)的數量正逐年增長。進入我國的著名外資第三方物流有ＵＰＳ、ＤＨＬ等。而國內的一些物資、商儲企業(yè)紛紛表示要全面進軍物流業(yè)。甚至連著名的電子企業(yè)康佳也表示有意利用自身的銷售網絡提供第三方物流服務。５、我國第三方物流落后于世界水平：我國的第三方物流在起步后的幾年內，盡管取得了一定的成績，但與世界發(fā)達國家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。根據美國田納西州大學的一份研究報告，美國大多數企業(yè)在使用第三方物流服務后，作業(yè)成本可降低６２％。而目前，在我國，企業(yè)使用第三方物流服務以后作業(yè)成本只能降低２８％。我國第三方物流的相對落后主要表現在以下幾個方面：６、使用比例偏低由美國Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學物流研究中心進行的年度調查表明，在１９９６年，有５８％的美國被調查者采用了第三方物流的服務，而到２０００年這個比例上升到７３％。在歐洲，使用第三方物流的比例更高。僅在１９９６年，歐洲使用第三方物流服務的比例已經達到了７６％。同時，研究表明，歐洲２４％和美國３３％的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲６２％和美國７２％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在三年內增加對第三方物流服務的運用。而在中國，根據中國倉儲協會于２００１年２４月組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查，在我國：生產企業(yè)原材料物流只有１８％被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有１６．１％被完全分包給第三方。盡管與中國倉儲協會１９９９年第一次調查數據相比，全由第三方代理的比例上升７個百分點，但這個比例遠遠地低于歐洲和美國。這個水平甚至遠遠低于歐美國家９０年代中期的水平。７、服務范圍狹窄在歐美，第三方物流的服務的品種已經由最初的簡單倉儲運輸發(fā)展到了具有一定寬度的階段。第三方物流提供ＥＤＩ、信息管理等全新的服務項目，在很大程度上滿足了客戶的多樣需求。而在我國，根據中國倉儲協會于２００１年２４月組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查的結果，第三方物流的服務范圍仍局限在傳統(tǒng)的運輸、簡單倉儲等方面。生產企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內配送，其次是倉儲，再次是干線運輸。與前兩次的調查結果相比較，經管各項服務的組成比例有了變化，但物流系統(tǒng)設計、物流總代理等高增值、綜合性服務仍然未能成為我國第三方服務的主流服務項目?？梢哉f，我國第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉變的過程中。服務規(guī)模偏小我國目前的第三方物流普遍存在規(guī)模偏小的現象。２００１年我國第三方物流企業(yè)平均員工數量為２５９人，而根據一份１９９７年以前的統(tǒng)計資料，此時的美國第三方物流企業(yè)的（算術）平均員工數量為４３２人，其中５００人以上的企業(yè)占到了３６％。另外，全國從事公路貨物運輸的經營業(yè)戶有２７４萬戶，平均每個經營業(yè)戶擁有的運營車輛僅１．４３輛；擁有運營車輛超過１００輛的企業(yè)只有中遠、中外運等少數企業(yè)。８、服務滿意度偏低由美國Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學物流研究中心進行的年度調查表明，約有８０％的客戶對第三方物流提供的服務表示滿意。而根據中國倉儲協會于２００１年２４月組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查的結果，只有５４％的生產企業(yè)和５３％的商業(yè)企業(yè)對第三方物流的服務表示滿意。由此可見，我國第三方物流服務的滿意程度是相對偏低的。９、原因何在之所以目前我國的第三方物流事業(yè)仍相對落后，主要是因為在物流領域思想觀念上的滯后。長期以來，我們所接受的經濟理論重生產、輕流通。認為在生產過程是增值的，而流通過程則不創(chuàng)造任何價值。在我們規(guī)劃企業(yè)、安排生產、建設項目，甚至于簽訂合同時，把物流的過程都忽略不計。有時候最終發(fā)現由于物流的問題而吃了大虧賠了本，才領悟到物流不可輕視。同時，我國企業(yè)受小農經濟思想影響，總希望小而全、大而全，大大小小的企業(yè)都有自己的物流部門。每一家企業(yè)的物流部門都是“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動”。經濟效益相當低。隨著物流事業(yè)的發(fā)展，有些企業(yè)漸漸意識到物流的重要性，也注意到了物流事業(yè)的有利可圖。但有些企業(yè)矯枉過正，不集中精力搞活經濟好自己的主營業(yè)務，發(fā)揮自己的核心競爭力，而將物流也納入自身的營業(yè)范圍。沒有換位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主營業(yè)務上，可能效益更好。與此同時，這種行為也影響了第三方物流的發(fā)展，影響了社會的總效益優(yōu)化。在這一點上，我們的企業(yè)要向國外跨國企業(yè)學習，把自己擅長的業(yè)務做強做精，將不擅長的物流業(yè)務交由第三方物流處理。１０、中國第三方物流的發(fā)展前景盡管如此，我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。國泰君安對我國下十年第三方物流市場發(fā)展做了如下的預測。按照１９９９年我國物流總成本占國民生產總值比例１６．９％，假設每５年物流成本占國民生產總值的比重下降２％（根據“第十個五年計劃”草案），即２００５年中國物流成本占國民生產總值比例為１４．９％，２０１０年，中國物流成本占國民生產總值的比例為１２．９％，則未來十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為１４．９％；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年（２０００２００５）按照國際平均數１／３左右計算，后五年按照１／２計算（根據“第十個五年計劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術平均值為０．４２；國民生產總值增長率按８％算。根據測算結果，到２０１０年，國物流總成本將達到２８５０５億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額２４．４２％，物流市場總規(guī)模將達到６９６０億元。另據中國倉儲協會２００１年２４月的調查，５７％的企業(yè)將在未來一兩年內選擇新的物流商，而在９９年的同類統(tǒng)計中，該比例只有４５．３％。由這些數字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。對于眾多在計劃經濟時代建成的企業(yè)，現在正面臨資產重組和企業(yè)再造。這個時候是最好的時機，把物流業(yè)務重新調整。物流業(yè)務應該交給專業(yè)的物流公司。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場經濟的模式，進行社會化專業(yè)化協作，物流業(yè)務由專業(yè)公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發(fā)展的堅實基礎和廣闊空間。傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉化的途徑20010929第三方物流作為現代物流的一種方式，顯示出了強大的生命力及廣闊的市場前景。傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉化是現代物流觀念的一種客觀要求和市場競爭的必然結果。因此，研究傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉化的方式途徑十分必要。一、發(fā)展第三方物流服務的必備條件第三方物流作為一種新的物流方式，為客戶帶來了物流成本的降低、業(yè)務價值的增加和戰(zhàn)略目標的體現。所以，傳統(tǒng)物流企業(yè)要轉為真正意義的第三方物流企業(yè)就必須具備一些基本條件。一要有現代化的信息管理系統(tǒng)，以達到物流過程的全程可視和控制。二要建立相應的物流網絡，以取得可靠的運輸網絡、倉儲網絡支持及信息支持。三要具有高度系統(tǒng)化、集成化的現代管理體系。包括質量控制系統(tǒng)、操作管理系統(tǒng)、組織協調系統(tǒng)、業(yè)務承攬談判管理系統(tǒng)等一整套的現代化管理體系。四要擁有高素質的物流管理專門人才，如物流策略、規(guī)劃等專門人才。五要具備先進的物流設施、設備。六要具有處理物流活動中各個環(huán)節(jié)出現問題的能力和技巧，以便在每一環(huán)節(jié)都能降低物流費用，提高服務質量，及時滿足客戶多變的個性化需求。七要對客戶有求必應，能滿足客戶更高的需求或特殊的需求。 二、傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉化的主要內部障礙 傳統(tǒng)物流企業(yè)具有提供第三方物流服務的基礎和向第三方物流服務轉化的優(yōu)勢。但是對我國傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，實現這種轉化還存在許多障礙，來自企業(yè)自身的障礙主要有以下幾方面：1．觀念障礙。在我國大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)中，絕大多數的員工，包括中高層的管理經營者，對現代物流理論還不甚了解或了解甚少，對增值服務和全程物流服務及供應鏈管理等了解很少，滿足于提供分割的功能服務。2．物流信息服務障礙。目前，在傳統(tǒng)物流企業(yè)中使用信息管理系統(tǒng)的為數不多，有很多企業(yè)連單機數據統(tǒng)計都做不到，內部的信息處理還是手工操作，根本談不上提供物流信息增值服務的問題。 3．人力資源障礙。在傳統(tǒng)物流企業(yè)，勞動力資源是豐富的，但資源結構卻不合理，一是具有高等學歷水平的人員比例過小。二是知識結構不合理，具有現代物流知識的專業(yè)人才和信息管理、經營管理、客戶管理及營銷方面的人才嚴重缺乏，這些方面的高級管理人才更是嚴重匱乏。三是現有的專業(yè)技術人員和管理人員的知識沒有得到及時更新、充實，知識嚴重老化導致觀念的落后，從折舊的角度看，許多人員的知識折舊率已接近零。傳統(tǒng)物流企業(yè)的作業(yè)方式并不要求建立相應的支持網絡，所以大多數傳統(tǒng)物流企業(yè)沒有建立與第三方物流相適應的網絡，因而缺少第三方物流服務的交易平臺。5．業(yè)務障礙。傳統(tǒng)物流企業(yè)提供的物流服務主要集中在某個物流環(huán)節(jié)的具體功能性的服務上，沒有提供多個或整個物流環(huán)節(jié)的服務，更沒有提供增值服務的經驗性積累，因而形成了第三方物流的業(yè)務障礙。6．管理障礙。傳統(tǒng)物流企業(yè)在管理上還沒形成高度系統(tǒng)化、集成化的現代管理體系，對開展第三方物流服務沒有經驗性的積累，相反傳統(tǒng)業(yè)務的經驗在某種意義上講，也給開展第三方物流服務造成了某些不良影響。7．設施障礙。傳統(tǒng)的物流企業(yè)現有的設施基本上是按傳統(tǒng)的物流方式配置的，與提供第三方物流服務的要求有一定的差距，倉儲企業(yè)更是如此。 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉化的諸多障礙預示著轉化之路是艱難和曲折的。三、傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉化的方式途徑傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉化有三條途徑：一是內部自主式轉化，二是外部帶動式轉化，三是結合式轉化。內部自主式轉化就是在一定的戰(zhàn)略目標下通過