專題七城市慢行交通系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-05-29 05:56 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。他提出以鄰里單位為基礎作為城市組成的要素。 ● 校區(qū)為單位，小學設在鄰里的中心，上學步行，不穿越城市干道； ● 居住區(qū)內(nèi)排除過境交通，在區(qū)外設置干線道路； ● 公共建筑集中在鄰里中心，步行可達； ● 在鄰里邊界處設置區(qū)域性公共設施，供相鄰幾個居住區(qū)使用； ● 公園綠地位于中心，并規(guī)定最低標準。 城市慢行交通系統(tǒng) 雷德邦（ Radburn）人車分流系統(tǒng) 居住步行區(qū) 二、步行系統(tǒng) 美國規(guī)劃師 筑師 1928年提出雷德邦人車分流系統(tǒng)，并在新澤西州進行試驗。 在 825公頃的街坊作為一個單位，在外圍修建道路，并延伸至街坊內(nèi)部，作為機動車的通道。內(nèi)部中央設置公共空間，并用步行道相連?？梢詳U展、生長。 問題：干道網(wǎng)密度過低，街區(qū)面積太大，導致步行距離過長。 是以后基于人車分流的規(guī)劃模式的基礎。 城市慢行交通系統(tǒng) 環(huán)境功能區(qū) 居住環(huán)境區(qū) 居住步行區(qū) 二、步行系統(tǒng) 1960年代初期，英國針對城市交通問題、環(huán)境標準問題、機動車可達性問題、財政資源利用性問題，發(fā)布了布恰南報告，強調(diào)了汽車時代步行環(huán)境的重要性，提出“環(huán)境功能區(qū)”的概念，功能區(qū)的外部由交通通道圍合，內(nèi)部是一個連續(xù)的功能空間環(huán)境。交通應該視不同的功能而定（居住區(qū)、商業(yè)區(qū)和工業(yè)區(qū)）。 居住環(huán)境區(qū)就像人體的細胞一樣，具有維持日常生活需要、設施完備的適當?shù)拇笮?。道路進行分級。 商業(yè)步行街和步行區(qū) 步行區(qū)可由一條或數(shù)條步行商業(yè)街、文化街組成。按人車分流的程度可分為 完全步行街 和 非完全步行街 。完全步行街在限定時間內(nèi)不得有任何車輛進入；非完全步行街可以在人車分流的情況下，容許行人與自行車或行人與公交車共存。 城市慢行交通系統(tǒng) 二、步行系統(tǒng) 商業(yè)步行街和步行區(qū) 商業(yè)步行環(huán)境有兩種：一種 以廣場為中心的商業(yè)區(qū) ，一種 以街道為軸線的商業(yè)街 。 前者在我國常以廟會的形式逐漸形成，如上海的城隍廟；后者是在集
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