【文章內(nèi)容簡介】 系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、交通信息服務系統(tǒng)，以及建設 1個交通信息社會服務數(shù)據(jù)中心。 如圖 41 所示，系統(tǒng)由四部分組成：信息采集層、通訊鏈路層、管理決策層和方案執(zhí)行層。（ 1）信息采集層主要分布在交叉口、快速環(huán)道等位 置，通過攝像機或線圈等前端采集設備收集交通流量、平均行駛速度、平均車頭時距、車道占有率、交通事件信息等交通運行數(shù)據(jù)。（ 2）通訊鏈路層包括光纜、微波、電信線路等傳輸方式，它保障數(shù)據(jù)信息在各層之間的暢通傳輸。（ 3）管理決策層通過各系統(tǒng)軟硬件平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)處理、共享、融合和綜合利用，形成各種方案并下達方案執(zhí)行層。（ 4）方案執(zhí)行層對收到的交通流誘導方案、信號控制方案等進行執(zhí)行或信息發(fā)布。 圖 42為本項目涉及的各子系統(tǒng)前端主要設備分布圖。 圖 41 ITS 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設計圖 交通信 息社會服務 數(shù)據(jù)中心 方案執(zhí)行層 通訊鏈路層 管理決策層 信息采集層 通訊鏈路層 交通 流量 檢測 系統(tǒng) 交通 事件 檢測 系統(tǒng) 交通 誘導系統(tǒng) 交通信號 控制 系統(tǒng) 交通信息服務 系統(tǒng) 圖 42 ITS 系統(tǒng)擬 改造的前端設備分布圖 各子系統(tǒng)技術要求 交通流量檢測系統(tǒng)（簡稱“卡口系統(tǒng)”） 系統(tǒng)概述 交通流量檢測系統(tǒng)是利用先進的光電、計算機、圖像處理、模式識別等技術，對經(jīng)過 卡口 的所有車輛進行全天候?qū)崟r圖像采集并保存，自動識別、記錄相應車輛的車型、顏色、車牌號碼、行駛方向、車速、路經(jīng)時間等各種參數(shù)，所有數(shù)據(jù)均自動上傳至管理中心，且具備遠程聯(lián)網(wǎng)查詢、車輛動態(tài)布控和超速違章報警等功能。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) **市交警支隊 2021年進出城道路及主干道交通流量檢測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 51所示： 流 量 檢 測 服 務 器檢 測 工 作 站網(wǎng) 絡 交 換 機前 端 流量 檢 測系 統(tǒng)光 端 機2 M 設 備前 端 流量 檢 測系 統(tǒng)前 端 流量 檢 測系 統(tǒng)前 端 流量 檢 測系 統(tǒng)前 端 流量 檢 測系 統(tǒng)前 端 流量 檢 測系 統(tǒng)前 端 流量 檢 測系 統(tǒng)前 端 流量 檢 測系 統(tǒng)前 端 流量 檢 測系 統(tǒng)前 端 流量 檢 測系 統(tǒng)前 端 流量 檢 測系 統(tǒng)壯 錦 大 道民 族 大 道翡 翠 園南 梧 大道邕 武 公 路 安 吉 大 道 邕 隆 公 路 壇 洛 高速 入 口大 沙 田 五 塘 吳 圩 良 鳳 江光 纜2 M 專 線中 心 管 理 部 分前 端 檢 測 部 分圖 51 交通流量檢測系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 此外， **市路橋收費站車道車輛抓拍系統(tǒng)已經(jīng)在 **市 14 個收費站安裝完畢，即將實現(xiàn)把所有的車輛圖片上傳到路橋收費監(jiān)控中心，收費站抓拍的車輛圖片目前暫時未進行車牌識別，抓拍的圖片只疊加收費員工號、車道、收費站名稱、通過的時間等，要求實現(xiàn)把所有收費站上傳的圖片進行車牌識別并上傳到 **市交警支隊指揮中心，并入支隊指揮中心已建設的流量檢測系統(tǒng)，從路橋收費監(jiān)控中心上傳的車輛圖片進行車牌識別后圖片文件名與原有的流量檢測系統(tǒng)車輛圖片文件名格式一致。 **市各路橋收費站車輛抓拍 系統(tǒng)把抓拍的車輛圖片實時上傳到路橋收費監(jiān)控中心的圖片服務器并存儲，圖片上疊加的文字和文件名與支隊流量檢測系統(tǒng)現(xiàn)有的文件名格式不一致，設計在路橋收費監(jiān)控中心設置 1臺服務器（含 KVM），用于接收路橋收費監(jiān)控中心圖片服務器的收費站抓拍圖片和車牌識別。識別后的圖片通過網(wǎng)絡上傳到支隊指揮中心流量檢測服務器數(shù)據(jù)庫。邏輯結(jié)構(gòu)圖如下所示： 圖 56 路橋收費監(jiān)控中心圖片接入邏輯結(jié)構(gòu)圖 系統(tǒng)功能要求 交通流量檢測系統(tǒng)采用先進的光電技術、圖像處理技術、模式識別技術對過往卡口的每一輛汽車進行車輛的圖像清晰拍攝，自動識別 車輛的牌照，并對采集到的車輛數(shù)據(jù)進行自動分析、自動保存、自動比對、自動報警的綜合系統(tǒng)。 （一） 檢測方式多樣性，支持多種檢測方式 作為接收車輛檢測信號接入設備的牌照識別儀，可接收線圈檢測信號，同時自身還具備視頻檢測方式，用戶可根據(jù)系統(tǒng)需求隨時進行選擇。 （二） 在線圈檢測模式下可自動檢測車輛 牌照識別儀可通過車輛檢測器提供的信號自動分析 并抓拍車輛照片，一旦有車輛通過，即產(chǎn)生觸發(fā)信號，車輛檢測的響應速度小于 5ms， 牌照識別儀 收到信號后立即啟動攝像機進行抓拍，捕獲車輛圖像信息。同時產(chǎn)品還 具備優(yōu)秀的視頻檢測車輛的功能 ，可以與埋地線圈方式配合使用。線圈故障時可自動啟用視頻檢測功能。 （三） 抓拍經(jīng)過車輛、識別車牌號碼，記錄車輛的相關信息 當檢測到經(jīng)過車輛時，識別儀自動抓拍車輛，同時識別車牌以及抓拍車輛全景圖像，記錄相關信息。車輛相關信息包括車輛的通過時間、地點、車速、車牌號碼、車牌顏色等數(shù)據(jù)以及車牌圖像 （ 號牌識別過程中，在特征圖像基礎上定位到的車牌區(qū)域的原始圖像，可以用來比對系統(tǒng)自動識別的車牌號碼的是否正確 ） 、車輛特征圖像 （ 用于號牌識別的彩色圖像，圖像中包含車輛前部特征 ） 、車輛全景圖像等照片 （ 包含車輛全貌、車型、顏色及裝載 情況等特征的圖像 ） 。將所有信息及圖片通過光纖等通信方式傳輸至指揮中心。 牌照識別技術涉及數(shù)字圖像處理、人工智能、神經(jīng)網(wǎng)絡等諸多計算機科學的前沿領域，是高新理論知識在現(xiàn)實生活中的具體應用。隨著計算機科學理論的不斷發(fā)展，牌照識別技術也在不斷進步，小波理論、支持向量機等前沿理論的應用，為牌照識別技術帶來了前所未有的進步。 識別在我國道路上行駛的機動車號牌包括民用、警用、軍用、武警車牌等（至少包括： GA 36規(guī)定中除摩托車號牌、臨時號牌外的號牌、 2021 式機動車號牌、武警汽車號牌、軍隊汽車號牌）。 當車牌形式發(fā)生變 更時，無需更改識別軟件，只需通過改變識別字庫以及字符訓練就可達到軟件升級。 （四）數(shù)據(jù)傳輸及 分類管理 功能 系統(tǒng)檢測的車輛信息數(shù)據(jù)保存在本地的數(shù)據(jù)庫中，同時向指揮中心傳遞數(shù)據(jù)。如果遇到網(wǎng)絡故障，則在網(wǎng)絡通訊恢復時自動將未傳遞的數(shù)據(jù)上傳到指揮中心。或者用戶可根據(jù)業(yè)務的需要，選擇實時傳輸或者歷史傳輸?？谙到y(tǒng)的數(shù)據(jù)量較大，如果全部將圖片和數(shù)據(jù)傳遞到指揮中心，則指揮中心負擔太重，所以，在默認的設置下，卡口的記錄是只傳數(shù)據(jù)，不傳圖片，在指揮中心需要時，可向卡口調(diào)用圖片。對于兼有超速違法抓拍功能的卡口，違法的圖片和數(shù)據(jù) 同時上傳。同樣，用戶可根據(jù)具體的業(yè)務需求，自己選擇設置如何傳遞圖片和數(shù)據(jù)。 車輛信息傳至指揮中心，中心管理軟件可自動分析 ， 分類入庫管理。 系統(tǒng)接口開放，提供開放通訊協(xié)議，可以納入交通指揮系統(tǒng)平臺的集成。 （五）嫌疑車輛報警功能 卡口除了記錄每一輛過往車輛外，最重要的功能是治安聯(lián)網(wǎng)實時布控。支隊接到肇事、逃逸、盜搶等報警信息后，可根據(jù)要求實時更新中心黑名單數(shù)據(jù)庫（俗稱嫌疑庫）?？谥鳈C數(shù)據(jù)庫自動與存儲盜搶、逃逸、肇事車輛數(shù)據(jù)的專門數(shù)據(jù)庫對比，過往車輛中一旦有嫌疑車輛通過，即時報警，通知相關單位。為保證報警的有效 性和有效率，嫌疑車輛牌照匹配數(shù)可根據(jù)用戶需要進行設置。民警對黑名單車輛處理完畢后，用戶對該記錄作相應標記并記錄操作信息自動發(fā)送到主中心。 — 不按期年審的車輛； — 違法不接受處罰的車輛； — 被盜搶的車輛； — 不按期購買保險的車輛； — 涉及刑事、治安案件的車輛； — 超速車輛（當車速在 40 Km/hv 120 Km/h 的速度范圍內(nèi)，測速誤差在士 6%之內(nèi)；當車速在 v120 Km/h 范圍時，測速誤差在士 10%之內(nèi)）； — 警方控制的特殊車輛等。 （六）流量統(tǒng)計查詢功能 每輛通過卡口的車輛，系統(tǒng)都會在數(shù)據(jù)庫中記錄下 通過時間、牌照號、車型、速度、日期、時間、地點、車輛圖片等。根據(jù)這些信息可以很容易的查詢到車輛的信息。 用戶可以根據(jù)業(yè)務需要進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，生成不同時段、地點等的流量報表，違法統(tǒng)計報表，并能以圖形、圖表方式顯示、保存，如餅圖，折線圖，直方圖等平面圖或三維圖。 （七） 提供數(shù)據(jù)庫導入及導出接口 數(shù)據(jù)庫文件可隨時導入、導出，方便更新及用戶操作。 （八）異常自動診斷及自動恢復功能 系統(tǒng)能自動檢測到系統(tǒng)故障并恢復正常工作。前端設備采用模塊插卡式設計，能自動偵錯報錯，維修只需更換相應的模塊插卡，無需進行復雜的接線，路口停 電后再來電，系統(tǒng)能重新啟動恢復正常。 具有過載，漏電和短路保護裝置，使用快速熔斷器來保護內(nèi)部電路，系統(tǒng)機箱，電路單元，電路單元固定支架，固定螺栓，承載 AC220V 電壓部件的外殼等金屬零部件均與保護接地端子連接并保證各部件的接地連續(xù)性，具有專門保護接地端子，接地端子與大地有效連接。系統(tǒng)進線電源采用空氣開關和快速熔斷器作為過載、漏電、短路保護裝置。室外設備使用避雷針與防雷接地作為防止雷擊保護措施。系統(tǒng)整體電氣性能（如絕緣和介電性能、抗電磁干擾、電氣間距與爬電距離等）按照部頒行業(yè)標準進行設計。 系統(tǒng)根據(jù)安裝地點的 土壤電阻率大小選擇接地體形狀和埋放深度，并對高土壤電阻率地區(qū)采用相應的接地處理措施，確保系統(tǒng)工作接地電阻小于 4Ω。導線具有有效保護，保證導線不會接觸到容易引起導線絕緣部分損傷的部件，當導線需穿越金屬孔時，金屬穿線孔進行倒角，沒有鋒利的邊緣，導線裝有襯套；所有接線布置整齊，使用線夾、電纜套、電纜卷或管道固定，線束內(nèi)的線路編扎，任何接線總成的拆除不會影響到與該總成無關的線纜。安裝在具有信號控制的交叉路口和路段，其安裝立桿安裝在人行道或隔離帶中合適位置。當需要設置橫桿時，橫桿與地面的垂直距離高于安全高度距離。 （ 九） 遠程維護，操作方便 系統(tǒng)能通過網(wǎng)絡實現(xiàn)遠程數(shù)據(jù)訪問和遠程系統(tǒng)維護功能； 當前端攝像補光單元角度位置調(diào)整好后，在確保網(wǎng)絡連接通暢的前提下，系統(tǒng)所有參數(shù)（包括攝像機參數(shù)）均可在指揮中心進行操作，避免上路調(diào)試。 同時系統(tǒng)具備遠程查詢功能。通過系統(tǒng)查詢軟件，用戶可隨時查詢各監(jiān)控點抓拍車輛的情況。 布點方案 由于通訊鏈路、設備防盜等原因，本次設計調(diào)整檢測點規(guī)劃布局，把邕隆公路（雙向 2車道）、壇洛高速入口（雙向 4車道） 2個檢測點拆遷，在民族大學門口新增 1個檢測點，實現(xiàn)出城方向的流量檢測及車輛抓拍識別功能。檢測點分布 狀況如圖 57所示。 圖 57 交通流量檢測系統(tǒng)改造點分布 另外，本次升級將把 14 個路橋收費站（ 103 條車道， 5~10 秒 /車 /車道）的車牌識別數(shù)據(jù)實現(xiàn)共享，如表 5圖 58所示。 表 51 路橋收費站布點 序號 名稱 出城車道 入城車道 車道總數(shù) 備注 1 石埠站 5 5 10 獨立站 2 環(huán)城高速石埠站 2 3 5 代收站 3 沙井站 2 3 5 代收站 4 機場路 8 7 15 代收站 5 友誼站 5 5 10 獨立站 6 玉洞站 2 3 5 獨立站 7 蒲廟 2 2 4 代收站 8 邕寧城東站 2 3 5 獨立站 9 五合 2 2 4 代收站 10 **站（三岸） 6 9 15 代收站 11 五塘 2 2 4 代收站 12 二塘 3 4 7 代收站 13 安吉 4 5 9 代收站 14 伊嶺站 3 2 5 獨立站 總計 48 55 103 圖 58 **市路橋收費站設置圖 交通事件檢測系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 自動視頻檢測系統(tǒng)是交通事件檢測系統(tǒng)的一種，它采用事件自動視頻檢測技術，能夠直觀地監(jiān)視道路交通狀況，實時對異常交通狀況進行報警和錄像，實現(xiàn)在 有限警力的情況下，對道路交通安全管理的實時監(jiān)控。 自動視頻檢測系統(tǒng) 取自 CCTV（閉路電視監(jiān)控）或?qū)ｉT設置的攝像機采集的視頻圖像。圖像分析儀 采用 背景提取、目標跟蹤、特征提取等圖像處理的方法和模糊聚類分析等人工智能方法，模擬人眼對事物的判斷，直接迅速地自動識別出被測路段的交通狀態(tài)（暢通、擁擠、堵塞三種狀態(tài)） ， 并自動記錄和報警 事件 ，從而提高道路管理部門的快速響應能力。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 交通事件檢測系統(tǒng)由前端視頻檢測設備、傳輸系統(tǒng)和事件檢測系統(tǒng)中心設備及軟件構(gòu)成。 安裝在路口的攝像機實時拍攝路口交通狀況，編碼器對獲取的 信號進行數(shù)字編碼，然后通過 光纖收發(fā)器將傳送到傳輸系統(tǒng)信息匯聚點，經(jīng)節(jié)點傳輸設備傳送至控制室，視頻解碼器將數(shù)字信號還原為模擬信號后，經(jīng)過視頻分配和中文信息疊加，分別分配給視頻切換矩陣和數(shù)字硬盤錄像機以及交通事件分析儀等。視頻切換矩陣輸出的視頻信號可以送往控制室監(jiān)視器和投影大屏幕等設備進行顯示；硬盤錄像機完整地壓縮錄制各路視頻圖像，局域網(wǎng)內(nèi)授權用戶既可通過 C/S的客戶端軟件、也可通過瀏覽器使用硬盤錄像機提供的遠端控件對硬盤錄像設備的實時數(shù)字圖像進行監(jiān)視，對歷史記錄進行查詢、檢索和回放；交通事件分析系統(tǒng)實時分析交 通狀況，當檢測區(qū)域出現(xiàn)事件時，自動報警，同時提供事件發(fā)生前后的圖像，便于事件的分析。見圖 6圖 62所示。 圖 61 交通事件檢測系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu) 圖 62 交通事件檢測系統(tǒng)工作流程 系統(tǒng)功能要求 系統(tǒng)基本功能如下： （一）視頻采集及接入 接入視頻源，視頻源可以是數(shù)字視頻和模擬視頻。如果輸入的視頻數(shù)據(jù)是模擬信號，則