新交通系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-01-20 04:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 無障礙通行 車廂內(nèi)景 導(dǎo)向轉(zhuǎn)向裝置的組成 ? 導(dǎo)向轉(zhuǎn)向裝置為轉(zhuǎn)向架的構(gòu)成部件，由 導(dǎo)向車輪 、 導(dǎo)向梁 、 導(dǎo)向轉(zhuǎn)向桿裝置 、 前進(jìn)或后退切換裝置 、 轉(zhuǎn)向穩(wěn)定裝置等構(gòu)成 ，是走行車輪沿導(dǎo)向軌或道岔軌轉(zhuǎn)向的裝置。 ? 導(dǎo)向梁 ：連接左右導(dǎo)向車輪， 承受導(dǎo)向軌傳來的力，并傳遞給導(dǎo)向轉(zhuǎn)向桿裝置； ? 導(dǎo)向梁支承裝置 ： 安裝在轉(zhuǎn)向架或車體上的裝置，容許導(dǎo)向梁左右移動； ? 導(dǎo)向轉(zhuǎn)向桿裝置 ：由轉(zhuǎn)向桿、橫拉桿等構(gòu)成， 將導(dǎo)向梁傳來的橫向力經(jīng)前進(jìn)或后退切換裝置傳遞給走行車輪， 使左右走行車輪沿軌道平面曲線切線方向運(yùn)行的桿件裝置； ? 前進(jìn)或后退切換裝置 ： 車輛前進(jìn)或后退時， 將前后走行車輪的轉(zhuǎn)向放大并切換轉(zhuǎn)向到相反方向相位的裝置； ? 轉(zhuǎn)向穩(wěn)定裝置 ： 穩(wěn)定導(dǎo)軌式電動車蛇行運(yùn)動和異常橫向搖動的裝置，有緩沖器方式、連接桿方式、彈簧減振器方式等； ? 連接桿裝置 ： 連接車輛前后端導(dǎo)向轉(zhuǎn)向裝置的桿件裝置。 導(dǎo)向方式原理 （ a）中央導(dǎo)向方式 （ b）側(cè)導(dǎo)向方式 （ c）中央溝導(dǎo)向方式 導(dǎo)向方式原理圖 中央導(dǎo)向示例 承重與導(dǎo)向關(guān)系圖 導(dǎo)輪與導(dǎo)輪關(guān)系圖 中央導(dǎo)向式新交通系統(tǒng)車輛 中央導(dǎo)向式電動車是將導(dǎo)軌設(shè)置在軌道中央方式的電動車。用于中央導(dǎo)向式電動車的轉(zhuǎn)向架， 由輪、驅(qū)動裝置、基礎(chǔ)制動裝置、彈簧裝置、導(dǎo)向轉(zhuǎn)向裝置、回轉(zhuǎn)座軸承等構(gòu)成， 其中回轉(zhuǎn)座軸承在轉(zhuǎn)向架和車體間，為轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)中心，轉(zhuǎn)向架相對于車體可以回轉(zhuǎn)，并傳遞垂向力和水平力，轉(zhuǎn)向架也是可轉(zhuǎn)向的單軸轉(zhuǎn)向架 中央導(dǎo)向式電動車 側(cè)面導(dǎo)向式電動車是將導(dǎo)軌設(shè)置在軌道側(cè)面方式的電動車 。 用于側(cè)面導(dǎo)向式電動車的轉(zhuǎn)向架 ， 由車輪 、 驅(qū)動裝置 、 基礎(chǔ)制動裝置 、 彈簧裝置 、導(dǎo)向轉(zhuǎn)向裝置等構(gòu)成 ，為可轉(zhuǎn)向的單軸轉(zhuǎn)向架 。 側(cè)面導(dǎo)向式電動車 道岔方式介紹 新交通系統(tǒng)的各種形式及實(shí)例 ? APMS（ Auto People Mover System）系統(tǒng) ? 意即自動化的人行系統(tǒng) , 酷似小型列車或有軌電車 , 全自動控制 , 無人駕駛 。 第一個用作公共交通的新交通系統(tǒng) , 于1971年在美國佛羅里達(dá)州的坦姆帕機(jī)場投入運(yùn)營 。 ? APMS系統(tǒng)有若干分支形式 , 其中之一稱作自動化導(dǎo)軌客運(yùn)系統(tǒng)簡稱 AGT, 德國的法蘭克福機(jī)場應(yīng)用該系統(tǒng)；另一種形式的 APMS是美國的辛辛那提機(jī)場和日本的成田機(jī)場采用的新交通系統(tǒng) 。 該系統(tǒng)車輛移動不靠車輪而是用氣墊系統(tǒng)托起 , 在專門的隧道內(nèi)光滑的混凝土地面上靠隧道末端的繩索牽引 。 為滿足 2023年北京奧運(yùn)會和日益增長的旅客流量需求 ， 2023年首都機(jī)場在 T3航站樓 A座 ， B座和 C座之間修建了無人駕駛的全自動旅客運(yùn)輸系統(tǒng) —— 捷運(yùn)系統(tǒng) ， 即 APMS。 該系統(tǒng)采用 加拿大龐巴迪公司 的設(shè)計(jì)方案 ， 曾成功應(yīng)用于美國亞特蘭大 、 西班牙馬德里等國際主要樞紐航空港 。 無人駕駛的全自動旅客運(yùn)輸系統(tǒng)
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