【文章內(nèi)容簡介】 后排水可以保障。通迅青島市電信業(yè)發(fā)展迅速，網(wǎng)通、移動(dòng)、鐵通等具備條件，完全可以滿足本項(xiàng)目通訊工程的需求。有線電視該項(xiàng)目位置在青島有線電視網(wǎng)復(fù)蓋范圍內(nèi)，可以滿足本項(xiàng)目需求。熱源本項(xiàng)目所處區(qū)域位于青島開源熱力公司供熱范圍內(nèi)，開源熱力公司有能力滿足項(xiàng)目冬季采暖用熱需求。煤氣青島市煤制氣公司在項(xiàng)目位置周邊已鋪設(shè)煤制氣管道，可以滿足項(xiàng)目煤制氣需求。交通運(yùn)輸項(xiàng)目地理位置優(yōu)越，項(xiàng)目地址周邊道路縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)。距火車站、青島港均不足10公里，距離空港30公里，交通十分便利。 第四章 建設(shè)方案 建設(shè)概況和背景本方案位于寧夏路以東，燕兒島路以北，青島市***號(hào)***院內(nèi)。為兩棟獨(dú)立高層建筑，一為接待中心，一為寫字樓，底部通過裙房連接。其中接待中心建筑高度100米，地上建筑面積約78950M2。基地地勢東高西低，局部高差較大，總體建設(shè)條件良好。 建筑設(shè)計(jì)：以“人”為本，合理組織人流、車流。堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、走可持續(xù)發(fā)展、現(xiàn)代化高標(biāo)準(zhǔn)的、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的原則。：外環(huán)車行道，兼做消防車道，做到人車分流，基地內(nèi)部充分利用高差變化，營造豐富感人的空間，層次分明，錯(cuò)落有致。停車位結(jié)合環(huán)境設(shè)置，采用嵌草磚鋪裝，形成生態(tài)型停車帶。地下停車庫設(shè)兩層停車位，兩出入口分設(shè)于基地西側(cè)，臨近基地出入口，方便使用者使用。：通過園林空間設(shè)計(jì)、植物配置、小品雕塑等，提供觀賞景觀享受和文化品味欣賞。通過建筑的圍合結(jié)合地勢，布置中心綠化廣場，形成豐富的景觀層次，迎合立了地勢的自然形態(tài)，形成了富有動(dòng)感的景觀形態(tài)。：豎向規(guī)劃充分利用項(xiàng)目現(xiàn)有的地形，在滿足各類場地，道路對(duì)縱坡要求的前提下，盡量減少土石方工程量，就近進(jìn)行土方平衡，以節(jié)約工程造價(jià)，同時(shí)配合小區(qū)景觀設(shè)計(jì)，綜合考慮排水等要求，避免大填大挖。 建筑結(jié)構(gòu)根據(jù)國家現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)，本項(xiàng)目建筑等級(jí)按工程用途、規(guī)模，建筑標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)，耐火等級(jí)為一級(jí)，建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范為甲類。本工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按6度地震基本烈度考慮， 結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上部采用筒框結(jié)構(gòu)，主樓與裙房之間不設(shè)沉降縫。主樓內(nèi)填充墻采用輕質(zhì)墻板材料， 以減輕結(jié)構(gòu)自重，節(jié)省造價(jià)。采用箱型基礎(chǔ)，地下室采取防水、防潮措施，除提高自防水能力外， 底板及墻板均設(shè)置三道防水層。 建筑設(shè)計(jì)本方案兩座主樓東西相對(duì)，立面造型協(xié)調(diào)統(tǒng)一，裙房線條流暢，錯(cuò)落有致，空間富有變化。1． 平面布置：地下兩層停車庫，地上五層裙房加24層接待中心和12層綜合辦公樓。入口都位于基地西南測，結(jié)合周邊地勢標(biāo)高，根據(jù)功能的不同分層設(shè)置。酒店標(biāo)準(zhǔn)層圍繞交通核布置客房，路線便捷，大部分客房使用面積都大于20平米，寬敞舒適。能滿足不同客戶的需求。辦公樓標(biāo)準(zhǔn)層同樣圍繞交通核布置辦公空間，平面簡潔實(shí)用，分割靈活，適合現(xiàn)在辦公的需求。裙房平面外墻線條靈活，內(nèi)部空間寬敞，方便實(shí)用。2． 立面造型：兩座主樓高低呼應(yīng)，立面簡潔但又不失細(xì)部的精心設(shè)計(jì)。延豎向追求變化，體現(xiàn)建筑的挺拔和加強(qiáng)向上的動(dòng)感。變化之中追求統(tǒng)一，相同元素的重復(fù)體現(xiàn)出建筑的韻律感。采用新型的建筑材料，體現(xiàn)豐富的建筑空間。外裝修要以青島的城市特點(diǎn)結(jié)合國際現(xiàn)代化水準(zhǔn)考慮， 與寧夏路沿街立面色彩相協(xié)調(diào)，主樓十外墻采用呼吸式玻璃幕墻，裙房部分干掛深灰色花崗巖板。內(nèi)裝修可視客戶要求進(jìn)行精裝修。 公用工程與設(shè)備強(qiáng)電部分根據(jù)國家規(guī)范及有關(guān)規(guī)定，本項(xiàng)目屬一類高層建筑， 電力負(fù)荷按一級(jí)考慮。在地下室設(shè)一配電間， 由供電部門兩路高壓線引至，總?cè)萘?000KVA，再由此分配給各區(qū)的配電室、大廈內(nèi)各房間均采用節(jié)能型燈具照明。弱電部分（1）樓中敷設(shè)有線電視線路。（2）樓內(nèi)敷設(shè)電話線路，每戶預(yù)留電話接口。（3）安裝無線及有線網(wǎng)絡(luò)。給水本項(xiàng)目用水主要是生活用水、運(yùn)營用水、消防用水及其他用水等，夏季日用水量150m3，冬季日用水量按110m3考慮。水源取自寧夏路市政給水管網(wǎng)。大廈采用分區(qū)供水方式。地下一層至地上五層為低區(qū)（直供區(qū)），由室外管網(wǎng)直接供水，系統(tǒng)為下行上給式。地上六至29層為高區(qū)，屋頂設(shè)25 m3 高位水箱，采用水泵水箱管網(wǎng)聯(lián)合供水方式，系統(tǒng)為上行下給式。消防用水見消防篇。排水項(xiàng)目排水采用雨污分流制。雨水通過院內(nèi)雨水管網(wǎng)，直接排至城市雨水管網(wǎng)。項(xiàng)目日污水排量約150立方米。 污廢水合流排放。 空調(diào)項(xiàng)目采用集中中央空調(diào)系統(tǒng)與分區(qū)空調(diào)相結(jié)合方式，熱源由青島開源熱力公司供應(yīng)。由燕兒島路供熱管網(wǎng)進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)換熱站。煤制氣由室外的中壓煤氣管網(wǎng)引至區(qū)內(nèi)煤氣調(diào)壓站， 經(jīng)調(diào)壓后為低壓的煤氣采用下供式送至各廚房。電梯機(jī)房、泵房、地下停車場等按規(guī)范機(jī)械送排風(fēng)。新風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)按國家規(guī)范要求設(shè)計(jì)。 第五章 交通影響分析、項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀交通狀況擬建項(xiàng)目位于現(xiàn)武警醫(yī)院地塊，周邊分布著寧夏路、燕兒島路兩條城市主干路以及隆德路、大堯三路和漳州路三條城市支路，交通條件相對(duì)較好。根據(jù)現(xiàn)狀交通流量觀測，寧夏路和燕兒島路高峰時(shí)段交通量較大，其他道路交通量較小，但都在可接受的范圍內(nèi)。、交通量預(yù)測背景交通量是指未來擬建項(xiàng)目以外的社會(huì)交通量。背景交通量的預(yù)測采用傳統(tǒng)的“四階段”法進(jìn)行預(yù)測?！八碾A段”法從青島市未來土地利用和交通規(guī)劃方案入手，通過預(yù)測人口、崗位分布，運(yùn)用交通發(fā)生模型預(yù)測交通出行需求，并建立相關(guān)模型進(jìn)行交通方式劃分和交通分布預(yù)測，構(gòu)筑車輛出行OD表，最后進(jìn)行交通量分配。通過預(yù)測，得到2010年無項(xiàng)目時(shí)周邊路網(wǎng)交通量情況，如表1。表1 無項(xiàng)目時(shí)周邊路段/交叉口交通量及飽和度序號(hào)路段/交叉口名稱通行能力（pcu/h）高峰小時(shí)交通量（pcu/h）飽和度服務(wù)水平1寧夏路（項(xiàng)目門前段）48002600二級(jí)2寧夏路－隆德路52003350二級(jí)3寧夏路－燕兒島路56004230三級(jí)注：服務(wù)水平一級(jí)，飽和度，汽車在暢通條件下行駛，車輛間基本上不存在相互干擾；服務(wù)水平二級(jí)，部分汽車成隊(duì)行駛，但還是有部分汽車可以超車行駛；服務(wù)水平三級(jí)，多數(shù)汽車成隊(duì)行駛，且超車行駛很困難，可能會(huì)出現(xiàn)短暫交通阻塞；服務(wù)水平四級(jí)，道路交通需求大于通行能力，可能出現(xiàn)長時(shí)間交通阻塞。根據(jù)青島市城市綜合交通規(guī)劃的交通預(yù)測模型，2011年青島市內(nèi)四區(qū)交通出行方式結(jié)構(gòu)，如表2。但是，由于建設(shè)項(xiàng)目的區(qū)位和自身特點(diǎn)，其本身交通出行方式結(jié)構(gòu)將有所變化，主要表現(xiàn)在：項(xiàng)目性質(zhì)為酒店和辦公，小汽車和出租車的出行比重將有所提高，步行、自行車和摩托車的出行比重將下降；項(xiàng)目周邊公共交通發(fā)達(dá)，分布有多條公交線路，方便居民采取公交出行，而且國家優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策必然催生青島市公共交通的快速發(fā)展，所以公交出行比重將有小幅提高。經(jīng)過分析，預(yù)測項(xiàng)目本身未來的交通出行方式結(jié)構(gòu)，如表2。表2 2011年青島市和項(xiàng)目交通出行方式結(jié)構(gòu)車種區(qū)域 小客車公共交通出租車其它客車摩托車步行自行車總量青島市內(nèi)四區(qū)%%%%%%%100%擬建項(xiàng)目%%%%%%%100% 交通出行量預(yù)測交通產(chǎn)生/吸引率的確定不同用地性質(zhì)高峰小時(shí)的交通吸引率和產(chǎn)生率是不同的，通過對(duì)青島市同類型建筑物交通吸引強(qiáng)度的調(diào)查，并參考北京、上海等城市同類項(xiàng)目，并充分考慮未來機(jī)動(dòng)車擁有量和利用率的增高，確定建設(shè)項(xiàng)目高峰小時(shí)各類性質(zhì)用地產(chǎn)生/吸引率如下表：表3 項(xiàng)目不同業(yè)態(tài)高峰小時(shí)居民出行產(chǎn)生/吸引率不同業(yè)態(tài)建筑性質(zhì)吸引率產(chǎn)生率酒店/賓館（人/100平方米）辦公（人/100平方米）交通出行量預(yù)測擬建項(xiàng)目的三個(gè)設(shè)計(jì)案中，方案三的有效建設(shè)規(guī)模和停車位較大，所以報(bào)告僅分析了最不利情況下的交通影響程度。根據(jù)項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模和交通出行率，計(jì)算高峰時(shí)段人員交通出行量，然后根據(jù)交通出行方式和單車載客率計(jì)算機(jī)動(dòng)車出行量。計(jì)算公式如下：式中：P—機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)交通出行量，pcu/h；A—業(yè)態(tài)面積，平方米；—居民出行產(chǎn)生吸引率；—不同車種的出行比例；—載客率；—車型折算系數(shù)。表4 建設(shè)項(xiàng)目2010年高峰小時(shí)人員交通出行量性質(zhì)業(yè)態(tài)面積（平方米）吸引量產(chǎn)生量合計(jì)酒店38156 1908 1335 3243 辦公15900 636 525 1161 合計(jì)54056 2544 1860 4404表5 各種車型平均承載率車種小客車公交出租車其它客車承載率（人/車）502表6 各種車型折算系數(shù)車種小客車公交車其它客車出租車折算系數(shù)建設(shè)項(xiàng)目交通出行包含的車型主要有：小客車、公交車、出租車及其他客車。通過以上計(jì)算，可以得到項(xiàng)目酒店和辦公各自的高峰小時(shí)交通量。但是，根據(jù)同類項(xiàng)目的調(diào)查，酒店和辦公的高峰小時(shí)時(shí)間不同： 辦公高峰小時(shí)時(shí)間與居民上下班高峰時(shí)間基本一致，即早高峰時(shí)間上午7：008：00，晚高峰時(shí)間17：0018：00。酒店早高峰時(shí)間一般為8：009：00、晚高峰時(shí)間為17：3018：00。通過綜合測算，將兩者的高峰時(shí)間和平峰時(shí)間進(jìn)行錯(cuò)位疊加，得到項(xiàng)目綜合高峰小時(shí)交通出行量為：表7 項(xiàng)目高峰小時(shí)各種車型交通出行量（pcu/h）方式小客車公共交通出租車其它客車合計(jì)吸引量2595415155520產(chǎn)生量1903911141380合計(jì)4499326296900由上表可以看出，本項(xiàng)目綜合高峰小時(shí)產(chǎn)生的機(jī)動(dòng)車交通量約為900標(biāo)準(zhǔn)車/小時(shí)，將以上交通量在規(guī)劃路網(wǎng)上采用多車種平衡分配法進(jìn)行分配，得到不同路段/交叉口的項(xiàng)目誘增交通量。、動(dòng)態(tài)交通影響評(píng)價(jià)根據(jù)項(xiàng)目需要，遵循“遠(yuǎn)近結(jié)合、節(jié)省投資、施工簡便”的原則對(duì)項(xiàng)目周邊的交通設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化（優(yōu)化措施見后面章節(jié)），在此基礎(chǔ)上計(jì)算路段和交叉口服務(wù)水平。項(xiàng)目建成后周邊道路系統(tǒng)的交通量可分兩種情況：即項(xiàng)目綜合高峰流量與城市交通平峰流量的疊加、項(xiàng)目平峰流量與城市交通高峰流量的疊加。通過計(jì)算，由于項(xiàng)目本身的出行交通量遠(yuǎn)小于城市交通量，所以項(xiàng)目平峰流量與城市交通高峰流量疊加方案時(shí)，道路交通量相對(duì)較大。經(jīng)過預(yù)測，2010年項(xiàng)目周邊道路/交叉口的交通量及服務(wù)水平如表9。表9 有項(xiàng)目時(shí)周邊道路/交叉口的飽和度序號(hào)路段/交叉口名稱通行能力（pcu/h）高峰小時(shí)交通量（pcu/h）飽和度服務(wù)水平1寧夏路（項(xiàng)目門前段）48003500三級(jí)2寧夏路－隆德路52003900三級(jí)3寧夏路－燕兒島路56004680三級(jí)通過以上分析可以看出，項(xiàng)目的出入車輛都通過寧夏路，導(dǎo)致寧夏路交通量增長幅度最大，達(dá)到了25% ；周邊兩個(gè)交叉口的交通量增幅在10%左右。分析結(jié)果表明，路段/，處在三級(jí)服務(wù)水平。、靜態(tài)交通影響評(píng)價(jià)停車泊位數(shù)量的確定既要考慮它的積極方面，也要考慮它的約束方面；既要考慮自身空間條件，也要考慮對(duì)社會(huì)和周邊路網(wǎng)的影響，做到自身利益與社會(huì)利益的雙贏。擬建項(xiàng)目的停車位配建數(shù)量通過配建指標(biāo)法進(jìn)行測算。根據(jù)規(guī)劃局《規(guī)劃管理政務(wù)公開手冊(cè)》和市政府已批復(fù)的《青島市市南區(qū)東片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，、接待中心（中檔賓館性質(zhì)）。由此，測算擬建項(xiàng)目的停車位配建數(shù)量應(yīng)為175個(gè)。項(xiàng)目方案配建停車位230個(gè)，高于停車需求的低限，能夠滿足近期停車需求。、交通優(yōu)化措施設(shè)計(jì)方案在寧夏路的進(jìn)出口，可以采取右進(jìn)右出的方式，最大限度減輕對(duì)寧夏路的交通影響程度；根據(jù)寧夏路、隆德路、大堯三路和燕爾島路的規(guī)劃紅線寬度，在道路建設(shè)或改造時(shí)，宜將交叉口進(jìn)口道拓寬一個(gè)車道，以增加交叉口的通行能力。、主要結(jié)論建設(shè)項(xiàng)目投入使用后，對(duì)周邊道路交通設(shè)施產(chǎn)生了一定的交通影響。但是，通過適當(dāng)?shù)慕煌▋?yōu)化完善并配以交通管理措施后，建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生的誘增