【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 本就盈利有限的公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)更加艱難。困則思變，在公路運(yùn)輸上進(jìn)退維谷的3PL顯然需要開拓并發(fā)展新的運(yùn)輸方式。通常而言，貨物運(yùn)輸有以下幾種方式：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)及航空運(yùn)輸。這些運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)：比較如表19運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)①運(yùn)輸速度快。②可靠性高，對(duì)產(chǎn)品損傷較少。③機(jī)動(dòng)性高。服務(wù)便利，能提供門到門服務(wù)，市場(chǎng)覆蓋率高。④投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。固定成本很低，且公路運(yùn)輸投資周轉(zhuǎn)速度快。⑤操作人員容易培訓(xùn)。①運(yùn)行速度快。②運(yùn)輸能力較大，可滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸?！、圻\(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，可全天候運(yùn)行。 ④軌道運(yùn)輸安全性能高，運(yùn)行較平穩(wěn)。⑤通用性好，可運(yùn)送不同類別貨物。 ⑥運(yùn)輸成本（特別是可變成本）較低⑦能耗低①運(yùn)能大。②通用性較強(qiáng)，客貨兩宜。③越洋運(yùn)輸大宗貨品。是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。④運(yùn)輸成本低，能以最低的單位運(yùn)輸成本提供最大的貨運(yùn)量。⑤勞動(dòng)生產(chǎn)率高⑥平均遠(yuǎn)距長(zhǎng)①高速直達(dá)性。航線一般來(lái)取兩點(diǎn)間的最短距離。 ②安全性能高。事故率低，保險(xiǎn)費(fèi)率相應(yīng)較低。　　 ③經(jīng)濟(jì)性良好，使用年限較長(zhǎng)。 ④包裝要求低，避免貨物滅失和損壞，減少了貨換的比率?！　?⑤庫(kù)存水平低。 ⑥保持競(jìng)爭(zhēng)力和擴(kuò)大市場(chǎng)。缺點(diǎn)①變動(dòng)成本相對(duì)較高。公路的建設(shè)和維修費(fèi)經(jīng)常是以稅和收費(fèi)班的形式向水運(yùn)人征收的。②運(yùn)輸能力較小，受容積限制。③能耗高，環(huán)境污染較其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重。勞動(dòng)生產(chǎn)率低。④土地占用較多。①固定成本高，建設(shè)周期長(zhǎng)，占地多②由于設(shè)計(jì)能力一定，市場(chǎng)運(yùn)量在某一階段急增時(shí)難以及時(shí)把握運(yùn)輸機(jī)會(huì)。 ③固定成本高，變動(dòng)成本較低，使得近距離運(yùn)費(fèi)較高。 ④長(zhǎng)距離運(yùn)輸需進(jìn)行貨車配車，中途停留時(shí)間較長(zhǎng)。⑤裝卸次數(shù)較多，貨損貨差比其他運(yùn)輸方式多。①受自然氣象條件因素影響大。因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)②營(yíng)運(yùn)范圍受限制③航行風(fēng)險(xiǎn)大，安全性略差④運(yùn)送速度慢，準(zhǔn)時(shí)性差，在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加⑤裝卸作業(yè)量大，導(dǎo)致搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高。①受氣候條件的限制，在一定程度上影響了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和正常性。②需要航空港設(shè)施，所以可達(dá)性差③設(shè)施成一高，維護(hù)費(fèi)用高④運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸能耗高⑤運(yùn)輸技術(shù)要求高，人員（飛行員，空勤人員）培訓(xùn)費(fèi)高。適用范圍①近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)②補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式，完成其他運(yùn)輸方式到達(dá)不了的地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。③終端配送。①大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸。②適于大量貨物一次高效運(yùn)輸。③適合運(yùn)輸散裝、罐裝貨物。①承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸②承擔(dān)原料半成品等散貨運(yùn)輸③承擔(dān)國(guó)貿(mào)運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離，運(yùn)量大的國(guó)際客貨運(yùn)輸。①適用于高附加值，低質(zhì)量小體積的物品運(yùn)輸②快捷運(yùn)輸途徑③郵政運(yùn)輸手段④它是實(shí)現(xiàn)鳥式聯(lián)運(yùn)的一種新型運(yùn)輸方式。1．1．1多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排。由于運(yùn)輸方式之間技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能的差別決定了任何一種運(yùn)輸方式既有其優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，又有各自提供運(yùn)輸服務(wù)的局限性。當(dāng)某一種運(yùn)輸方式無(wú)法單獨(dú)以相對(duì)最優(yōu)的有效實(shí)現(xiàn)位移，就會(huì)通過(guò)“組合供給”以達(dá)到比其中某一運(yùn)輸方式能更好地滿足運(yùn)輸需求的目的。第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)這種運(yùn)輸方式，通常有兩種途徑：一種是企業(yè)全程負(fù)責(zé)，所有環(huán)節(jié)均由特定3PL公司獨(dú)立完成；另一種是組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)盟成員分別負(fù)責(zé)某一特定運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第一種方式便于企業(yè)統(tǒng)籌安排，不同運(yùn)輸方式間銜接暢通、穩(wěn)定；然而這種方式過(guò)于依賴企業(yè)自身的能力，多式聯(lián)運(yùn)需要進(jìn)行大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資，人力、物力、財(cái)力消耗巨大，均超出了一般企業(yè)的承受范圍。同時(shí)，獨(dú)立承擔(dān)的多式聯(lián)運(yùn)需要管理的要素過(guò)多且復(fù)雜多變，龐大的業(yè)務(wù)量由任何一家企業(yè)獨(dú)立完成都十分艱巨。因此，由3PL公司獨(dú)立全程負(fù)責(zé)的多式聯(lián)運(yùn)方式在中國(guó)能否順利實(shí)現(xiàn)仍有待商榷。相對(duì)而言，第二種方式將多式聯(lián)運(yùn)所需巨大固定資產(chǎn)投資以及龐大的業(yè)務(wù)量分散開，由聯(lián)盟企業(yè)共同承擔(dān)。在這種方式下，聯(lián)盟企業(yè)只需在遵守聯(lián)盟合約的基礎(chǔ)上，繼續(xù)發(fā)展原有核心業(yè)務(wù)即可?；谥袊?guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為通過(guò)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟而實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸更為可行。對(duì)于安得物流這一個(gè)體而言，由于其在全國(guó)各大中城市擁有100多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)80%以上的地級(jí)以上城區(qū)，還成功在廣州、濟(jì)南、上海等16個(gè)中心城市建立了的“RDC”。 這一完善的配送網(wǎng)絡(luò)決定了安得有能力承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)中終端配送的業(yè)務(wù)。安得物流重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)終端配送避免了過(guò)多高風(fēng)險(xiǎn)的固定資產(chǎn)投資，也利于企業(yè)進(jìn)一步提升自身的業(yè)務(wù)水平與能力，并將終端配送形成自身難于替代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)終端配送業(yè)務(wù)雖有可能導(dǎo)致企業(yè)客戶部分流失，但通過(guò)專業(yè)化、高質(zhì)量的服務(wù)也會(huì)為企業(yè)吸引更多大型客戶，使安得可能成為寶供、新科安達(dá)這類第三方物流公司終端配送業(yè)務(wù)的提供商?？傊嗍铰?lián)運(yùn)的內(nèi)陸運(yùn)送服務(wù)對(duì)發(fā)貨人來(lái)說(shuō)具有重要意義。通過(guò)全球供應(yīng)需求鏈的國(guó)際貿(mào)易流動(dòng)的效率將繼續(xù)取決于內(nèi)陸運(yùn)送系統(tǒng)的可靠性，即屬于公路運(yùn)輸領(lǐng)域。在許多行業(yè)中，如對(duì)時(shí)間和服務(wù)較敏感的汽車物流業(yè)，通常重視公路運(yùn)輸。因此，所謂“終端制勝”，安得發(fā)展終端配送業(yè)應(yīng)是未來(lái)發(fā)展的核心。1．1．2戰(zhàn)略聯(lián)盟核心能力理論和資源基礎(chǔ)理論認(rèn)為企業(yè)只有發(fā)展那些有價(jià)值的、稀缺的、不易被模仿和不可替代的異質(zhì)性資源和能力，不斷開發(fā)和利用外部的互補(bǔ)性資源才有可能持續(xù)地保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。任何企業(yè)都不可能擁有和管理所有所需要的資源，所以企業(yè)只能將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，通過(guò)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)突出企業(yè)在市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)。而在自身不具備相應(yīng)資源或不想在所需資源付出更多投資的情況下，充分利用外部資源和能力，締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟顯然是明智之舉。雖然物流企業(yè)聯(lián)盟在國(guó)際上被廣乏嘗試。然而在我國(guó)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者通常認(rèn)為通過(guò)聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟者利益的“雙贏”難以實(shí)現(xiàn)。而物流企業(yè)間的聯(lián)盟就更不容易成功。這是由于每個(gè)物流企業(yè)都有其經(jīng)營(yíng)管理的邊界，而物流業(yè)務(wù)具有廣域性、多變性和復(fù)雜性。在國(guó)內(nèi)，社會(huì)信用體系的不完善和企業(yè)信息的不透明，以及物流行業(yè)的不規(guī)范和市場(chǎng)的激烈變化，都是物流企業(yè)間聯(lián)盟的重大障礙。以上擔(dān)憂不無(wú)道理，若我們將物流行業(yè)聯(lián)盟視為雙方自愿的合作組織，根據(jù)博弈論思想，聯(lián)盟中企業(yè)出于自身利益、生存和發(fā)展方面的考慮，以及“經(jīng)濟(jì)人”的自利傾向，使得聯(lián)盟雙方企業(yè)之間存在著非合作和合作關(guān)系的博弈。假設(shè)存在兩個(gè)博弈參與人，即聯(lián)盟雙方企業(yè)。它們?cè)谄髽I(yè)交易中有兩個(gè)戰(zhàn)略：即實(shí)行合作和實(shí)行不合作。若物流聯(lián)盟雙方過(guò)去沒(méi)有任何彼此合作的經(jīng)歷，并且不考慮未來(lái)的合作，即博弈是靜態(tài)的；雙方對(duì)彼此合作與不合作時(shí)，各自從聯(lián)盟中得到的利益有充分的了解，也知道自己行動(dòng)后對(duì)方的反應(yīng)以及最終的結(jié)果，即博弈是完全信息的。戰(zhàn)略聯(lián)盟乙方戰(zhàn)略聯(lián)盟甲方戰(zhàn)略聯(lián)盟雙方一次博弈的支付矩陣合作不合作合作（6，6）（1，10）不合作（10，1）（2，2）上表所示為戰(zhàn)略聯(lián)盟甲方與乙方一次合作的支付矩陣。顯然，對(duì)于戰(zhàn)略聯(lián)盟甲方而言，若給定戰(zhàn)略聯(lián)盟乙方采取合作戰(zhàn)略，則甲方選擇不合作戰(zhàn)略時(shí)的利益要比選擇合作戰(zhàn)略時(shí)的利益高（10＞6）；若給定乙方采取不合作戰(zhàn)略，則甲方仍然是選擇不合作戰(zhàn)略時(shí)的利益要比選擇合作戰(zhàn)時(shí)略的利益高（2＞－1）。對(duì)于乙方也同樣面臨著這樣的選擇，因此對(duì)于戰(zhàn)略聯(lián)盟雙方而言，無(wú)論對(duì)方企業(yè)如何選擇，其占優(yōu)戰(zhàn)略也是不合作。博弈的納什均衡就是（不合作，不合作），其利益為（2，2）。這個(gè)均衡結(jié)果是無(wú)效率的。事實(shí)上，博弈雙方的對(duì)策并非是靜態(tài)的、一次性的。他們很有可能在同樣的場(chǎng)合中（只是時(shí)間、地點(diǎn)不同而已）再次見面，也有可能與其它的參與人在相同的場(chǎng)合見面，換言之，每個(gè)參與人都會(huì)面臨重復(fù)博弈。在重復(fù)博弈的情況下，參與人的占優(yōu)戰(zhàn)略將會(huì)發(fā)生變化。因?yàn)樵诙啻魏献鹘灰字?，企業(yè)彼此間深知，如果為了短期利益而采取不合作行動(dòng)，就會(huì)失去對(duì)方的信賴，而從長(zhǎng)期利益考慮，企業(yè)則會(huì)遭到損失。因此，企業(yè)總是在重復(fù)博弈中建立起自己的好名聲，減少道德風(fēng)險(xiǎn)，樹立合作的信譽(yù)，并以此鼓勵(lì)對(duì)方也樹立起合作的信譽(yù)，使其（合作，合作）變?yōu)榧{什均衡點(diǎn)，以達(dá)到帕雷托最優(yōu)狀態(tài)。通過(guò)以上說(shuō)明我們可以得出，在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制日趨完善的現(xiàn)在，行業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立并非不可實(shí)現(xiàn)。從交易的全過(guò)程來(lái)看，物流聯(lián)盟的建立，有助于物流合作伙伴之間減少相關(guān)交易費(fèi)用。由于物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，可使得搜尋交易對(duì)象信息方面的費(fèi)用大為降低；提供個(gè)性化的物流服務(wù)建立起來(lái)的相互信任與承諾，可減少各種履約的風(fēng)險(xiǎn)；即使在服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生沖突，也因?yàn)槲锪髌跫s一般簽約時(shí)間較長(zhǎng)而可通過(guò)協(xié)商加以解決，從而避免了無(wú)休止的討價(jià)還價(jià)，或由于法律訴訟產(chǎn)生的費(fèi)用。從交易主體的行為來(lái)看，物流聯(lián)盟的建立將促使伙伴之間的組織學(xué)習(xí)，從而提高雙方對(duì)不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因交易主體的有限理性而產(chǎn)生的交易費(fèi)用；聯(lián)盟企業(yè)之間的長(zhǎng)期合作將在很大程度上抑制交易雙方的機(jī)會(huì)主義行為，因?yàn)橐淮伪撑押推墼p在長(zhǎng)期合作中會(huì)導(dǎo)致針鋒相對(duì)的報(bào)復(fù)和懲罰，面臨逆向選擇的高昂代價(jià)，這使得交易雙方因機(jī)會(huì)主義行為帶來(lái)的交易費(fèi)用被控制在最低限度。1．1．3聯(lián)盟權(quán)利均衡在戰(zhàn)略聯(lián)盟中，聯(lián)盟雙方最為關(guān)注的莫過(guò)于聯(lián)盟的穩(wěn)定性。因?yàn)槁?lián)盟一旦建立，聯(lián)盟一方就對(duì)另一方產(chǎn)生了權(quán)力依賴。聯(lián)盟中權(quán)力一般被定義為聯(lián)盟一方對(duì)另一方的行為和決策變量施加影響的能力。通常我們從兩方面來(lái)衡量聯(lián)盟一方對(duì)另一方的依賴程度：一是對(duì)一個(gè)聯(lián)盟成員向另一個(gè)聯(lián)盟成員提供的效用進(jìn)行評(píng)估；二是對(duì)提供效用的聯(lián)盟成員的稀缺性進(jìn)行評(píng)估。在合作組織中，成員間依賴關(guān)系具體有四種情況，分別為高度權(quán)利均衡，低度權(quán)利均衡以及兩種權(quán)利傾斜方式。（見下圖）權(quán)利均衡矩陣戰(zhàn)略聯(lián)盟乙方低高戰(zhàn)略聯(lián)盟甲方低高高度權(quán)利均衡A權(quán)利傾斜B權(quán)利傾斜C低度權(quán)利均衡D在低度權(quán)利均衡D中，聯(lián)盟雙方類似古典契約性質(zhì)的合作，雙方都在尋求每次合作（交易）的利益最大化，并不著眼于長(zhǎng)期合作關(guān)系的建設(shè)，合作對(duì)象頻繁轉(zhuǎn)換，進(jìn)入與退出壁壘低，組織運(yùn)行的相對(duì)低效率。在權(quán)利傾斜B與C中，聯(lián)盟一方過(guò)于依賴另一方，雙方權(quán)利不平等，導(dǎo)致一方利益無(wú)法得到保障。弱勢(shì)一方被迫參與合作，然而潛在危機(jī)重重。一旦違約，弱勢(shì)一方至多破產(chǎn)，退出競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域；而另一方則將遭到巨大損失。以上三種關(guān)系中，聯(lián)盟關(guān)系不夠穩(wěn)定，組織運(yùn)行效率也較低，不是有效的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作關(guān)系?，F(xiàn)代3PL企業(yè)組建行業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，應(yīng)當(dāng)努力建立高度權(quán)利均衡的合作關(guān)系。從依賴的實(shí)質(zhì)是對(duì)資源的依賴這一前提出發(fā)，我們能夠得出的一個(gè)平衡依賴性的途徑就是提升合作各方的實(shí)力，使每個(gè)成員都形成不可替代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使合作各方實(shí)力均衡，達(dá)到合作地位對(duì)等的合理區(qū)間 另一個(gè)維護(hù)高度均衡聯(lián)盟關(guān)系的方法是提高聯(lián)盟的進(jìn)入與退出壁壘?？赏ㄟ^(guò)聯(lián)盟成員共同投資專用性資產(chǎn)，將成員公司 “雙邊鎖定”在特定的合作關(guān)系中，從而迫使各成員將更多的資源和注意力集中到對(duì)長(zhǎng)期合作關(guān)系的構(gòu)建與維護(hù)上來(lái)。 1．2倉(cāng)儲(chǔ)管理 （返回）倉(cāng)儲(chǔ)是貨物運(yùn)輸中的另一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是銜接運(yùn)輸過(guò)程的關(guān)鍵，起著緩沖與均衡運(yùn)輸?shù)淖饔?。高效的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)能夠進(jìn)行有效的貨物集成，而粗放式的倉(cāng)儲(chǔ)不但會(huì)增加貨物存儲(chǔ)的工作量，還易造成貨損與貨差。由本案例第十節(jié)我們可以發(fā)現(xiàn)，安得的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)顯然不夠理想。倉(cāng)儲(chǔ)并不是簡(jiǎn)單的進(jìn)出庫(kù)管理，不能單純按照貨物到達(dá)時(shí)間，隨意找空間進(jìn)行貨物存儲(chǔ)。對(duì)于獨(dú)立從事委托倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的第三方物流公司而言，采取現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)管理手段是必然的選擇。（一） 貨物的科學(xué)分類將貨物進(jìn)行科學(xué)的分類是任何一個(gè)第三方物流公司倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。貨物分類不僅有利于管理，也有利于貨物的日常維護(hù)，而這一點(diǎn)對(duì)不擁有貨物所有權(quán)的3PL公司尤為重要。貨物分類的考慮因素會(huì)隨企業(yè)的條件、目標(biāo)而改變。對(duì)于安得而言。具體要素有客戶、貨物類型、運(yùn)輸方向等。（二） 貨物周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)在多個(gè)倉(cāng)庫(kù)同時(shí)運(yùn)營(yíng)的情況下，安排貨物在不同倉(cāng)庫(kù)的分布十分關(guān)鍵。不合理分布會(huì)導(dǎo)致貨物出庫(kù)作業(yè)不均衡，個(gè)別倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)排隊(duì)等待的現(xiàn)象，而另一些倉(cāng)庫(kù)則處于業(yè)務(wù)空閑狀態(tài)。貨物分布的安排不能主觀臆斷，而需要建立在對(duì)貨物周轉(zhuǎn)量的準(zhǔn)確分析與預(yù)測(cè)上。這就需要企業(yè)進(jìn)行長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，并由自行分析數(shù)據(jù)的能力。進(jìn)行長(zhǎng)期趨勢(shì)預(yù)測(cè)時(shí)通常使用的方法是最小平方法，即通過(guò)數(shù)學(xué)方法將統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)配合一條理想的趨勢(shì)線，使這條趨勢(shì)線與數(shù)據(jù)數(shù)列曲線達(dá)到最優(yōu)擬合，即要求各期實(shí)際數(shù)據(jù)與各趨勢(shì)值的離差平方和最小。通過(guò)這種方法，企業(yè)不但可以根據(jù)預(yù)測(cè)值科學(xué)安排貨物在不同倉(cāng)庫(kù)間的分布，也可以以此為基礎(chǔ)向客戶提供相關(guān)的增值服務(wù)。（三） 科學(xué)規(guī)范的貨物存儲(chǔ)定位安得案例第十節(jié)列舉的問(wèn)題中，有一個(gè)是作業(yè)人員在貨物定位及取貨時(shí)需要花費(fèi)較多時(shí)間。倉(cāng)庫(kù)面積較大固然會(huì)導(dǎo)致取貨時(shí)間延長(zhǎng)，但更為重要的原因應(yīng)該是貨物存放沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)規(guī)范的安排?，F(xiàn)代物流企業(yè)都熟知貨物在儲(chǔ)存時(shí)需進(jìn)行系統(tǒng)編號(hào)，編號(hào)不僅能夠體現(xiàn)貨物的種類、規(guī)格，也應(yīng)該體現(xiàn)貨物所在的倉(cāng)庫(kù)、區(qū)位、貨架號(hào)等。在現(xiàn)實(shí)中，由于受條件以及作業(yè)流程的限制，很多企業(yè)并沒(méi)有真正落實(shí)這一操作。即使再簡(jiǎn)單的方法，只有切實(shí)執(zhí)行才能產(chǎn)生效果。因此，貨物存儲(chǔ)定位編號(hào)方法固然重要，但更為關(guān)鍵的是各種方法的落實(shí)。（四） 作業(yè)瓶頸管理著名的水桶定理告訴我們，水桶的裝水量取決于長(zhǎng)度最短的那塊木板。在流水作業(yè)中也存在類似的規(guī)則，流水作業(yè)效率不是由效率最高的環(huán)節(jié)決定的，而是決定于效率最低的環(huán)節(jié)，即瓶頸環(huán)節(jié)。在各種作業(yè)流程中，均應(yīng)以尋找瓶頸，突破瓶頸為指導(dǎo)思想。只有這樣，才能有效提高流水作業(yè)的運(yùn)行效率。（五） 績(jī)效考核有了科學(xué)的作業(yè)規(guī)范并不能必然提高工作效率，只有各種政策有效落實(shí)才能實(shí)現(xiàn)理想結(jié)果。安得在倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中體現(xiàn)的員工工作積極性不高，工作推諉耗工時(shí)等問(wèn)題，通過(guò)重新進(jìn)行工作評(píng)估，建立有效的績(jī)效考核機(jī)制能夠得以解決。 1．3配送管理 （返回）配送作為物流三大基本作業(yè)之一，理應(yīng)重點(diǎn)管理。從服務(wù)角度來(lái)看，多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)陸運(yùn)送尤其是終端配送服務(wù)對(duì)發(fā)貨人來(lái)說(shuō)具有重要意義。整個(gè)供應(yīng)需求鏈的流動(dòng)的效率將取決于內(nèi)陸運(yùn)送系統(tǒng)的可靠性，而終端配送無(wú)