制冷壓縮機(jī)第六章(1)(編輯修改稿)
2025-05-29 00:55 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 2 容積式和離心式冷水 (熱泵 )機(jī)組性能試驗(yàn)方法 單位 中國(guó) JB/T335591 美國(guó) ARl550— 92 日本 JISB8621— 95 冷水出水溫度 ℃ 7 7 冷卻水進(jìn)水溫度 ℃ 32 32 單位制冷量的冷水流量 m3／ (kWh) 單位制冷量的冷卻水流量 m3／ (kWh) 冷水側(cè)污垢系數(shù) m2℃ ／ kW 冷卻水污垢系數(shù) m2℃ ／ kW 制冷劑側(cè)污垢系數(shù) m2℃ ／ kW 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 機(jī)組的標(biāo)準(zhǔn)（名義）工況 第八章 ? 流動(dòng)特性： 三元非定常流動(dòng) ? 在離心式壓縮機(jī)級(jí)中其流道形狀比較復(fù)雜 ， 并存在氣流中的摩擦和邊界層 ， 氣體參數(shù)如速度 、 壓力 、 溫度及密度不僅沿流道變化 ， 而且在任一截面上各點(diǎn)參數(shù)大小也是變化的 ， 即級(jí)中氣體是 三元流動(dòng) ； ? 由于葉輪具有有限的葉片數(shù) ， 在空間的任一點(diǎn)上 ， 氣體參數(shù)周期地隨時(shí)間而變化 ， 是一個(gè) 非定常流動(dòng) 。 ? 假定： ? 氣體參數(shù)在任一截面上可用一平均值表示 ， 作為 一元流動(dòng) 處理； ? 氣體的流動(dòng)是不隨時(shí)間而變化的 定常流動(dòng) 。 （ 實(shí)踐證明 ， 把流動(dòng)視作一元定常流動(dòng)基本符合工程要求 。 ） ?為了提高壓縮機(jī)效率 ， 現(xiàn)代葉輪的設(shè)計(jì)均采用三元流動(dòng)理論 ， 蝸室也有用二元流動(dòng)理論進(jìn)行設(shè)計(jì)的 ， 但仍以一元流動(dòng)理論作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ) 。 三、基本理論 第八章 ? 葉輪對(duì)氣體作功，反映在氣體進(jìn)、出口處流動(dòng)速度的變化； ? 氣體在旋轉(zhuǎn)葉輪通道中流動(dòng)時(shí)，對(duì)一個(gè)氣體質(zhì)點(diǎn)有三個(gè)運(yùn)動(dòng)： ? 相對(duì)運(yùn)動(dòng) ： 氣體相對(duì)于葉道的流動(dòng)，用 相對(duì)速度 w 表示； ? 牽連運(yùn)動(dòng)：葉輪相對(duì)于地面的運(yùn)動(dòng)，用 圓周速度 u 表示； ? 絕對(duì)運(yùn)動(dòng)：氣體質(zhì)點(diǎn)相對(duì)于地面的運(yùn)動(dòng)，用 絕對(duì)速度 c 表示。 葉輪進(jìn)、出口速度三角形 ? 三種速度以矢量相加，組成一個(gè)封閉三角形，稱(chēng)氣體運(yùn)動(dòng)的 速度三角形 （圖 87）； ? 把絕對(duì)速度 c分解成兩個(gè)分速度： ? 圓周分速度 cu： 其大小在一定程度上反映了壓力大小，單位為 m/s； ? 徑向分速度 cr ：。其大小在一定程度上反映了流量大小，單位為 m/s。 ? 一般情況下，進(jìn)口處為直角三角形，即 c1u=0， c1r= c1 第八章 在壓縮過(guò)程中 ， 除了用于提高靜壓消耗大部分有用功之外 ， 同時(shí)還要克服各種損失 。 級(jí)中損失可分為內(nèi)損失與外損失兩大部分 。 離心式制冷壓縮機(jī)的損失 ? 內(nèi)損失 指該損失所轉(zhuǎn)化的熱量仍加給級(jí)中氣體 ， 使氣體的溫度升高 ， 消耗的壓縮功增加 。 內(nèi)損失有級(jí)內(nèi)流動(dòng)損失 、 輪阻損失 、 輪蓋處漏氣損失 、 平衡盤(pán)及軸套密封中氣體漏回機(jī)內(nèi)的損失 。 ? 外損失 指聯(lián)軸器 、 增速齒輪 、 軸承中的摩擦損失以及從軸端密封氣體漏至大氣部分的外泄漏損失 ， 這些損失不影響壓縮功的大小 ， 但增加了傳遞給主軸的功率 。 第八章 ? 摩擦損失 : 氣體在通道中流動(dòng)時(shí)與通道壁之間有摩擦 ,產(chǎn)生具有速度梯度的邊界層 ,出現(xiàn)的能量交換和損失 ? 分離損失 ： 由擴(kuò)壓和沖擊引起的分離而產(chǎn)生 ? 擴(kuò)壓引起的分離損失 氣體流過(guò)壓縮機(jī)流道時(shí)除吸氣室外，其它元件主要是擴(kuò)壓過(guò)程。如果擴(kuò)壓度過(guò)大，通道面積突然變化，通道急轉(zhuǎn)彎等，則在邊界層引起氣體分離，產(chǎn)生旋渦，導(dǎo)致較大的分離損失； ? 沖擊引起的分離損失 沖擊引起的分離損失是在工況改變時(shí)出現(xiàn)的。當(dāng)壓縮機(jī)在設(shè)計(jì)工況運(yùn)行時(shí)，葉輪進(jìn)口處的相對(duì)速度時(shí)是沿著葉片進(jìn)口處的切線方向流動(dòng)的。當(dāng)流量增加或減少時(shí)，相對(duì)速度就與葉片進(jìn)口處切線方向不一致而產(chǎn)生分離損失，特別在 流量減少 到一定程度時(shí)，分離占據(jù)了整個(gè)通道而出現(xiàn)“ 喘振 ”現(xiàn)象。（圖 89） 內(nèi)損失 — 第八章 第八章 ? 二次流損失和尾跡混合損失（圖 810） ? 二次流損失是在垂直于氣流流動(dòng)方向的截面上，由于工作面的壓力大于非工作面的壓力，在邊界層中工作面氣流流向非工作面，因此產(chǎn)生渦流而引起的損失。 ? 尾跡混合損失是氣體由葉輪出口進(jìn)入擴(kuò)壓器或蝸室的流道面積突然擴(kuò)大以及氣流由均勻到不均勻而引起的損失。 （圖 813） 第八章 第八章 性能曲線 喘振工況點(diǎn) 堵塞工況點(diǎn) 穩(wěn)定工況區(qū) ? K： 壓縮機(jī)運(yùn)行的最小流量處 ? M： 壓縮機(jī)運(yùn)行的最大流量處 ? 從堵塞點(diǎn) (最大流量點(diǎn) )到喘振點(diǎn) (最小流量點(diǎn)
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