【文章內(nèi)容簡介】 地面塌陷和古滑坡存在，地形整體上平緩，山峰、山坡均于平衡穩(wěn)定狀態(tài)，區(qū)域穩(wěn)定性良好，適宜本項(xiàng)目的建設(shè)。（2）場區(qū)內(nèi)基巖出露面積占90%以上，以碳酸鹽類巖石為主，碎屑巖類次之，其巖石物理學(xué)強(qiáng)度較高，是各擬建物理想的天然巖石地基，其承載力值：硬質(zhì)巖組：fak=2000～6000KPa；半堅(jiān)硬巖組：fak=500～3000KPa；紅粘土：fak=100～250KPa。(3）按貴州地震烈度區(qū)劃資料，場地屬六度區(qū)，場地巖石抗震性能好，屬堅(jiān)硬土～中硬土。(4）區(qū)內(nèi)地表水系不發(fā)育，故洪澇災(zāi)害淹沒地段范圍較小。(5)區(qū)內(nèi)以巖石地基為主，建議擬建物以淺埋基礎(chǔ)形式為主，宜采用擴(kuò)展式基礎(chǔ)和端承樁基礎(chǔ)。(6) 場地地下水局部較豐富，泉點(diǎn)及抽采地下水井點(diǎn)較多，應(yīng)加強(qiáng)對泉眼的保護(hù)，限制抽取地下水。(7) 局部段存在淺層巖溶洞穴、管道和順向邊坡，具體擬建物修建，應(yīng)盡一步對其研究，探明巖溶發(fā)育深度和規(guī)模，以及對擬建物的影響危害程度。(8) 區(qū)域分布礦源由于儲量與品質(zhì)均不具備集中開采條件，故不影響本項(xiàng)目建設(shè)。已有采空區(qū)規(guī)模小，不形成區(qū)域穩(wěn)定性制約條件，故不影響穩(wěn)定性。九、 地震基本烈度及對大型工程構(gòu)筑物區(qū)域地震分析評價根據(jù)國家地震局《中國地震烈度區(qū)劃圖》該區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度，歷史上沒有破壞性震害記錄，路線通過地段未發(fā)現(xiàn)活動性斷裂。根據(jù)《xx總體規(guī)劃》(修編)，該區(qū)地震烈度一般按6級設(shè)防，但是，凡屬于城市生命線工程即涉及到維持城市生存功能系統(tǒng)和對國計(jì)民生有重大影響的工程的地震烈度按7級設(shè)防(城市生命線工程主要包括：交通工程、通訊工程、供電工程、供水工程、供氣和供油工程、衛(wèi)生工程、消防工程等)。針對道路現(xiàn)有地形和線性標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀，本項(xiàng)目考慮在以下情況設(shè)防：高填方路基邊坡或深挖方路塹邊坡，地震時可能產(chǎn)生大規(guī)?；隆⑺降闹匾范?。重要附屬構(gòu)筑物如高擋土墻、高護(hù)坡。第三章 工程概況一、 工程地點(diǎn)、范圍、規(guī)模、建設(shè)期限工程名稱：xx縣xx至xx城市次干道環(huán)線道路工程工程地點(diǎn)：xx縣工程范圍：本工程按相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)劃進(jìn)行道路工程、橋梁工程、管網(wǎng)工程，道路照明、道路綠化、道路室外消防系統(tǒng)、交通工程等附屬設(shè)施建設(shè)。1）、道路工程包括：路基、路面、擋墻、人行道建設(shè)。2）、橋梁工程包括：道路樁號K9+250處有一座上部為凈跨徑L0=50等截面砼箱型雙拱橋。3）、管網(wǎng)工程包括：電力、通信管網(wǎng)、給排水系統(tǒng)（其中排水工程采用雨污分流制）建設(shè)。4）、綠化工程包括：道路行道樹種植。5）、照明工程包括：人行道單側(cè)設(shè)置單臂路燈。6）、交通工程包括:標(biāo)志標(biāo)線、標(biāo)牌等附屬設(shè)施建設(shè)。建設(shè)規(guī)模xx縣xx至xx城市次干道環(huán)線道路工程起點(diǎn)位于xx，起點(diǎn)樁號K0+000坐標(biāo)X= 、Y= ；終點(diǎn)止于xx，終點(diǎn)樁號K9+= 、Y= ，寬12米，每側(cè)人行道4米，每側(cè)車行道2米，路面采用一塊板形式，路面結(jié)構(gòu)為瀝青砼路面。設(shè)計(jì)等級：為城市Ⅲ級次干道設(shè)計(jì)車速：20km/h道路橫斷面布置為：（人）+（車）+（車）+（人）=12米路面設(shè)計(jì)荷載：BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載建設(shè)期限：計(jì)劃安排總的項(xiàng)目建設(shè)期為二十四個月，其中項(xiàng)目前期準(zhǔn)備工作計(jì)劃為五個月，工程實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃為十九個月，具體安排如下：二個月完成工程方案、項(xiàng)建及可行性的編制和審批工作二個月完成工程初步設(shè)計(jì)、施工圖和審批工作一個月完成項(xiàng)目前期準(zhǔn)備及施工招投標(biāo)工作十九個月完成工程建設(shè)工作二、 規(guī)劃簡況本項(xiàng)目是市政道路工程，是《xx縣總體規(guī)劃》路網(wǎng)中的重要組成部分,項(xiàng)目建設(shè)按照《xx縣城市總體規(guī)劃》及相關(guān)規(guī)范要求，項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)規(guī)劃部門審查，符合城市建設(shè)總體規(guī)劃。 按照中小等城市道路規(guī)劃要求，道路級別可分為城市主干道、城市次干道、城市支路四級。該道路擬按城市次干道Ⅲ級進(jìn)行控制。一、城市主干道城市主干道是聯(lián)系城市內(nèi)各主要分區(qū)的主要次干道，以交通功能為主，服務(wù)功能為輔，道路采用主要為一塊板和兩塊板結(jié)構(gòu)，車道以雙向四車道為主。計(jì)算行車速度30～40公里/小時。二、城市次干道城市次干道是片區(qū)內(nèi)支路，兼顧交通及服務(wù)功能，以一塊板和兩塊板結(jié)構(gòu)為主，車道以雙向四車道及兩車道為主，計(jì)算行車速度30～20公里/小時。三、城市支路城市支路為片區(qū)內(nèi)部道路和居住區(qū)級道路，以服務(wù)功能為主。車道為一塊板結(jié)構(gòu)，雙向兩車道，計(jì)算行車速度20公里/小時。四、道路交叉口規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路交叉口主要以平面交叉為主要交叉口型式，一是十字交叉，二是丁字交叉，三是十字環(huán)島交叉。三、 道路遠(yuǎn)、近期交通調(diào)查及分析城市用地開發(fā)離不開城市道路交通建設(shè)，市政道路的規(guī)范建設(shè)為城市的用地開發(fā)和功能轉(zhuǎn)變提供前提條件。本項(xiàng)目主要結(jié)合沿線規(guī)劃中的用地布局和土地利用規(guī)劃，重點(diǎn)考慮與設(shè)計(jì)道路相交的各主要干道節(jié)點(diǎn)的交通組織，對將來的交通需求進(jìn)行預(yù)測，同時根據(jù)現(xiàn)狀路網(wǎng)形態(tài)，分析主要交通節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)存及潛在的交通問題，為線路及節(jié)點(diǎn)處理提供設(shè)計(jì)依據(jù)１、道路交通分析(1)、預(yù)測時期本項(xiàng)目交通量預(yù)測基年為道路建成后的第二年，預(yù)計(jì)為2011年，本項(xiàng)目擬于2009年9月開工建設(shè)，2011年1月建成通車，根據(jù)交通部頒發(fā)的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，城市交通達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為15年。綜合考慮項(xiàng)目的功能、等級等因素，確定本項(xiàng)目交通量預(yù)測特征年為2011年、2016年、2021年和2026年。(2)、交通預(yù)測方法根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)的范圍，本次交通預(yù)測分析的重點(diǎn)范圍為道路沿線用地，同時考慮了和其他地區(qū)尤其是周邊地區(qū)的聯(lián)系，交通分析的主要高峰時間客運(yùn)及貨運(yùn)交通需求。交通需求包括動態(tài)交通需求（機(jī)動車交通需求）和靜態(tài)交通需求（停車交通需求），主要是由人口情況和土地利用情況決定的。本次交通預(yù)測依據(jù)規(guī)劃資料中的用地規(guī)劃及各相交路口轉(zhuǎn)彎車輛數(shù)量，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)測。(3)、動態(tài)交通需求預(yù)測方法1）動態(tài)交通需求預(yù)測總體方法本次動態(tài)交通預(yù)測采用基于城市交通與土地利用相互關(guān)系分析基礎(chǔ)上的“四階段法”。首先，對項(xiàng)目區(qū)域的土地利用、規(guī)劃性質(zhì)和功能定位進(jìn)行分析，以確定片區(qū)與周邊用地之間的關(guān)系和交通總體特征，然后根據(jù)規(guī)劃人口規(guī)模和用地性質(zhì)，預(yù)測影響區(qū)域的交通總體需求狀況，最后結(jié)合居民和其他出行者的出行特征、片區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)布局、交通分布，預(yù)測片區(qū)主要道路交通需求。2）交通生成交通生成包括交通發(fā)生與吸引兩部分。對于客流而言，交通發(fā)生吸引主要與居住、工業(yè)、辦公、商業(yè)等土地利用狀況與區(qū)位相關(guān)。貨流交通發(fā)生與吸引主要倉儲、物流用地、工業(yè)、口岸等用地布局及相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。根據(jù)以往項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，全天交通最擁擠的時間是晚上下班時間，因?yàn)楦鞣N出行目的的交通在此時間都比較集中，片區(qū)現(xiàn)狀也是如此，所以本次直接采用晚高峰機(jī)動車發(fā)生吸引預(yù)測數(shù)值作為交通預(yù)測分析依據(jù)。計(jì)算公式：機(jī)動車晚高峰發(fā)生量（吸引量）=建筑面積車輛發(fā)生率100其中客運(yùn)交通主要根據(jù)居住、辦公、商業(yè)辦公、旅館、餐飲及娛樂建筑面積計(jì)算，貨運(yùn)主要采用物流和貨運(yùn)用地建筑面積計(jì)算。3）交通分布交通分布是客流和貨流在空間上的分布特征與需求，反映的是各交通區(qū)交通發(fā)生總量與交通吸引總量轉(zhuǎn)換成的交通區(qū)與交通區(qū)之間的空間交通量，由居民和貨流的出行特征及各交通區(qū)之間的土地利用性質(zhì)決定。本次交通分布采用普遍使用的雙約束重力模型。4）道路交通預(yù)測道路交通預(yù)測是對機(jī)動車交通在各路段及交叉口上的流量分配，將預(yù)測晚高峰小時機(jī)動車交通分布（OD），根據(jù)速度—流量和路徑費(fèi)用模型，采用動態(tài)多路徑分配方法，在給定路網(wǎng)上進(jìn)行分配，計(jì)算出路網(wǎng)中各路段及交叉口的交通流量。２、道路交通調(diào)查(1)流量規(guī)模分析和車道數(shù)xx縣xx至xx城市次干道環(huán)線道路工程按照規(guī)劃，途中將多條規(guī)劃道路平交，分別形成“T形”和“十字形”交叉口，區(qū)內(nèi)交通主要為：各條相交道路之間的路段交通，主要目的是服務(wù)學(xué)校、居住區(qū)、行政辦公區(qū)地塊，該地塊以后將修建后，將是一個人員比較集中的地方，建成后交通量較大。道路交通量設(shè)計(jì)年限按15年計(jì)，遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)一條道通行能力為1380pcu/h。(2)工程作用分析xx至xx城市次干道環(huán)線道路工程 以服務(wù)功能為主，為連接xx縣主城區(qū)各條城市道路的紐帶，是xx縣主城區(qū)道路網(wǎng)的重要組成部分。在老城區(qū)建設(shè)改造后，主要為周邊地塊建設(shè)提供方便，并盡量減少地塊開發(fā)對城市各條道路的交通影響。(3)機(jī)動車車道數(shù)以及服務(wù)水平服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量，如可以提供的行車速度、舒適、方便、司機(jī)的視野以及安全等方面所能得到的實(shí)際效果與服務(wù)程度。不同的服務(wù)水平允許通過的交通量不同，服務(wù)等級高的道路車速快、駕駛員開車的自由度大，舒適與安全性好，但其相應(yīng)的服務(wù)交通量就??；反之，允許的服務(wù)交通量大，則服務(wù)水平低。本報告參考《公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊》進(jìn)行分析評價。服務(wù)水平等級以v/c比(飽和度)來評價。按不同類交通設(shè)施的服務(wù)水平，其將服務(wù)水平從A到F一次分成六個等級。A級代表服務(wù)水平最高，而F級最差。 道路路段服務(wù)水平評價標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平運(yùn)行情況飽和度平均運(yùn)行速度（km/h）A自由流，車輛行駛性能得到充分發(fā)揮，暢通、舒適≤ν設(shè)B穩(wěn)定車流，稍有延誤，駕駛比較舒適≤C穩(wěn)定車流，能接受的延誤，行車自由程度明顯受限≤D穩(wěn)定車流的臨界狀態(tài)，能忍受的延誤，行車自由程度嚴(yán)重受限，很小的事故也會造成持續(xù)排隊(duì)≤E達(dá)到道路通行能力，為不穩(wěn)定交通流、擁擠，不能忍受的延誤≤F強(qiáng)制性車流(阻塞)無意義～根據(jù)道路分類和所在地區(qū)建設(shè)的性質(zhì)，道路服務(wù)水平擬按C級控制，最低應(yīng)達(dá)到D級標(biāo)準(zhǔn)。(4)路段通行能力路段通行能力按城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，由可能通行能力與設(shè)計(jì)通行能力兩部分組成。可能通行能力系指通常情況下，單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的最大可能車輛數(shù)。我國《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，道路可能通行能力即為較長路段暢通無阻的連續(xù)行駛車流的通行能力。xx至xx城市次干道環(huán)線道路工程 設(shè)計(jì)車速20km/h，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》取值，確定一條機(jī)動車道的可能通行能力為Np=1380pcu/h。根據(jù)《公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊》路段機(jī)動車車道設(shè)計(jì)通行能力Nm計(jì)算如式： Nm= ac Np kmδ式中：Np——路段機(jī)動車單向車道的設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）；ac——機(jī)動車道通行能力的分類系數(shù)，；km——車道折減系數(shù)，；；；；單向二車道km＝；單向三車道km＝；單向四車道km＝；δ——交叉口影響通行能力的折減系數(shù)，不受交叉口影響的道路（如高架道路和地面快速路）δ＝1；該系數(shù)取與兩交叉口之間的距離、行車速度、綠信比和車輛起動、制動時的平均加、減速度有關(guān)。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)手冊》。由此，計(jì)算受平面交叉口影響的機(jī)動車道設(shè)計(jì)通行能力見下表。 路段設(shè)計(jì)通行能力（受平面交叉口影響）單向車道數(shù)一條車道二條車道設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）6831162 (5)路段服務(wù)水平評價根據(jù)高峰小時流量預(yù)測和道路設(shè)計(jì)通行能力的計(jì)算結(jié)果，按雙向四車道布置，至2026年，遠(yuǎn)景年高峰小時雙向流量為1162pcu，路段服務(wù)水平可維持在D級。四、 工程建設(shè)主要內(nèi)容本工程按相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)劃進(jìn)行道路工程、橋梁工程、管網(wǎng)工程，道路照明、道路綠化、道路室外消防系統(tǒng)、交通工程等附屬設(shè)施建設(shè)。1）、道路工程：路基、路面、擋墻、人行道建設(shè)。2）、橋梁工程：道路樁號K9+250處有一座上部為凈跨徑L0=50等截面砼箱型雙拱拱橋。3）、管網(wǎng)工程：電力、通信管網(wǎng)、給排水系統(tǒng)（其中排水工程采用雨污分流制）建設(shè)。4）、綠化工程：道路行道樹種植。5）、照明工程：人行道單側(cè)設(shè)置單臂路燈。6）、交通工程:標(biāo)志標(biāo)線、標(biāo)牌等附屬設(shè)施建設(shè)。五、 主要交叉路口處理方式 在城市中，由于城市道路的縱橫交錯而形成很多的交叉口，交叉口是道路交通的咽喉，相交道路的各種車輛和行人都要在交叉口匯集、通過。由于車輛和過街行人之間、車輛和車輛之間、特別是非機(jī)動車和機(jī)動車之間的干擾，不但會阻滯，而且也容易發(fā)生交通事故，因此設(shè)計(jì)中遵循以下原則：城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置，道路相交時宜采用正交，必須斜交時交角應(yīng)大于或等于45度，不宜采用錯位交叉，多路交叉和畸形交叉。交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級、計(jì)算行車速度，設(shè)計(jì)小時交通量、流向及自然條件等進(jìn)行。前期工程應(yīng)為后期擴(kuò)建預(yù)留用地。交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求?！?，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。在交叉口設(shè)計(jì)中，必須力求減少或消除沖突點(diǎn)，保障交通安全，同時努力提高交叉口的通行能力，保證行車通暢。(1)在重要交叉口裝置自動交通信號燈。(2)渠化交通，合理布置交通島，組織車流分道行駛，將沖突點(diǎn)變化為交織點(diǎn)，減少車輛行駛時的相互干擾。(3)設(shè)置人行天橋或地下通道，將互相沖突的車流和人流分別設(shè)在不同平面上，各行其道，互不干擾。在交叉口設(shè)計(jì)中考慮交叉口型式的選擇和交通組織問題。交叉口的行車安全和通行能力，在很大程度上決定于交叉口的型式和交通組織。(1)正確選擇交叉口的型式，確定各組成部分的幾何尺寸。(2)合理布置各種交通設(shè)施。(3)綜合考慮交叉口的立面設(shè)計(jì)和雨水、排水管道的布置。本項(xiàng)目交叉工程全線共6處平交，均為丁字交叉。六、 工程建成后的功能和效益由于市政道路工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，以服務(wù)于社會為主要目的，它既是生產(chǎn)部門必不可少的生產(chǎn)條件，又是改善環(huán)境的必要條件，對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)主要表現(xiàn)為外部效果，所產(chǎn)生的效益除部分經(jīng)濟(jì)效益可以定量計(jì)算外，大部分則表現(xiàn)為難以用貨幣量化的環(huán)境效益和社會效益，因此，應(yīng)從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，與城市發(fā)展、整體建設(shè)，與人民生活水平的提高和健康條件的改善，與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的加速發(fā)展等宏觀效益結(jié)合在一起來評價。本項(xiàng)目建設(shè)，可提升和完善道路使用功能（包括行車、行人、管線等），適應(yīng)城市建設(shè)和發(fā)展的需要，并擴(kuò)展xx縣的發(fā)展空間。擴(kuò)大內(nèi)需，有利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。項(xiàng)目的社會綜合效