【文章內容簡介】 家臺后轉向北，跨過東風支渠、天（門）盧（市）公路后轉向東北，跨過團結渠至二屋臺轉向東南進35kV盧市變，線路全長約26km。 35kV天柳線π進僑鄉(xiāng)變線路220kV僑鄉(xiāng)變位于35kV天柳線的25至26桿間，220kV僑鄉(xiāng)變建設時，須改建35kV天柳線。由于規(guī)程規(guī)定進出站1～2km須架設避雷線。線路通道采用35kV天柳線通道?？缭綕h北河的2基鐵塔基礎（332）利舊，導線全部利舊。路徑方案唯一。線路路徑如下：線路從220kV僑鄉(xiāng)變采用電纜出線，至電纜終端塔（電纜長度為2x300米）轉向北，跨過漢北河至黃家灣（35kV天柳線37桿）止；。 35kV天門變至石河變線π接進僑鄉(xiāng)變線路35kV天門變至石河變線π接進僑鄉(xiāng)變后，通過線路調整，形成成35kV僑鄉(xiāng)變至石河變線路及35kV僑鄉(xiāng)變至黃潭變線路。本線路路徑方案系π開35kV天門變至石河變線至僑鄉(xiāng)變，同時在35kV天門變至石河變線路與35kV天門變至黃潭變線路20雙回塔調整，即原天潭線、天石線對接，斷開其至天門變線路，形成35kV僑鄉(xiāng)變至黃潭變線路。線路路徑如下：圖片11：原20雙回塔線路采用雙回路從220kV僑鄉(xiāng)變采用電纜向西至電纜終端塔（電纜長度為2x300米），于汪家臺北跨過漢北河后，轉向西南，于賈家嘴跨過天北長渠，經諸葛大隊、跨過西汊湖，于黃家灣跨過天（門）石（河）公路至35kV天門變至石河變線（29～30桿間）下接上35kV天門變至石河變線路。線路改建段雙回長度約8km。在35kV天門變至石河變與35kV天門變至黃潭變20雙回塔上調整，將至僑鄉(xiāng)變側與至黃潭變側導線對接。目前天門變已成為城區(qū)的負荷中心，隨著經濟發(fā)展和城市規(guī)模的進一步擴大，天門變承受的10kV供電壓力將進一步加大，為簡化中心城區(qū)變電站電壓等級，天門變將逐漸取消35kV電壓等級，只帶10kV負荷，更有利于提高城區(qū)的供電可靠性。通過該工程的建設，轉移了110kV天門變的負荷，緩解了天門變供電緊張的矛盾。在20雙回塔上對接，減少了僑鄉(xiāng)變天門變段線路的迂回供電，降低了線損，完善了天門市區(qū)西北部35kV網絡結構。原35kV天門至石河、天門至黃潭線路漢北河以東段將降壓為10kV線路運行，待天門北部大學城建成后，為大學城供電。35kV天柳線改進僑鄉(xiāng)變線路、35kV天門變至石河變線π接進僑鄉(xiāng)變線路及110kV天門變至紅花堰變線路π進僑鄉(xiāng)變線路由于線路較短，故不考慮多方案比選。220kV竹竟線π進僑鄉(xiāng)變線路、110kV僑鄉(xiāng)變至趙臺變線路及35kV僑鄉(xiāng)變至盧市變線路路徑方案比較如下表： 方案 線路名稱方案Ⅰ方案Ⅱ比較220kV竹竟線π進僑鄉(xiāng)變線路線路長度17km，交通運輸條件較好，交叉跨越房障少。線路長度23km，交通運輸條件好，交叉跨越房障多。方案Ⅰ較方案Ⅱ線路路徑短6km，交叉跨越房障少，造價低，民房跨越賠償低。110kV僑鄉(xiāng)變至趙臺變線路線路長度37km，線路距天（門）拖（市）公路近，有村級公路可到達線路。線路長度44km，線路距天（門）拖（市）公路遠，有村級公路可到達線路。方案Ⅰ較方案Ⅱ線路路徑短，施工方便，造價低。35kV僑鄉(xiāng)變至盧市變線路，有村級公路可到達。線路長度26km，交通運輸條件較好。方案Ⅰ較方案Ⅱ線路路徑短，造價低。通過上表比較，本工程推薦選擇路徑方案Ⅰ作為線路的設計方案，以下將圍繞方案Ⅰ加以討論。本工程各線路地形情況如下表：地形類別 線 路 名 稱平地河網泥沼（%）（%）（%）220kV竟陵變（竹根灘變)至僑鄉(xiāng)變線路401050110kV僑鄉(xiāng)變至紅花堰變線路401050110kV僑鄉(xiāng)變至趙臺變線路50104035kV僑鄉(xiāng)變至盧市變線路20107035kV天門至柳河線路改進僑鄉(xiāng)變208035kV天門至石河線路π進僑鄉(xiāng)變201070⑴本工程所經地帶為沖積平原，地形平坦、開闊，主要為水田和旱地。線路所經區(qū)域地質環(huán)境穩(wěn)定，無不良地質作用分布，適合架空輸電線路建設。⑵根據線路的電壓等級，鐵塔所承受的荷載，靈活選用基礎型式。⑶本工程所有線路沿線地下水類型上部為孔隙潛水，下部沙層中地下水孔隙承壓水，水量較為豐富，主要受地表水及大氣降水補給，～。根據查閱竹根灘變至竟陵變220kV線路、天門變至趙臺變110kV線路、天門變至紅花堰變110kV線路等工程的資料，地下水對鋼結構有弱腐蝕性，對砼結構及砼結構中的鋼筋無腐蝕性，線路沿線的土壤對鋼結構有強腐蝕性。⑷線路所經區(qū)域地震基本烈度為Ⅵ度。本工程所跨河流除漢北河可通航小型機船外，其他皆為非通航河流。根據天門市水利局提供的資料和了解的情況，水利部門除跨越漢北河要求對堤面保證8米外，線路所經其他區(qū)域還沒有水利規(guī)劃，不考慮對線路路徑方案的影響。本工程所有線路皆位于天門市境內，目前主要干道已經建成或在建中。國家實行村村通路后，交通條件大為改觀，皆有鄉(xiāng)村公路可直達線下，交通條件較好。本工程各線路交叉跨越情況如下表： 跨越物 線路名稱公路高速公路220kV線110kV線35kV線10kV線弱電線河流房屋220kV竟陵變(竹根灘變)至僑鄉(xiāng)變線路3　1　2221021715　110kV僑鄉(xiāng)變至紅花堰變線路1　　2　541　110kV僑鄉(xiāng)變至天門、趙臺變線路31　　2412204535kV僑鄉(xiāng)變至盧市變線路2　　1101552335kV天門至柳河線改進僑鄉(xiāng)變1　　　　4　7　1　　35kV天門至石河線路π進僑鄉(xiāng)變2　　2(穿越)　541　圖片12：110kV僑鄉(xiāng)變至趙臺變線路跨越的民房之一本工程所有新建或改建的線路均在天門市境內。天門市政府、市規(guī)劃管理局、國土局、水利局、林業(yè)局、環(huán)保局等部門回函原則同意線路路徑走向。4 工程設想根據天門市其它已運行多年的送電線路的設計運行情況及天門市的氣象特點，結合國家電網公司的典型設計，(距地面10米高度)，設計覆冰厚度10mm。具體選用如下氣象條件組合作為本工程的設計氣象條件：設計條件溫度（℃）風速（m/s）覆冰（mm）最高氣溫4000最低氣溫2000最大風速50最大覆冰51010安裝情況10100外過電壓15100內過電壓15150平均氣溫1500冰的比重年雷暴日數地線的選擇根據接入系統(tǒng)報告。220kV僑鄉(xiāng)變主變容量為本期選1臺18萬kVA，終期為3臺。根據以上情況，經濟電流密度按年最大利用時間為30005000小時計算，導線導電截面為684mm2。考慮到主供電源為220kV竹根灘變，本線路為π開220kV竹根灘變至竟陵變線路，而原220kV竹根灘變至竟陵變線路導線為2xLGJ300/25鋼芯鋁絞線，偏小一點選擇可與220kV竹根灘變至竟陵變線路導線一致，2xLGJ300/25鋼芯鋁絞線導電截面為612mm2。結合地形及設計氣象條件，設計推薦各線路的導線型號如下：220kV竟陵變至僑鄉(xiāng)變線路將與220kV竹根灘變至僑鄉(xiāng)變線路環(huán)網互備，故導線與220kV竹根灘變至竟陵變線保持一致，導線也選擇2xLGJ300/25鋼芯鋁絞線。本工程新建所有110kV線路導線皆選擇LGJ240/30鋼芯鋁絞線，35kV線路導線皆選擇LGJ150/20鋼芯鋁絞線。電纜選擇與之載流量相同的26/35kV YJV223x240三芯交聯聚乙烯絕緣銅芯電力電纜 220kV竹根灘變至僑鄉(xiāng)變線路與220kV竟陵變至僑鄉(xiāng)變線路雙回共塔，兩根地線皆選擇24芯OPGW光纜；110kV僑鄉(xiāng)變至紅花堰變線路，地線選擇JLB1A95型鋁包鋼絞線；110kV僑鄉(xiāng)變至天門變線路全線地線選擇24芯OPGW光纜；新建110kV僑鄉(xiāng)變至趙臺變線路地線為雙地線，其中1根地線選擇24芯OPGW光纜，另1根地線選擇JLB1A95型鋁包鋼絞線；新建35kV僑鄉(xiāng)變至盧市變線路全線