【正文】 ⑶、每個(gè)路口兩側(cè)跨路埋設(shè)橫管，橫管和人行道上電纜管相交處設(shè)電纜井，人行道上每隔60米和轉(zhuǎn)彎處需設(shè)置電纜井。消防工程指沿給水管每110m設(shè)置消火栓。穿過道路時(shí)，強(qiáng)、弱電纜應(yīng)加設(shè)鋼套管，可同管敷設(shè)。⑶、壓力管避讓重力自流管線，可彎曲管線避讓不可彎曲管線。地下管線應(yīng)沿道路中線平行布置，力求線型順直、短捷。4) 橋面系設(shè)計(jì)要點(diǎn)橋面縱向?yàn)槠狡拢?。2）上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主拱圈為等截面懸鏈線無鉸鋼筋混凝土箱型拱，凈跨徑L0=50m。如在道路樁號(hào)K２+320K2+360、K3+020K3+080 、K3+730K3+9K4+700K5+080、K5+380K5+580、K5+680K5+740 K5+950K6+020段均為填方地段，邊坡土層高度為３７米，此段采用均按設(shè)擋墻方式處理，擋墻高為４8米?！?。下排泄水孔進(jìn)水口的底部應(yīng)鋪設(shè)30厘米厚的粘土層，并夯實(shí)，以防水分滲入基礎(chǔ)，并且在進(jìn)水口周圍還應(yīng)用具有反濾作用的粗粒料覆蓋，以免孔道阻塞?？p寬2～3厘米，自墻頂作到基底，縫內(nèi)可用膠泥填塞。其余部分回填填料采用￠=35176。現(xiàn)將有關(guān)設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)說明于下：①、采用交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路路基石砌擋土墻標(biāo)準(zhǔn)圖》（JT/GRB0283），《公路路基擋土墻標(biāo)準(zhǔn)圖》（JT/GRB0182）。，,壓實(shí)度應(yīng)不小于９７％，,。設(shè)計(jì)方法應(yīng)須用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，用專業(yè)軟件計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度。 水泥混凝土路面造價(jià)較低，使用壽命較長。通過對(duì)各段道路的土石方平衡和取棄土方按的計(jì)算，可分別確定每段道路的取棄方數(shù)量，借方數(shù)量及本項(xiàng)目的總借方數(shù)量、棄方總量及利用方總量，在土石方平衡調(diào)運(yùn)和流向分析的基礎(chǔ)上，在根據(jù)各路段的地形地貌，規(guī)劃并確定取土場(chǎng)和棄土場(chǎng)位置及取土和棄土數(shù)量，施工前應(yīng)做好專項(xiàng)方案報(bào)相關(guān)部門審批后，再進(jìn)行下一步工序。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ3790）要求，土質(zhì)路基壓實(shí)度應(yīng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制，壓實(shí)度不低于下表的規(guī)定。④邊坡坡度較陡或可能受到流水沖刷時(shí)，可設(shè)置各種類型的護(hù)坡，護(hù)墻等。①在坡面上種草、鋪草皮、種植灌木等。在填方段超過３米的均按設(shè)擋墻的方式，對(duì)于小于３米的均按１：。施工時(shí)按不同的土質(zhì)，設(shè)計(jì)層不同的坡比，根據(jù)不同的土，石性質(zhì)和穩(wěn)定要求，開挖成折線式或臺(tái)階式邊坡。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，如：在道路樁號(hào)K3+500K3+670、K4+340K4+550道路右側(cè)、K６+880K7+160、K７+890K8+220段道路兩側(cè)為高邊坡挖方地段，邊坡土層高度為４13米，此段表層主要分布雜填土、可塑性紅粘土。通過防護(hù)、綠化工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使本項(xiàng)目的防護(hù)綠化達(dá)到路容景觀與自然景觀和諧、水土保持良好的效果。每隔約30米左右設(shè)置雨水井將路面雨水引入雨水管內(nèi),因此為保證道路路基和建筑物的安全與正常使用，應(yīng)做好完善的排水系統(tǒng)，同時(shí)還應(yīng)該保證路基的壓實(shí)度。2）、特殊路基工程特殊路基是指修建在不良地質(zhì)現(xiàn)象、特殊地形地質(zhì)情況、某些特殊氣候因素等不利條件下的道路路基。橫斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容橫面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。途經(jīng)處考慮兩邊可開發(fā)土地的利用情況，結(jié)合山體開挖與山體保護(hù)標(biāo)高；xx至xx城市次干道環(huán)線道路工程是貫穿xx縣城區(qū)連接外部的次干道，地勢(shì)全線在道路青龍橋處最低，標(biāo)高為46４米，K 4+250處最高，；起點(diǎn)處自然地面標(biāo)高為471米，終點(diǎn)處自然地面標(biāo)高為472，起終點(diǎn)處高差只有1米。當(dāng)受控制標(biāo)高限制不能提高時(shí)，應(yīng)采取穩(wěn)定路基的其他措施；沿河道路應(yīng)根據(jù)路線位置確定路基標(biāo)高，當(dāng)岸邊設(shè)置擋水設(shè)施時(shí)，不受此限?？v斷設(shè)計(jì)原則(1)縱斷設(shè)計(jì)應(yīng)參照路網(wǎng)規(guī)劃控制標(biāo)高適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。按各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)，處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線等，根據(jù)道路等級(jí)合理地設(shè)置交叉口、公共交通?？空镜取x縣xx至xx城市次干道環(huán)線道路工程為xx縣城區(qū)的次干道，連接了各主要分區(qū)的支路，以交通服務(wù)為主,并且是原58米不等的現(xiàn)狀路，車流量非常大，為了保障車輛和人行交通的安全通暢，道路斷面形式定為： （人）+（車）+（車）+（人）=12米.道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1道路類別次干道2道路級(jí)別Ⅲ級(jí)3計(jì)算行車速度（千米/時(shí)）204單機(jī)動(dòng)車道寬（米）5圓曲線不設(shè)超高最小半徑70設(shè)超高推薦半徑（米）406縱坡最大縱坡度限值（%）9最大縱坡度推薦值（%）87豎向曲線一般最小半徑（米）150極限最小半徑（米）1008緣石半徑一般最小半徑（米）209道路路面設(shè)計(jì)單軸荷載（kN）10010瀝青路面設(shè)計(jì)使用年限（年）1511橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)城A級(jí)三、 道路工程道路平縱橫設(shè)計(jì)方案（1）、道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列原則： 1)平面位置應(yīng)按總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。設(shè)計(jì)時(shí)通過對(duì)主要控制布點(diǎn)的充分論證，對(duì)多個(gè)路段和節(jié)點(diǎn)的多方案比選，科學(xué)確定道路的平面、縱斷面、橫斷面、橋梁等方案，做到工程造價(jià)與環(huán)境保護(hù)及技術(shù)指標(biāo)的相互協(xié)調(diào)。3）、管網(wǎng)工程包括：電力、通信管網(wǎng)（通信管網(wǎng)包括電信、移動(dòng)、聯(lián)通、文廣）、給排水系統(tǒng)（其中排水工程采用雨污分流制）建設(shè)。本方案設(shè)計(jì)著重從城市道路的功能、組成和特點(diǎn)入手，結(jié)合規(guī)劃、近遠(yuǎn)結(jié)合、準(zhǔn)確定位，起到促進(jìn)城市建設(shè)的作用。項(xiàng)目在技術(shù)上是較先進(jìn)、成熟、可靠的，在經(jīng)濟(jì)上也是合理、可行的。項(xiàng)目的實(shí)施將為把xx縣建設(shè)成為一個(gè)現(xiàn)代化的、高標(biāo)準(zhǔn)的、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、舒適、各種服務(wù)設(shè)施配套、完善、服務(wù)優(yōu)良、管理先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)型生態(tài)城市打下了牢固的基礎(chǔ)，為進(jìn)一步優(yōu)化和改善城市生活及投資環(huán)境，創(chuàng)造了必不可少的前提條件，對(duì)推動(dòng)和促進(jìn)xx中心城區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義，因此，對(duì)該項(xiàng)目建設(shè)是非常必要的，同時(shí)也是十分迫切的。（2）項(xiàng)目的公益性，包含了社會(huì)各階層的利益，具備了社會(huì)各界共同支持的基礎(chǔ)，也化解了政府提供優(yōu)惠政策和支持條件的諸多不利因素，為項(xiàng)目實(shí)施順利進(jìn)行奠定了良好的基礎(chǔ)。（2）、項(xiàng)目對(duì)所在地段居民生活水平和生活質(zhì)量有促進(jìn)作用。xx縣自然景觀和人文景觀獨(dú)特、風(fēng)光秀麗，民族風(fēng)情濃郁，目前已吸引上萬中外游人來此觀光旅游。沿線商業(yè)開發(fā)將也會(huì)為所在地居民提供新的就業(yè)機(jī)會(huì)。（1）、本項(xiàng)目建設(shè)，將為構(gòu)建外部、老城區(qū)的快速通道、完善xx城市交通路網(wǎng)，加快老城區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施改造，開發(fā)道路兩側(cè)建設(shè)用地，提供必要的基本硬件條件；為把城市建設(shè)成為一個(gè)現(xiàn)代化的新興城市打下牢固的基礎(chǔ)；也為進(jìn)一步改變xx的縣容縣貌，改善居民生活環(huán)境，提高人民群眾的生活質(zhì)量，完善城市功能，提升城市形象，優(yōu)化投資環(huán)境，促進(jìn)xx縣精神文明建設(shè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為構(gòu)建經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣奠定良好的基礎(chǔ)。六、 工程建成后的功能和效益由于市政道路工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，以服務(wù)于社會(huì)為主要目的，它既是生產(chǎn)部門必不可少的生產(chǎn)條件，又是改善環(huán)境的必要條件，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)主要表現(xiàn)為外部效果，所產(chǎn)生的效益除部分經(jīng)濟(jì)效益可以定量計(jì)算外，大部分則表現(xiàn)為難以用貨幣量化的環(huán)境效益和社會(huì)效益，因此，應(yīng)從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，與城市發(fā)展、整體建設(shè)，與人民生活水平的提高和健康條件的改善，與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的加速發(fā)展等宏觀效益結(jié)合在一起來評(píng)價(jià)。(1)正確選擇交叉口的型式，確定各組成部分的幾何尺寸。(2)渠化交通，合理布置交通島，組織車流分道行駛，將沖突點(diǎn)變化為交織點(diǎn)，減少車輛行駛時(shí)的相互干擾。交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。五、 主要交叉路口處理方式 在城市中，由于城市道路的縱橫交錯(cuò)而形成很多的交叉口，交叉口是道路交通的咽喉，相交道路的各種車輛和行人都要在交叉口匯集、通過。3）、管網(wǎng)工程：電力、通信管網(wǎng)、給排水系統(tǒng)（其中排水工程采用雨污分流制）建設(shè)。 路段設(shè)計(jì)通行能力（受平面交叉口影響）單向車道數(shù)一條車道二條車道設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）6831162 (5)路段服務(wù)水平評(píng)價(jià)根據(jù)高峰小時(shí)流量預(yù)測(cè)和道路設(shè)計(jì)通行能力的計(jì)算結(jié)果，按雙向四車道布置，至2026年，遠(yuǎn)景年高峰小時(shí)雙向流量為1162pcu，路段服務(wù)水平可維持在D級(jí)。xx至xx城市次干道環(huán)線道路工程 設(shè)計(jì)車速20km/h，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》取值，確定一條機(jī)動(dòng)車道的可能通行能力為Np=1380pcu/h。 道路路段服務(wù)水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平運(yùn)行情況飽和度平均運(yùn)行速度（km/h）A自由流，車輛行駛性能得到充分發(fā)揮，暢通、舒適≤ν設(shè)B穩(wěn)定車流，稍有延誤，駕駛比較舒適≤C穩(wěn)定車流，能接受的延誤，行車自由程度明顯受限≤D穩(wěn)定車流的臨界狀態(tài)，能忍受的延誤，行車自由程度嚴(yán)重受限，很小的事故也會(huì)造成持續(xù)排隊(duì)≤E達(dá)到道路通行能力，為不穩(wěn)定交通流、擁擠，不能忍受的延誤≤F強(qiáng)制性車流(阻塞)無意義～根據(jù)道路分類和所在地區(qū)建設(shè)的性質(zhì)，道路服務(wù)水平擬按C級(jí)控制，最低應(yīng)達(dá)到D級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。本報(bào)告參考《公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)》進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。(2)工程作用分析xx至xx城市次干道環(huán)線道路工程 以服務(wù)功能為主，為連接xx縣主城區(qū)各條城市道路的紐帶，是xx縣主城區(qū)道路網(wǎng)的重要組成部分。本次交通分布采用普遍使用的雙約束重力模型。貨流交通發(fā)生與吸引主要倉儲(chǔ)、物流用地、工業(yè)、口岸等用地布局及相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。(3)、動(dòng)態(tài)交通需求預(yù)測(cè)方法1）動(dòng)態(tài)交通需求預(yù)測(cè)總體方法本次動(dòng)態(tài)交通預(yù)測(cè)采用基于城市交通與土地利用相互關(guān)系分析基礎(chǔ)上的“四階段法”。綜合考慮項(xiàng)目的功能、等級(jí)等因素，確定本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)特征年為2011年、2016年、2021年和2026年。車道為一塊板結(jié)構(gòu)，雙向兩車道，計(jì)算行車速度20公里/小時(shí)。一、城市主干道城市主干道是聯(lián)系城市內(nèi)各主要分區(qū)的主要次干道，以交通功能為主，服務(wù)功能為輔，道路采用主要為一塊板和兩塊板結(jié)構(gòu)，車道以雙向四車道為主。建設(shè)規(guī)模xx縣xx至xx城市次干道環(huán)線道路工程起點(diǎn)位于xx，起點(diǎn)樁號(hào)K0+000坐標(biāo)X= 、Y= ；終點(diǎn)止于xx，終點(diǎn)樁號(hào)K9+= 、Y= ，寬12米，每側(cè)人行道4米，每側(cè)車行道2米，路面采用一塊板形式，路面結(jié)構(gòu)為瀝青砼路面。3）、管網(wǎng)工程包括：電力、通信管網(wǎng)、給排水系統(tǒng)（其中排水工程采用雨污分流制）建設(shè)。重要附屬構(gòu)筑物如高擋土墻、高護(hù)坡。已有采空區(qū)規(guī)模小，不形成區(qū)域穩(wěn)定性制約條件，故不影響穩(wěn)定性。(5)區(qū)內(nèi)以巖石地基為主，建議擬建物以淺埋基礎(chǔ)形式為主，宜采用擴(kuò)展式基礎(chǔ)和端承樁基礎(chǔ)。（1）xx縣內(nèi)斷裂無復(fù)活可能，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)形跡不明顯，無大規(guī)模地面塌陷和古滑坡存在，地形整體上平緩，山峰、山坡均于平衡穩(wěn)定狀態(tài)，區(qū)域穩(wěn)定性良好，適宜本項(xiàng)目的建設(shè)。c、半堅(jiān)硬巖組由頁巖、泥巖夾灰?guī)r、砂巖等巖石組成，有TdPd、Plt地層。（3）沖積洪土分布于階地上，上部為粉質(zhì)粘土，下部為砂或礫石，厚度變化較大，,其工程意義不大。在區(qū)域構(gòu)造上位于xx向斜西翼，次級(jí)褶曲、斷裂較發(fā)育（2）地層及分布和工程特征出露地層以三疊系占絕大多數(shù)，部分山丘殘存出露有二疊系，巖石類型以淺海臺(tái)地碳酸鹽巖為主，占95%以上，局部見陸相碎屑巖類。今后，xx應(yīng)該積極發(fā)掘其歷史文化名城的文化資源優(yōu)勢(shì)，以旅游及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)、區(qū)域和為第一、第二產(chǎn)業(yè)提供產(chǎn)前產(chǎn)后服務(wù)的第三產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，推動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，盡快趕上和超過全省及全國的平均發(fā)展水平。在第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部行業(yè)結(jié)構(gòu)中減幅較大的行業(yè)有：房地產(chǎn)，%，%。全年完成總產(chǎn)值1794萬元，%，竣工產(chǎn)值完成1543萬元，%，全年實(shí)現(xiàn)利潤總額39萬元。工業(yè)企業(yè)整體效益較好，但發(fā)展極不平衡。1999年第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值30024萬元，%，%%。%；新增有效灌溉面積70公頃。全年完成造林面積1115公頃，%；幼林撫育面積3667公頃，比上年增加3396公頃；封山育林面積1695公頃。在農(nóng)業(yè)新思路的影響下，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到有效調(diào)整，農(nóng)民收入不斷提高，據(jù)農(nóng)村住戶調(diào)查結(jié)果顯示，當(dāng)年農(nóng)民人均純收入達(dá)到1268元，比上年增加115元，增幅為10%。1999年全縣農(nóng)業(yè)實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值16438萬元，%。 縣域財(cái)政工作通過加強(qiáng)征管，著力扶持電、冶、酒三大支柱財(cái)源，合理安排支出，克服政策性減收的影響，1999年全年實(shí)現(xiàn)財(cái)政收入（老口徑）4914萬元，%。但是從縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)與量上，以及與全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和省、州內(nèi)發(fā)展較快的地區(qū)橫向比較而言，xx縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還相對(duì)滯后。xx縣經(jīng)濟(jì)總量與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)1999年全縣實(shí)現(xiàn)GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）40135萬元，%，分別比全國、。”1999年11月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出實(shí)施西部大開發(fā)的宏偉戰(zhàn)略，并在政策上、資金上加以扶持。以G65高速公路為主通道。全縣12個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）均已通車，氵舞 陽河、龍江河可短途通航木船。往西有縣道鎮(zhèn)臺(tái)線24公里，通往臺(tái)江縣城。在xx配有貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站，貨物中轉(zhuǎn)方便，也給南來北往的游客提供了便利。五、 地 震根據(jù)國家地震局《中國地震烈度區(qū)劃圖》該區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度，歷史上沒有破壞性震害記錄，路線通過地段未發(fā)現(xiàn)活動(dòng)性斷裂,橋梁工程無特殊情況不設(shè)防。供奉白起、王翦、廉頗、李牧四大東方戰(zhàn)神的四官殿以及石屏山上的古長城和眾多的關(guān)、屯、堡等就是歷史的鑒證?，F(xiàn)已形成了五張國家級(jí)旅游品牌，即中國歷史文化名城xx、國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)氵舞 陽河、國家級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位青龍洞古建筑群、日本在華反戰(zhàn)同盟和平村舊址、全國農(nóng)業(yè)旅游示范