【正文】 電纜井井底之間用φ150PE管連接，保證各井之間排水，井底以5%坡度向排水側(cè)傾斜，在傾斜面安裝φ110PE管將水排入防洪溝或排。電纜井使用水泥標(biāo)磚修建，凈空2米2米2米，四角打下L50552500熱鍍鋅接地角鋼，505熱鍍鋅接地扁鐵繞井一周并與四角接地角鋼焊接。重點(diǎn)單位必須設(shè)置專用消防水管，具體位置及管徑大小見(jiàn)管道相關(guān)圖紙部分。給水工程（包括消防工程），給水管設(shè)置道路人行道下，采用DN100、DN200、DN250的給水管，各段道路根據(jù)不同的位置用水量進(jìn)行布置。各種管線盡量考慮敷設(shè)在人行道下，當(dāng)人行道布滿時(shí)才考慮車行道的敷設(shè)。通信電纜與廣播電視電纜采用同管敷設(shè)。(二)、本工程管道綜合布置一）、管道綜合布置方式如下：各類管線均采用地下敷設(shè)的方式。⑵、小管線避讓大管線。各類管線的垂直排序，由淺入深為：電信管線、給水管、雨水管、污水管。對(duì)各種管線應(yīng)全面規(guī)劃，綜合設(shè)計(jì)、合理確定其位置和標(biāo)高。橋面鋪裝為12cm厚改性瀝青混凝土路面（5cmAC16c改性瀝青混凝土+7cmAC25c瀝青混凝土），～8cmC40混凝土調(diào)平層，層底與結(jié)構(gòu)層之間設(shè)防水層。3）下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)橋臺(tái)為U型橋臺(tái)，橋墩為重力式實(shí)體墩，臺(tái)背設(shè)橋頭搭板，以滿足由路基至橋梁的剛度漸變。凈矢高E0=，F(xiàn)0/L0=1/7，m=。橋上設(shè)人行道。四、 橋梁工程 方案設(shè)計(jì)根據(jù)技術(shù)上成熟可靠、經(jīng)濟(jì)上合理的原則，結(jié)合地形、地質(zhì)情況，本工程在氵舞 陽(yáng)河設(shè)有一座橋（青龍橋）、上部為凈跨徑L0=50等截面砼箱型雙拱拱橋。在填方段超過(guò)３米的均按設(shè)擋墻的方式，對(duì)于小于３米的均按１：。本工程主要設(shè)置擋墻段：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，在道路樁號(hào)K3+500K3+670、K4+340K4+550道路右側(cè)、K６+880K7+160、K７+890K8+220段道路兩側(cè)為高邊坡挖方地段，邊坡土層高度為４13米，此段表層主要分布雜填土、可塑性紅粘土。不合要求的填料如細(xì)砂、粉砂、白堊土、肥粘土、鹽堿土、腐植土、膨脹土、淤泥等均不可作為填料。⑥、為保證擋土墻在施工過(guò)程中自身的穩(wěn)定，當(dāng)圬工強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)，必須進(jìn)行部分墻背回填土的填筑?？籽坶g距一般為2～3米，上下排交錯(cuò)設(shè)置。滲水量大、填料易流失的地段，則宜用瀝青麻絲、瀝青竹絨等具有彈性的材料，沿墻的內(nèi)、外、頂三側(cè)填塞，填塞的深度約15厘米。④、擋墻一般每段長(zhǎng)10～15米，段與段之間設(shè)置伸縮縫或沉降縫（也可根據(jù)地形變化來(lái)設(shè)置）。填料，地基承載力要求見(jiàn)擋墻結(jié)構(gòu)圖。③、由于本項(xiàng)目部分路段設(shè)置擋土墻由于兩側(cè)未開(kāi)發(fā)建設(shè)會(huì)受到洪水沖刷，因此該段擋土墻背后1米范圍內(nèi)必須回填碎塊石或砂卵石等透水性良好的填料。②、衡重式擋土墻和仰斜式擋土墻均采用漿砌片石，外露部分采用M10砂漿勾縫。本段改建工程擋土墻設(shè)計(jì)中，根據(jù)路段實(shí)際情況，采用重力式或仰斜式擋土墻。壓實(shí)度應(yīng)不小于９８％.10)、擋土墻設(shè)計(jì)擋土墻設(shè)計(jì)應(yīng)貫穿和諧，自然的路基防護(hù)原則，應(yīng)維護(hù)自然景觀的完整性，充分考慮道路與自然的環(huán)境的協(xié)調(diào)，擋土墻與道路景觀相協(xié)調(diào)、擋土墻與其他構(gòu)造物及植被防護(hù)相協(xié)調(diào)，營(yíng)造景觀的多樣性。填隙碎石材料抗壓模量應(yīng)200E280MPa,外形高度為15～18CM，碎石應(yīng)從邊緣向路中心鋪砌,每鋪3～5米后即鋪嵌契型片狀碎石，然后用壓路機(jī)按先輕后重,先邊緣后中央的順序進(jìn)行碾 壓，至無(wú)明顯輪跡,無(wú)擠動(dòng)現(xiàn)象為止；級(jí)配碎石材料抗壓回彈模量200E250MPa,；施工時(shí)先按規(guī)定路拱橫坡攤平整型, 再按先輕后重順序進(jìn)行碾壓。同時(shí)應(yīng)對(duì)瀝青混凝土面層及半剛性材料的基層、底基層進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。故全線采用瀝青混凝土路面，路面層厚按重型交通量設(shè)計(jì)，其路面結(jié)構(gòu)按三層結(jié)構(gòu)體系（面層、基層、墊層）面層：上面層5cm中粒式改性瀝青混凝土(AC16F)（摻3‰聚丙烯腈纖維）下面層：7cm粗粒式瀝青混凝土(AC20C)（面層撒熱熔瀝青粘層）（面層加玻璃纖維格柵80X80）基層：15cm水泥穩(wěn)定碎石基層15cm水泥穩(wěn)定碎石基層墊層：15cm級(jí)配碎石層30cm大渣基層（碎石填隙） 人行道結(jié)構(gòu)采用：60*30*3cm青石板墊層C15厚8cm級(jí)配碎石墊層壓實(shí)厚10cm9)壓實(shí)土基xx縣xx至xx城市次干道環(huán)線道路工程瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的柔性路面設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。但行車舒適性較差，環(huán)境污染大，施工養(yǎng)護(hù)期較長(zhǎng)，又因?yàn)榫S修養(yǎng)護(hù)期較長(zhǎng)，所以維修養(yǎng)護(hù)時(shí)會(huì)長(zhǎng)時(shí)間影響道路的通行能力；而瀝青混凝土路面雖然造價(jià)較水泥混凝土路面高，使用壽命較水泥混凝土路面短。目前使用最為廣泛的是瀝青混凝土路面及水泥混凝土路面，各有優(yōu)缺點(diǎn)。如在道路樁號(hào)：K3+500K3+670、K4+340K4+550道路右側(cè)、K６+880K7+160、K７+890K8+220段道路兩側(cè)等均為挖方地段，而在道路K２+320K2+360、K3+020K3+080 、K3+730K3+9K4+700K5+080、K5+380K5+580、K5+680K5+740 K5+950K6+020段均為填方地段，正好可以利用挖填方平衡的原則進(jìn)行回填。7)、取、棄土方案本項(xiàng)目為城市道路，取、棄土需作保護(hù)環(huán)境，減少占地，遠(yuǎn)離保護(hù)區(qū)，不破壞道路兩側(cè)景觀的原則進(jìn)行取、棄土。 路基壓實(shí)度（重型）填挖類型深度范圍（cm）壓實(shí)度（%）填方0～80≥95＞80≥93挖方0～3095注：填方高度小于80cm及不填不挖路段,原地面以下０～３０cm范圍內(nèi)土的壓實(shí)度不應(yīng)低于表列挖方要求。為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須給予壓實(shí)，以提高其密實(shí)度所以路基壓實(shí)工作是路基施工過(guò)程中的一個(gè)重要工序，也是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施之一。⑤填土路基段和主線下穿路基段，設(shè)置擋土墻收縮坡腳或防護(hù)坡面，以減少占地，并確保路基穩(wěn)定和路容美觀。為防止邊坡巖質(zhì)邊坡坡面風(fēng)化、剝落、可采用勾粉縫、噴漿、抹面或局部護(hù)砌等措施。②在高路堤路肩邊緣處加設(shè)小土埂，每隔30～50米處斷開(kāi)做急流槽排水。5）、路基防護(hù)工程為防止水流及其他因素對(duì)路堤或路塹邊坡的危害，保證路基邊坡的穩(wěn)定，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w條件和工作特點(diǎn)分別采取以下防護(hù)與家固措施，并應(yīng)考慮與當(dāng)?shù)丨h(huán)境協(xié)調(diào)，注意街景美觀。如在道路樁號(hào)K２+320K2+360、K3+020K3+080 、K3+730K3+9K4+700K5+080、K5+380K5+580、K5+680K5+740 K5+950K6+020段均為填方地段，邊坡土層高度為３７米，此段采用均按設(shè)擋墻方式處理，擋墻高為４8米。當(dāng)原地面傾斜度大于1：5時(shí)，～%的臺(tái)階。在臺(tái)階式邊坡中部，高度每隔6～10m或變坡點(diǎn)處設(shè)邊坡平臺(tái)一道，邊坡平臺(tái)的寬度為1～3m。另對(duì)于在道路兩側(cè)居民集中區(qū)，為了減少工程拆遷量，本次設(shè)計(jì)均考慮采用設(shè)擋墻方式處理。據(jù)資料所示，可塑性紅粘土容許承載力為170kpa，為了減少工程開(kāi)挖量，本段采用設(shè)置擋墻方式處理，本段擋墻高為３７米不等，各個(gè)位置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際高度進(jìn)行設(shè)置。邊坡綠化設(shè)計(jì)基本理念是：確保邊坡的穩(wěn)定，保護(hù)自然環(huán)境，最大限度地恢復(fù)在道路修建過(guò)程中被破壞的生態(tài)環(huán)境，以中遠(yuǎn)期效果為主，兼顧前期效果，注重喬、灌、草、花有機(jī)結(jié)合，立體配置，努力建設(shè)一條持久、生態(tài)、和諧自然的綠色通道。近年來(lái)國(guó)外非常重視生態(tài)防護(hù)，基本廢除了漿砌片石、掛網(wǎng)噴漿等硬性措施，多采取柔性生態(tài)防護(hù)方案。參考國(guó)內(nèi)外城市道路及高速道路邊坡防護(hù)、綠化的發(fā)展動(dòng)態(tài)及設(shè)計(jì)理念，結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，在邊坡防護(hù)、綠化的設(shè)計(jì)方案、治理理念上進(jìn)行有益的探索，確定本項(xiàng)目高邊坡防護(hù)、綠化的治理原則。3）、土基處理填挖前路基范圍內(nèi)（包括放坡）應(yīng)清除雜草、淤泥及其它不利于路基穩(wěn)定的腐植物等，然后再填方或挖方至路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，并進(jìn)行路基平整。在本項(xiàng)目中因?yàn)橛鞋F(xiàn)狀河道穿插本道路，由于該區(qū)域雨量充沛，暴雨強(qiáng)度較大，須設(shè)置排水溝以保證排水通暢。特殊路基有可能因自然平衡條件被打破，或者邊坡過(guò)陡，或者地質(zhì)承載力過(guò)低，而出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，因此，除要按一般路基標(biāo)準(zhǔn)、要求進(jìn)行設(shè)計(jì)外，還要針對(duì)特殊問(wèn)題進(jìn)行研究，做出處理。當(dāng)路堤為自由放坡時(shí)，邊坡視填方高度和回填材料（土、石）分別采用1:、1:、1:，均須保證邊坡穩(wěn)定，路塹邊坡視開(kāi)挖的土或石及其穩(wěn)定性采用1:~1:1的邊坡；④%，人行道部分為2%。根據(jù)道路等級(jí)，xx至xx城市次干道環(huán)線道路工程斷面: （人）+（車）+（車）+（人）=.具體數(shù)據(jù)詳見(jiàn)圖紙部分道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖.路基、路面、擋土墻及附屬構(gòu)筑物設(shè)計(jì)方案(1)、路基設(shè)計(jì)1)、 路基、路面、擋土墻及附屬構(gòu)筑物設(shè)計(jì)方案①路基寬度與道路路幅同寬；②路基設(shè)計(jì)標(biāo)高控制根據(jù)《防洪標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，xx縣以100年一遇洪水位標(biāo)高進(jìn)行控制。(3)、對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。(2)、橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)期留管線位置。橫斷面設(shè)計(jì)原則(1)、道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在路網(wǎng)規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。因?yàn)閤x至xx城市次干道環(huán)線道路工程是在現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，起終點(diǎn)必須與現(xiàn)狀路順接，同時(shí)為了減少工程投資，減少挖填方量，應(yīng)盡量利用老路，所以縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)縱坡走向保持與原現(xiàn)狀一致，但原現(xiàn)狀部分路段縱坡較大，如果完全按現(xiàn)狀路縱坡進(jìn)行設(shè)計(jì)，則坡度較大，不利于行車安全，因此設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)xx至xx城市次干道環(huán)線道路工程部分路段坡度進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，%，最小縱坡為0%（位于青龍橋處），道路最小豎曲線半徑1500米?？v斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容：根據(jù)實(shí)際地形、地貌，豎向上對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、排水和防洪要求綜合考慮，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高，確保行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。位于河岸外側(cè)道路的標(biāo)高應(yīng)按一般道路考慮，符合規(guī)劃控制標(biāo)高要求，并應(yīng)根據(jù)情況解決地面水及河道滲水對(duì)路基穩(wěn)定的影響；%，%，%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。（4）、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮，當(dāng)路線經(jīng)過(guò)水文地質(zhì)條件不良地段時(shí)，應(yīng)提高路基標(biāo)準(zhǔn)以保證路基穩(wěn)定。(2)為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。具體各個(gè)位置詳見(jiàn)圖紙部分道路平面圖。道路的平面在利用現(xiàn)狀道路基基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)狀不同路段兩側(cè)地形情況，選擇向一側(cè)擴(kuò)寬、道路兩側(cè)分別加寬的方法以達(dá)到有利于兩側(cè)土地的開(kāi)發(fā)與利用及減少挖填的目的；在原道路彎道較大的地方，截彎取直；保證了道路平面線形的流暢， 道路走向與現(xiàn)狀道路大致保持一致，做到與現(xiàn)狀道路的平順銜接。平面設(shè)計(jì)內(nèi)容：本工程主要是結(jié)合城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。 2)平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。設(shè)計(jì)等級(jí)：城市Ⅲ級(jí)次干道設(shè)計(jì)車速：20km/h橫斷面型式：橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。二、 總體方案總體布置方案xx縣xx至xx城市次干道環(huán)線道路工程起點(diǎn)位于xx，起點(diǎn)樁號(hào)K0+000坐標(biāo)X= 、Y= ；終點(diǎn)止于xx，終點(diǎn)樁號(hào)K9+= 、Y= ，寬12米，每側(cè)人行道4米，每側(cè)車行道2米，路面采用一塊板形式，路面結(jié)構(gòu)為瀝青砼路面。6）、交通工程包括:標(biāo)志標(biāo)線、標(biāo)牌等附屬設(shè)施建設(shè)。4）、綠化工程包括：道路行道樹(shù)種植。2）、橋梁工程包括：道路樁號(hào)K9+250處有一座上部為凈跨徑L0=50等截面砼箱型雙拱橋。本工程按相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)劃進(jìn)行道路工程、橋梁工程、管網(wǎng)工程，道路照明、道路綠化、道路室外消防系統(tǒng)、交通工程等附屬設(shè)施建設(shè)。由此可知，城市道路設(shè)計(jì)與城市規(guī)劃和城市建設(shè)有著密切的關(guān)系。對(duì)項(xiàng)目所在城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和文化等的發(fā)展，有較大的促進(jìn)作用，社會(huì)綜合效益顯著，社會(huì)積極影響顯著，社會(huì)互適性較強(qiáng)總之，本項(xiàng)目建設(shè)，對(duì)項(xiàng)目所在城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和文化等的發(fā)展，有較大的促進(jìn)作用，社會(huì)綜合效益顯著，社會(huì)積極影響顯著，社會(huì)互適性較強(qiáng)。可滿足城市建設(shè)和發(fā)展，對(duì)城市道路交通及其他基本配套設(shè)施的需要。該項(xiàng)目建成后，可推動(dòng)xx中心城區(qū)其他公用設(shè)施及商貿(mào)、金融服務(wù)、科教文化、居民住宅新區(qū)等的建設(shè)步伐進(jìn)一步加快，使城市各類設(shè)施，能按規(guī)劃要求順利進(jìn)行建設(shè)?？傊瑇x縣xx至xx城市次干道環(huán)線道路工程建設(shè)，為xx中心城區(qū)的開(kāi)發(fā)與建設(shè)，提供了必要的基本硬件條件，是xx縣城市建設(shè)三大系統(tǒng)中基礎(chǔ)設(shè)施類重點(diǎn)項(xiàng)目，是完成國(guó)家試點(diǎn)工作的關(guān)鍵，也是夯實(shí)xx可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)的當(dāng)務(wù)之急。（3）地區(qū)文化與項(xiàng)目建設(shè)相適應(yīng)，項(xiàng)目所在地的少數(shù)民族，在長(zhǎng)期與漢族和睦相處過(guò)程中，絕大部分少數(shù)民族群眾都會(huì)講漢語(yǔ)，在學(xué)校都是接受漢語(yǔ)教育，宗教信仰基本上與漢族相同。３、項(xiàng)目的社會(huì)互適性分析（1）本項(xiàng)目是社會(huì)綜合效益顯著、而項(xiàng)目本身卻無(wú)直接收入的公益性項(xiàng)目，項(xiàng)目的性質(zhì)表明其具有較強(qiáng)的社會(huì)互適性。項(xiàng)目建成后，將形成沿線經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的實(shí)施基礎(chǔ)，從而提高居民的生活水平，可解決原有臟、亂、差的環(huán)境狀況，較為徹底地整治沿線生活環(huán)境，從而提高居民生活質(zhì)量。通過(guò)沿線土地開(kāi)發(fā)，可使沿線土地價(jià)值大幅增值。本項(xiàng)目建設(shè)，不僅可加速推進(jìn)xx城市化建設(shè)，促進(jìn)地方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且還可促進(jìn)xx自然風(fēng)光旅游、民族文化旅游和鄉(xiāng)村旅游的發(fā)展，并為旅游業(yè)創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件，從而推動(dòng)城市旅游服務(wù)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)旅游服務(wù)水平的不斷提高，為盡快將旅游業(yè)培育為xx縣支柱產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造更為優(yōu)良的環(huán)境條件。(5) 本項(xiàng)目建設(shè)可促進(jìn)xx旅游業(yè)的發(fā)展，根據(jù)xx縣城市總體規(guī)劃所確定的城市性質(zhì)，xx縣具有豐富自然景觀和歷史人文景觀資源的生態(tài)旅游城市。(４) 本項(xiàng)目建設(shè)排水管道接入該區(qū)域市政管網(wǎng)系統(tǒng)，可以解決擬建路段周邊區(qū)域污水自流，就近排放污染環(huán)境的問(wèn)題。（3）本項(xiàng)目建設(shè)可帶動(dòng)并促進(jìn)地方水泥、建材、運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度進(jìn)一步加快，為地方經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和城市現(xiàn)代化建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也為