【正文】 進(jìn)一步發(fā)揮城市的幅射帶動(dòng)作用創(chuàng)造了有利條件?？蛇M(jìn)一步加快城市建設(shè)的步伐，使城縣區(qū)域交通等基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，加快區(qū)域的綜合開(kāi)發(fā)與建設(shè)，為提高居民生活水平及生活質(zhì)量創(chuàng)造了基礎(chǔ)，為人與自然和諧相處提供了條件。項(xiàng)目的社會(huì)綜合效益顯著盡管市政工程并不直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，但項(xiàng)目的實(shí)施將對(duì)周邊地區(qū)有著廣泛的影響，有利于地塊開(kāi)發(fā)、招商引資，把社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)目標(biāo)協(xié)調(diào)好，將帶來(lái)巨大的益處。本項(xiàng)目建設(shè)，可提升和完善道路使用功能（包括行車(chē)、行人、管線等），適應(yīng)城市建設(shè)和發(fā)展的需要，并擴(kuò)展xx縣的發(fā)展空間。本項(xiàng)目交叉工程全線共6處平交，均為丁字交叉。(2)合理布置各種交通設(shè)施。交叉口的行車(chē)安全和通行能力，在很大程度上決定于交叉口的型式和交通組織。(3)設(shè)置人行天橋或地下通道，將互相沖突的車(chē)流和人流分別設(shè)在不同平面上，各行其道，互不干擾。(1)在重要交叉口裝置自動(dòng)交通信號(hào)燈。～，直行車(chē)取大值，轉(zhuǎn)彎車(chē)取小值。前期工程應(yīng)為后期擴(kuò)建預(yù)留用地。由于車(chē)輛和過(guò)街行人之間、車(chē)輛和車(chē)輛之間、特別是非機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)之間的干擾，不但會(huì)阻滯，而且也容易發(fā)生交通事故，因此設(shè)計(jì)中遵循以下原則：城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置，道路相交時(shí)宜采用正交，必須斜交時(shí)交角應(yīng)大于或等于45度，不宜采用錯(cuò)位交叉，多路交叉和畸形交叉。6）、交通工程:標(biāo)志標(biāo)線、標(biāo)牌等附屬設(shè)施建設(shè)。4）、綠化工程：道路行道樹(shù)種植。2）、橋梁工程：道路樁號(hào)K9+250處有一座上部為凈跨徑L0=50等截面砼箱型雙拱拱橋。四、 工程建設(shè)主要內(nèi)容本工程按相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)劃進(jìn)行道路工程、橋梁工程、管網(wǎng)工程，道路照明、道路綠化、道路室外消防系統(tǒng)、交通工程等附屬設(shè)施建設(shè)。由此，計(jì)算受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力見(jiàn)下表。根據(jù)《公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)》路段機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力Nm計(jì)算如式： Nm= ac Np kmδ式中：Np——路段機(jī)動(dòng)車(chē)單向車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）；ac——機(jī)動(dòng)車(chē)道通行能力的分類系數(shù)，；km——車(chē)道折減系數(shù)，；；；；單向二車(chē)道km＝；單向三車(chē)道km＝；單向四車(chē)道km＝；δ——交叉口影響通行能力的折減系數(shù)，不受交叉口影響的道路（如高架道路和地面快速路）δ＝1；該系數(shù)取與兩交叉口之間的距離、行車(chē)速度、綠信比和車(chē)輛起動(dòng)、制動(dòng)時(shí)的平均加、減速度有關(guān)。我國(guó)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，道路可能通行能力即為較長(zhǎng)路段暢通無(wú)阻的連續(xù)行駛車(chē)流的通行能力。(4)路段通行能力路段通行能力按城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，由可能通行能力與設(shè)計(jì)通行能力兩部分組成。A級(jí)代表服務(wù)水平最高，而F級(jí)最差。服務(wù)水平等級(jí)以v/c比(飽和度)來(lái)評(píng)價(jià)。不同的服務(wù)水平允許通過(guò)的交通量不同，服務(wù)等級(jí)高的道路車(chē)速快、駕駛員開(kāi)車(chē)的自由度大，舒適與安全性好，但其相應(yīng)的服務(wù)交通量就小；反之，允許的服務(wù)交通量大，則服務(wù)水平低。在老城區(qū)建設(shè)改造后，主要為周邊地塊建設(shè)提供方便，并盡量減少地塊開(kāi)發(fā)對(duì)城市各條道路的交通影響。道路交通量設(shè)計(jì)年限按15年計(jì)，遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)一條道通行能力為1380pcu/h。4）道路交通預(yù)測(cè)道路交通預(yù)測(cè)是對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)交通在各路段及交叉口上的流量分配，將預(yù)測(cè)晚高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)交通分布（OD），根據(jù)速度—流量和路徑費(fèi)用模型，采用動(dòng)態(tài)多路徑分配方法，在給定路網(wǎng)上進(jìn)行分配，計(jì)算出路網(wǎng)中各路段及交叉口的交通流量。3）交通分布交通分布是客流和貨流在空間上的分布特征與需求，反映的是各交通區(qū)交通發(fā)生總量與交通吸引總量轉(zhuǎn)換成的交通區(qū)與交通區(qū)之間的空間交通量，由居民和貨流的出行特征及各交通區(qū)之間的土地利用性質(zhì)決定。根據(jù)以往項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，全天交通最擁擠的時(shí)間是晚上下班時(shí)間，因?yàn)楦鞣N出行目的的交通在此時(shí)間都比較集中，片區(qū)現(xiàn)狀也是如此，所以本次直接采用晚高峰機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生吸引預(yù)測(cè)數(shù)值作為交通預(yù)測(cè)分析依據(jù)。對(duì)于客流而言，交通發(fā)生吸引主要與居住、工業(yè)、辦公、商業(yè)等土地利用狀況與區(qū)位相關(guān)。首先，對(duì)項(xiàng)目區(qū)域的土地利用、規(guī)劃性質(zhì)和功能定位進(jìn)行分析，以確定片區(qū)與周邊用地之間的關(guān)系和交通總體特征，然后根據(jù)規(guī)劃人口規(guī)模和用地性質(zhì)，預(yù)測(cè)影響區(qū)域的交通總體需求狀況，最后結(jié)合居民和其他出行者的出行特征、片區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)布局、交通分布，預(yù)測(cè)片區(qū)主要道路交通需求。本次交通預(yù)測(cè)依據(jù)規(guī)劃資料中的用地規(guī)劃及各相交路口轉(zhuǎn)彎車(chē)輛數(shù)量，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)測(cè)。(2)、交通預(yù)測(cè)方法根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)的范圍，本次交通預(yù)測(cè)分析的重點(diǎn)范圍為道路沿線用地，同時(shí)考慮了和其他地區(qū)尤其是周邊地區(qū)的聯(lián)系，交通分析的主要高峰時(shí)間客運(yùn)及貨運(yùn)交通需求。本項(xiàng)目主要結(jié)合沿線規(guī)劃中的用地布局和土地利用規(guī)劃，重點(diǎn)考慮與設(shè)計(jì)道路相交的各主要干道節(jié)點(diǎn)的交通組織，對(duì)將來(lái)的交通需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)狀路網(wǎng)形態(tài)，分析主要交通節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)存及潛在的交通問(wèn)題，為線路及節(jié)點(diǎn)處理提供設(shè)計(jì)依據(jù)１、道路交通分析(1)、預(yù)測(cè)時(shí)期本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)基年為道路建成后的第二年，預(yù)計(jì)為2011年，本項(xiàng)目擬于2009年9月開(kāi)工建設(shè)，2011年1月建成通車(chē)，根據(jù)交通部頒發(fā)的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，城市交通達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為15年。四、道路交叉口規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路交叉口主要以平面交叉為主要交叉口型式，一是十字交叉，二是丁字交叉，三是十字環(huán)島交叉。三、城市支路城市支路為片區(qū)內(nèi)部道路和居住區(qū)級(jí)道路，以服務(wù)功能為主。計(jì)算行車(chē)速度30～40公里/小時(shí)。該道路擬按城市次干道Ⅲ級(jí)進(jìn)行控制。設(shè)計(jì)等級(jí)：為城市Ⅲ級(jí)次干道設(shè)計(jì)車(chē)速：20km/h道路橫斷面布置為：（人）+（車(chē)）+（車(chē)）+（人）=12米路面設(shè)計(jì)荷載：BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載建設(shè)期限：計(jì)劃安排總的項(xiàng)目建設(shè)期為二十四個(gè)月，其中項(xiàng)目前期準(zhǔn)備工作計(jì)劃為五個(gè)月，工程實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃為十九個(gè)月，具體安排如下：二個(gè)月完成工程方案、項(xiàng)建及可行性的編制和審批工作二個(gè)月完成工程初步設(shè)計(jì)、施工圖和審批工作一個(gè)月完成項(xiàng)目前期準(zhǔn)備及施工招投標(biāo)工作十九個(gè)月完成工程建設(shè)工作二、 規(guī)劃簡(jiǎn)況本項(xiàng)目是市政道路工程，是《xx縣總體規(guī)劃》路網(wǎng)中的重要組成部分,項(xiàng)目建設(shè)按照《xx縣城市總體規(guī)劃》及相關(guān)規(guī)范要求，項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)規(guī)劃部門(mén)審查，符合城市建設(shè)總體規(guī)劃。6）、交通工程包括:標(biāo)志標(biāo)線、標(biāo)牌等附屬設(shè)施建設(shè)。4）、綠化工程包括：道路行道樹(shù)種植。2）、橋梁工程包括：道路樁號(hào)K9+250處有一座上部為凈跨徑L0=50等截面砼箱型雙拱橋。第三章 工程概況一、 工程地點(diǎn)、范圍、規(guī)模、建設(shè)期限工程名稱：xx縣xx至xx城市次干道環(huán)線道路工程工程地點(diǎn)：xx縣工程范圍：本工程按相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)劃進(jìn)行道路工程、橋梁工程、管網(wǎng)工程，道路照明、道路綠化、道路室外消防系統(tǒng)、交通工程等附屬設(shè)施建設(shè)。針對(duì)道路現(xiàn)有地形和線性標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀，本項(xiàng)目考慮在以下情況設(shè)防：高填方路基邊坡或深挖方路塹邊坡，地震時(shí)可能產(chǎn)生大規(guī)?；?、塌方的重要路段。九、 地震基本烈度及對(duì)大型工程構(gòu)筑物區(qū)域地震分析評(píng)價(jià)根據(jù)國(guó)家地震局《中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖》該區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度，歷史上沒(méi)有破壞性震害記錄，路線通過(guò)地段未發(fā)現(xiàn)活動(dòng)性斷裂。(8) 區(qū)域分布礦源由于儲(chǔ)量與品質(zhì)均不具備集中開(kāi)采條件，故不影響本項(xiàng)目建設(shè)。(6) 場(chǎng)地地下水局部較豐富，泉點(diǎn)及抽采地下水井點(diǎn)較多，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)泉眼的保護(hù)，限制抽取地下水。(4）區(qū)內(nèi)地表水系不發(fā)育，故洪澇災(zāi)害淹沒(méi)地段范圍較小。（2）場(chǎng)區(qū)內(nèi)基巖出露面積占90%以上，以碳酸鹽類巖石為主，碎屑巖類次之，其巖石物理學(xué)強(qiáng)度較高，是各擬建物理想的天然巖石地基，其承載力值：硬質(zhì)巖組：fak=2000～6000KPa；半堅(jiān)硬巖組：fak=500～3000KPa；紅粘土：fak=100～250KPa。當(dāng)紅粘土作路基持力層時(shí)，施工時(shí)應(yīng)及時(shí)開(kāi)挖及做好封閉處理，總結(jié)如下幾種。d、松散堆積層巖組由紅粘土、粘性土、粉質(zhì)粘土等組成。b、堅(jiān)硬～半堅(jiān)硬巖組由灰?guī)r、白云巖夾頁(yè)巖、泥巖等巖石組成，有Ts、Tyl、TszTaPc組成。（4）淤泥質(zhì)有機(jī)質(zhì)土在原始地形低洼地段、漏斗底部和池塘內(nèi)有淤積土分布，一般處于飽和狀態(tài)，土質(zhì)較弱，厚度一般小于2m，一般不能作地基。（2）殘坡積粘性土剝蝕堆積斜坡與谷地地貌區(qū)分布有泥砂質(zhì)碎屑巖殘坡成因的粘土與粉質(zhì)粘土，土中夾礫石或碎石，厚度3～5m，此類土結(jié)構(gòu)較松散，易吸水飽和，位于斜坡段易崩塌失穩(wěn)。第四系土層分布及工程特點(diǎn)第四系土層堆積層厚度不大，呈零星狀整個(gè)場(chǎng)內(nèi)均有分布段。強(qiáng)風(fēng)化成灰黃色、灰色，風(fēng)化裂隙發(fā)育，中厚層狀，淺部巖體內(nèi)節(jié)理、微裂隙較發(fā)育，見(jiàn)方解石脈充填，巖質(zhì)較軟，巖芯以塊狀、短柱狀為主，部分地段為碎塊狀，鉆探控制濃度大于5米。八、 工程地質(zhì)資料 區(qū)域地質(zhì)簡(jiǎn)況（1）地質(zhì)構(gòu)造xx縣xx至xx城市次干道環(huán)線道路工程地質(zhì)狀況根據(jù)相關(guān)地質(zhì)勘察報(bào)告，道路經(jīng)過(guò)地區(qū)分布的地形為三疊系中統(tǒng)關(guān)嶺組，大部分地段有第四系分布。第三產(chǎn)業(yè)由于行業(yè)范圍廣，發(fā)展?jié)摿薮?，保持其穩(wěn)步發(fā)展，對(duì)豐富人民的物質(zhì)文化生活，擴(kuò)大就業(yè)門(mén)路，解決下崗職工的再就業(yè)，加快縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，提高縣域經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展水平等都具有十分重要的意義。造成縣域第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的原因主要有以下兩方面：首先是受市場(chǎng)機(jī)制的影響，其次是受到政策因素的影響。在第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部行業(yè)結(jié)構(gòu)中增幅較大的行業(yè)有：金融保險(xiǎn)業(yè)，%，%，農(nóng)林牧漁服務(wù)業(yè)，%，%，郵電通訊業(yè)，% ，%。3）、第三產(chǎn)業(yè)：1999年第三產(chǎn)業(yè)完成增加值11675萬(wàn)元，比上年的10516萬(wàn)元增加1169萬(wàn)元，%。建筑企業(yè)抓住國(guó)家加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的機(jī)遇，經(jīng)濟(jì)效益呈上升趨勢(shì)。全年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利稅總額5715萬(wàn)元，%。全年工業(yè)總產(chǎn)值40696（含省、州）萬(wàn)元，%；規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值13803萬(wàn)元，%。其中：工業(yè)增加值比上年的6398萬(wàn)元增加了622萬(wàn)元，%，其增長(zhǎng)原因及途徑主要有：（1）工業(yè)總產(chǎn)出增長(zhǎng)2%，使其增加值增加了622萬(wàn)元；（2）由于堅(jiān)持“三改一加強(qiáng)”的方針，努力尋求企業(yè)扭虧為盈的新途徑，工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯好轉(zhuǎn)，工業(yè)增加值的比重也在增長(zhǎng)，%%，在17576萬(wàn)元的增加值中，%，為16219萬(wàn)元，%，為1357萬(wàn)元。由于受株六復(fù)線鐵路建設(shè)的影響，建筑業(yè)增長(zhǎng)較快。%，%。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件有大的改善。主要林產(chǎn)品有增有減，其中油桐籽1264噸，%，板栗產(chǎn)量854噸，；森林資源繼續(xù)得到合理開(kāi)發(fā)利用，全年竹、%%。林業(yè)生產(chǎn)情況有一定的起伏變化。種植業(yè)是xx農(nóng)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，1999年種植業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值16958萬(wàn)元，%，支撐起全縣農(nóng)業(yè)的半壁江山。1999年全縣糧食總產(chǎn)量達(dá)78688噸，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)22580萬(wàn)元，林業(yè)、牧業(yè)產(chǎn)值分別達(dá)到1691萬(wàn)元、9644萬(wàn)元。當(dāng)年農(nóng)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值為23582萬(wàn)元，%。 1）、第一產(chǎn)業(yè)——農(nóng)業(yè)是xx縣域經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。地方財(cái)政收入3033萬(wàn)元，%。今后，應(yīng)加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，在進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化的同時(shí)，積極發(fā)展工業(yè)，推動(dòng)縣域工業(yè)化進(jìn)程，以旅游業(yè)為突破口，重點(diǎn)發(fā)展相關(guān)第三產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)縣域經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展。1999年第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)GDP16438萬(wàn)元，%；第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)GDP30024萬(wàn)元，%；第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)GDP10621萬(wàn)元，%。就整體而言，縣域國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持了持續(xù)、穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。%的增長(zhǎng)速度，其中1998年全縣實(shí)現(xiàn)GDP較上年增幅達(dá)24。提出了通過(guò)政府組織引導(dǎo)、社會(huì)積極參與和市場(chǎng)有效運(yùn)作，加強(qiáng)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)、改進(jìn)和完善薄弱環(huán)節(jié)、全面提升紅色旅游開(kāi)發(fā)和管理水平，促進(jìn)紅色旅游快速健康發(fā)展，使之成為加強(qiáng)和改進(jìn)愛(ài)國(guó)主義教育的有效手段和促進(jìn)革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑的指導(dǎo)思想。圍繞中央精神，貴州省委、省政府提出，要明確西部開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)：一是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，這是實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)；二是切實(shí)加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)和建設(shè)，這是實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)的根本和切入點(diǎn)；三是積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這是實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵；四是大力發(fā)展科技和教育。搞好旅游景區(qū)開(kāi)發(fā)和配套設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)管理，文明服務(wù)。 xx古城歷經(jīng)千載滄桑，至今城址未變，古韻悠然。；；農(nóng)民人均純收入達(dá)2218元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)8261元?，F(xiàn)在的xx，是一個(gè)以工業(yè)為主，旅游、農(nóng)業(yè)同步發(fā)展的縣。李鴻章、張之洞在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中創(chuàng)辦的股份制企業(yè)青溪鐵廠，比武漢漢陽(yáng)鋼廠還早三年，天字第1號(hào)鋼錠現(xiàn)仍存放在xx。xx古城距G65高速公路38公里(青溪)，距省會(huì)貴陽(yáng)320公里，距州府140公里，交通條件較便捷。12個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）中尚有江古和尚寨兩鄉(xiāng)不能正常同大客車(chē)，221個(gè)村已通公路和簡(jiǎn)易路137個(gè)，占62%。縣城至蕉溪18公里，至青溪鎮(zhèn)43公里，至，至青溪鎮(zhèn)43公里，至羊坪鎮(zhèn)53公里，至涌溪鄉(xiāng)12公里，至江古鄉(xiāng)30公里，至進(jìn)堡鄉(xiāng)23公里，至報(bào)京鄉(xiāng)40公里，至羊場(chǎng)鎮(zhèn)30公里，至都坪鎮(zhèn)56公里，至大地鄉(xiāng)62公里，至尚寨鄉(xiāng)50公里?？h城距省城貴陽(yáng)270公里，距凱里151公里，東距玉屏74公里，南距劍河90公里，西距臺(tái)江74公里，北距石阡100公里。往南有縣道鎮(zhèn)岑公路46公里，通劍河縣岑松，途經(jīng)金堡、報(bào)京兩個(gè)鄉(xiāng)。途經(jīng)蕉溪、青溪兩鎮(zhèn)與國(guó)道320相連。經(jīng)該縣的貨運(yùn)列車(chē)每天30多列，客運(yùn)列車(chē)18列，年平均客運(yùn)量35萬(wàn)人，貨運(yùn)量14萬(wàn)噸以上。沿途建有羊坪、青溪、郎洞、蕉溪、老王洞、xx、大石板、大坳、水化9個(gè)車(chē)站。六、 交通條件xx交通以湘黔鐵路、320國(guó)道、新三線、鎮(zhèn)臺(tái)線為骨架，形成縱橫交叉的交通網(wǎng)絡(luò)。至今這里還仍保存著幾百年前民風(fēng)古樸、服飾依舊、寨寨有長(zhǎng)號(hào)、戶戶吹嗩吶的尚寨鄉(xiāng)土家族部落，三月三侗族情人節(jié)，九月九苗家豐收節(jié)等民族傳統(tǒng)節(jié)日活動(dòng)，吸引著眾多的中外游客。xx也是湘楚中原西通滇黔至緬甸、印度等東南亞國(guó)家南方絲綢之路的重要驛站，明清時(shí)期衍升為黔東地區(qū)政治、軍事、商業(yè)、文化的中心，歷史上的八大會(huì)館、十二戲樓至今仍有部分保存完好。特殊的地理位置使xx自古以來(lái)就以欲據(jù)滇楚、必占xx，欲通云貴、先守xx的政治、軍事要地著稱于世，素有滇楚鎖鑰、黔東門(mén)戶之稱。城內(nèi)氵舞陽(yáng)河自西向東呈S型蜿蜒貫通全城，形成了九山抱一水，一水分兩城、山水城渾然一體、天人合一的獨(dú)特的太極圖古城風(fēng)貌，被中外游客譽(yù)為東方威尼斯。在兩千多年的歷史長(zhǎng)河中，使xx