【正文】 GJ502020 城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范 JTJ00489 道路工程抗震設(shè)計規(guī)范 JTG 602020 道路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 JTG 622020 道路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)劃 JTG/T 65042020 道路涵洞設(shè)計細則 CJJ7597 城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范 (二 )排水專業(yè) GB500142020 室外排水設(shè)計規(guī)范 GB500692020 給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 GB502682020 給水排水管道工 程施工及驗收規(guī)范 GB50289?98 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 第五章 工程建設(shè)的必要性論證 一、項目建設(shè)是 XX 城市建設(shè)發(fā)展的需要 擬改造項目 XXXX 改造工程為出入 XX 市的主要干線。 渠化設(shè)計 :與主干路或是次干路相交的路口進行拓寬設(shè)計 ,拓寬長度根據(jù)XX 市使用情況以及實際需要選用 ,拓寬段長 80m,過渡段長 30m。 第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和采用的規(guī)范 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (一 )道路等級和計算行速度 按規(guī)劃 ,本項目為城市主干路Ⅰ級建設(shè) ,計算行車速度取 60km/h。本項 目道路單向機動車道數(shù)需求為單向 。 P ?考慮交叉口的影響系數(shù) 本項目為改建工程 ,由于征地拆遷等原因 ,業(yè)主提供的路基在靠近終點段為變化的路基 ,道路橫斷面也隨之變化 ,因此對正常段進行車道數(shù)需求計算 ,根據(jù)規(guī)劃本道路為主干路Ⅰ級 ,計算行車速度為 60 公里 /小時 ,根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》 ,可能通行能力為 1690 pcu/h。多車道干道的通行能力為 : 式中 : ?一條車道的可能通行能力 。每條車道通行能力的大小受到車道兩側(cè)慢行車比例和出入車道的次數(shù)的影響。S 式中 :C最大通行能力α C機動車道的道路分類系數(shù) NP 一條車道的可能通行能力γ 非機動車影響修正系數(shù) ,機非 分離時γ 1η 車道寬影響修正系數(shù) ,對新建道路η 1n39。 1)平交口修正 對于城市道路 ,因交叉口之間的距離短 ,使車流失去連續(xù)條件 ,因此應(yīng)予以修正。 交通量預(yù)測匯總表 單位 :小客車 ?輛 /日 表 34 年份 趨勢型 交通量 誘增 交通量 本地出行 交通量 合計 2020 5857 4587 3307 13751 2020 7655 5996 4028 17679 2020 9770 7615 4854 22239 2025 12060 9314 5685 27059 2030 14462 11226 6538 32226 2032 15552 12096 6912 34560 (六 )道路車道數(shù)規(guī)模的需求分析 理論上 ,一條機動車道可能通行能力是按照汽車在設(shè)計車速下根據(jù)車 輛尺寸、合理車頭時距、汽車制動剎車安全距離、車輪與路面間的附著系數(shù)進行計算。按照XX 市城市總體規(guī)劃、未來人 口、經(jīng)濟增長趨勢、出行頻率及出行方式等綜合考慮 ,本地出行交通增長率見表 3 33。項目自北向南 ,經(jīng)關(guān)井、龍?zhí)?、曲灣、?FF 江 ,項目終點與 GG 路相交。按照本項目在未來路網(wǎng)中的功 能和作用 ,得出本項目誘增交通量增長率 ,見表 32。根據(jù)對所收集的調(diào)查資料分析 ,本項目采用進出路網(wǎng)覆蓋的各交通小區(qū)的民用汽車保有量、客貨運輸量、客貨運輸周轉(zhuǎn)量等為控制指標(biāo) ,與本交通小區(qū)的經(jīng)濟指標(biāo)(國內(nèi)生產(chǎn)總值 )建立回歸關(guān)系 ,求出一元線性回歸模型 ,并依此用最小二乘法求出回歸系數(shù) ,然后進行相關(guān)性檢驗 ,最后得到較好的預(yù)測模型 ,以此預(yù)測未 來各經(jīng)濟小區(qū)的交通增長率。根據(jù)項目直接影響區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r及趨勢 ,結(jié)合 XX 市規(guī)劃局《 XX 市城 市總體規(guī)劃(20202025)》 ,考慮擬建項目區(qū)域內(nèi)交通的出行與該地區(qū)社會經(jīng)濟活動存在的關(guān)系 ,采用地區(qū)經(jīng)濟與交通出行的相關(guān)分析 ,建立交通出行與經(jīng)濟指標(biāo)之間的相關(guān)模型。旅游交通運輸產(chǎn)生的交通量以及沿線居民出行產(chǎn)生的交通量是本項目交通量的主要組成部分。 四、 預(yù)測結(jié)果 根據(jù)上述交通量預(yù)測的方法及遠景交通量構(gòu)成情況 ,得到本項目的預(yù)測交通量。 三、預(yù)測思路和方法 (一 )交通量預(yù)測的總體思路 本研究預(yù)測的主要思路為 :在分析 XX 市路網(wǎng)現(xiàn)狀路況、交通量現(xiàn)狀和路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上 ,結(jié)合 XX 市城市總體規(guī)劃、經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的布局規(guī)劃 ,根據(jù)研究項目在路網(wǎng)中的地位和交通功能特點 ,對未來交通量進行預(yù)測。 根據(jù)規(guī)定 ,預(yù)測年限確定為建成后 20 年。 ⑵ 由于本項目的建成 ,經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生變化引起新的產(chǎn)業(yè)布局和開發(fā)項目而產(chǎn)生的交通量 。 (3)本項目建成后本地出行交通量。根據(jù)對建設(shè)項目在未來道路網(wǎng)中的地位和作用的分析 ,擬建項目預(yù)測的遠景交通量構(gòu)成有以下三部分 : (1)基于現(xiàn)狀路網(wǎng)條件下而發(fā)展的趨勢型交通量 。改革開放以來 ,隨著“中國 — 東盟”自由貿(mào)易區(qū)的穩(wěn)步推進和 XXXXX 經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展步伐的加快 ,XX市經(jīng)濟和旅游發(fā)展都十分迅速 ,但由于現(xiàn)狀交通基礎(chǔ)設(shè)施改善相對滯后 ,嚴(yán)重制約 XX 市旅游資源的開發(fā)和人民生活水平的提高。 正確預(yù)測未來研究區(qū)域路網(wǎng)的交通流量和流向 ,才能使擬建道路的等級、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模及 交叉的布局、形式和規(guī)模的選擇適應(yīng)道路交通需求的發(fā)展 ,在通行能力上能夠和銜接相互協(xié)調(diào) ,與道路自身的服務(wù)水平要求相協(xié)調(diào) ,為項目的決策提供科學(xué)依據(jù)。 該路段建成后其交通量組成包括 :旅游交通運輸產(chǎn)生的交通量以及沿線居民出行產(chǎn)生的交通量。 該路段是出入 XX 市的主要干線 ,現(xiàn)狀為瀝青路面 ,多處出現(xiàn)麻面、 開裂及破損等病害 ,嚴(yán)重影響了行車的安全性和舒適性。 該項目建設(shè)后 ,將極大地改善出入 XX 市交通硬件設(shè)施 ,提升 XX 市的城市面貌 ,拉動城市經(jīng)濟的快速前進 ,帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。 第三章 交通分析與預(yù)測 一、交通量調(diào)查與分析 (一 )交通調(diào)查綜述 擬改造項目 XXXX改造工程位于 XX市東部 ,項目起點 (K0+000)與鐵山港大道相交 ,與南北高速道路首尾相接 ,自北向南 ,經(jīng)關(guān)井、龍?zhí)丁⑶鸀?、?FF 江至GG 路 ,項 目終點 (K14+)與 GG 路相交 ,項目路線總長為 (其中 FF江大橋長 )。無活動性斷裂構(gòu)造通過 ,無不良工程地質(zhì)和水文地質(zhì)現(xiàn)象 ,工程地質(zhì)條件較好。 建筑材料及運輸條件 建筑材料主要包括道路基層、面層用材料 ,有砂、石料和水泥、瀝青、鋼材、木材等 ,均購自 XX 市 ,采用汽車運至工地。 XX 市無活動性斷裂構(gòu)造通過 ,對工程無影響。 本項目為舊路改造工程 ,本設(shè)計盡量的利用原有舊路 ,加寬部分需參考原設(shè)計工程地質(zhì)勘察報告進行設(shè)計 ,根據(jù)報告 ,本項目場地內(nèi)五不良地質(zhì) ,適宜建設(shè)本項目。 XX 市區(qū)無大的河流 ,市區(qū)東部分布有 FF 江 ,XX 市南部為北部灣海域。其下為第四系下更新統(tǒng)湛江組 ,主要巖性為粘土、粘砂土、砂礫土等 ,地基容許承載力為 ~ Mpa。潮歷時的變化是漲潮歷時長 ,落潮歷時短。 XX 站歷年最高潮位發(fā) 生在 1986 年 7 月 21 日 ,為 (黃?；?,下同 ),最低潮位 ,平均潮位 ,平均高潮位 ,平均低潮位為,最大潮差為 ,平均潮差為 。 潮汐 XX 市近海海域的潮汐屬不正規(guī)全日潮。 (3)風(fēng)況 XX 市風(fēng)向隨季節(jié)變化顯著 ,冬季盛吹偏北風(fēng) ,夏季盛吹偏南風(fēng) ,全年主導(dǎo)風(fēng)向為 N 向 ,次常風(fēng)向為 ESE,強風(fēng)向為 SE,實測最大風(fēng)速為 31m/s。 (2)降水 XX 市年最大降雨量為 ,累年年均降雨量 ,每年 5~9 月為雨季 , 10 月至次年 4 月為旱季。 氣象 XX 市地處 北部灣東北岸 ,北回歸線以南 ,屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū) ,全年日照充足 ,雨量充沛 ,冬無嚴(yán)寒 ,夏無酷暑 ,氣候溫和。 XX 市 國民經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r詳見表 31: XX 市國民生產(chǎn)總值構(gòu)成表 (2020 年 ??2020 年 )表 21 單位 :億元 (當(dāng)年價 ) 年份 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 國民生產(chǎn)總值 第一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 第三產(chǎn)業(yè) 二、道路現(xiàn)狀及評價 本項目為舊路改造工程 ,現(xiàn)狀路面為瀝青砼路面 ,路面多處出現(xiàn)麻面、開裂、破損等病害 ,嚴(yán)重影響了行車的安全性和舒適性。目前 ,XX 市的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境有了較好的改善 ,經(jīng)濟運行質(zhì)量得到進一步提高 ,經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化調(diào)整 ,使經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)更加牢固 ,經(jīng)濟實力進一步增強。 經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r XX 市是我國十四個沿海開放城市的之一。 2020 年末 ,全市戶籍人口 萬人 ,比上年增加 萬人 ,增長