【文章內容簡介】 文條件 對于采用密閉式盾構機技術施工，除工作井施工需要考慮降水外，區(qū)間隧道盾構機施工時對地下水只需稍加注意即可 (對于密封 以下的水壓力， 就目前盾構機技術水平已很容易 )。對于城市特殊水，因其產生原因和作用于土體的狀況復雜多變，不應一概而論。有些情況其對地層土體物理力學性能的影響較 大，如土體被特殊水長期浸泡變軟或由于管道滲漏其周圍土體不斷被水帶走后形成不規(guī)則空穴等等，給盾構施工沉降控制造成很大困難。因此盾構機選型時對城市特 殊水的影響需特別加以考慮。 （三）曲線 施工 根據城市地鐵的使用要求以及城市交通網的規(guī)劃，地鐵隧道必然存在曲線部分，而節(jié)能型車站通常為進站上坡出站下坡，也有坡度較大的豎曲線部分；另外地 鐵隧道線形設計或施工時，常為避開既有構筑物，不得已改變線形，也會出現曲線。因此盾構機所裝備的功能，應滿足曲線推進的要求。設計在曲線段一般采用楔形 管片，但為減少曲線施工對土層的干擾，除采用楔形管片外，設計盾構機時還可以考慮采用油壓分區(qū)控制、實現千斤頂可自由編組；或采用仿形刀裝置、鉸 接機構等功能綜合解決。 （ 四）地下構筑物眾多 北京是一個擁有一千多萬人口的特大城市 ，地下修建了大量的構筑物，如上下水管道、煤氣、 10 熱力、電力、通訊、人防工程等。北京又是一個古老的城市，除地下可能有大量文物外，舊繁華市區(qū)還可能存在一些年代久遠、損壞嚴重、存在嚴重滲滑的各種管道。而由于歷史的原因，北京市城市建設檔案管理相對滯后，很難 弄清地下各種構筑物的分布狀況。工程勘測時，因鉆孔距離的局限，隧道沿線總存在勘測的空當，實際上還存在地鐵隧道上方地面現有大量房屋建筑，不能實施勘 測。因此盾構法施工過程中，會遇到各種障礙物或異物，并且往往不具備從地面進行處理的條件，給盾構掘進施工帶來意想不到的困難。 盾構機選型時，應考慮北京 地下構筑物眾多的現實，提出相應的解決辦法。 （五）淺覆土及隧道穿越建筑物下方 隧道穿越建筑物下方，特別是舊有民房 (穿越其它現存構筑物兩者距離過近的情況也可劃歸此類 )，是城市隧道采用盾構法施工的首選原因；另由于種種原因，地鐵 隧道總會有局部埋深不大，隧道覆土較淺的地段，故盾構機在上述條件下施工不可避免。對此稍作分析即可知道，這兩種情況下盾構法施工所需要考慮的問題都是如 何控制土體 (地面 )沉降或變形，避免引起地面建筑物下沉、傾斜、開裂或者避免造成相鄰構筑物損壞。根據盾構法施工經驗．如果 施工控制不好，確實會引起隧道 前方或周邊土體產生較大沉降與變形，造成地面房屋開裂或嚴重干擾相鄰構筑物。因而盾構機選型時，將盾構機配備控制土體沉降與變形的功能以及具有操作簡便、 靈巧等性能作為重點考察內容。 （六） 同一臺盾構機多次解體、搬運、組裝調試與掘進 根據北京地區(qū)地質條件，盾構機的使用壽命一般可達 6km 甚至 10km 以上，而盾構法隧道工程標段劃分不會過大，估計在兩個區(qū)間左右，即單線長度不大于 4km，低于盾構機的使用壽命。筆者認為應考慮我國國情，盡可能增加盾構機用于工程施工的長度。故所選盾構機在確保適應 北京各類地層施工的前提下，須充分 考慮盾構機分塊的合理性，既要保證盾構機的整體質量，又要滿足便于組裝、解體和搬運的要求。 六、盾構法施工的質量控制要點 （出洞）階段 盾構始發(fā)（出洞）階段是控制盾構掘進施工的首要環(huán)節(jié)。在盾構始發(fā)（出洞）前、后各項準備工作中監(jiān)理需監(jiān)督承包單位做好充分的技術、人員、材料、設備準備，并對盾構是否具備出洞條件予以審查，確保盾構在安全可靠的前提下能順利出洞。 盾構始發(fā)井及土體加固 盾構始發(fā)井一般建在車站端頭，結構尺寸要嚴格按設計要求建成。始發(fā)井后推力墻在盾構起步時，承 受千斤頂巨大的反推力，因此該推力墻必須具備足夠的強度和剛度，在千斤頂反推力的作用下，不產生過大變形。為了確保盾構出洞施工的安全和更好地保護附近的地下管線和建（構）筑物，盾構出洞前需對出洞區(qū)域洞口土體進行加固。根據地質情況，加固做法通常采用地面旋噴注漿法，提高土體的抗剪、抗壓強度，減少地層滲透性，通常要求加固后的土體單軸抗壓強度不低于 1MPa,加固范圍在始發(fā)井周邊盾構長度加三層管片環(huán)寬的范圍進行，同時加固后，地面應滿足盾構機整體吊裝進洞的需要（盾構整體重在 300T 左右） 盾構進洞時要鑿除前進方向始發(fā)井壁上的鉆 孔樁，加固土體后，在鑿樁時地層仍能保持穩(wěn)定。盾構接收井除無推力墻外，其余結構尺寸加固要求，基本同始發(fā)井。監(jiān)理人員對始發(fā)井（接收井）的監(jiān)理要特別關注加固范圍和效果。在確保加固效果滿足設計要求前提下，才能同意盾構出洞，否則應督促承包方及時采取補救措施。針對土體加固監(jiān)理人員應重點關注以下三方面： ⑴加固土體與圍護結構間隙封閉 由于加固土體與圍護結構之間存在間隙，監(jiān)理在審查土體加固專項方案時應審查承包方是否在方案中有相應的措施，一般可采用注漿、旋噴等方法封閉該間隙，并監(jiān)督承包方予以落實。 ⑵加固土體的強度 加固土體的強度是否滿足設計要求是衡量加固效果的首要指標，可通過對進出洞加固范圍內不同深度土體采用鉆芯取樣檢測的方式加以驗證，監(jiān)理人員應對承包方鉆芯取樣過程進行見證， 11 確保取樣工作的真實性。 ⑶加固土體的均勻性 檢驗加固土體的均勻性目前尚無相應的工具、手段，可通過打探孔方式進行觀察。監(jiān)理人員應監(jiān)督承包方在洞口割除圍護結構背土面鋼筋及鑿除砼后，合理布置探孔（選擇有代表性部位、數量一般不少于 5－ 8 個），現場觀察探孔有無滲漏或流砂等異常情況，作為判斷土體加固效果的輔助手段。 盾構始發(fā)基座設置 盾構始發(fā)前需將盾構 機準確的擱置在符合設計軸線的始發(fā)基座上，待所有準備工作就緒后，沿設計軸線向地層內掘進施工。因此，盾構出洞前盾構始發(fā)基座定位的準確與否，直接影響到盾構機始發(fā)姿態(tài)好壞。監(jiān)理在檢查盾構始發(fā)基座時，應重點復核以下內容： ⑴洞門位置及尺寸 在基座設置前，監(jiān)理人員應采用測量工具對洞口實際的凈尺寸、直徑、洞門中心的平面位置及高程進行復核。 ⑵盾構始發(fā)基座位置 盾構始發(fā)基座的設置依據不僅包括洞門中心的位置、還包括設計坡度與平面方向。在始發(fā)基座設置完畢，為確保盾構機能以最佳的姿態(tài)出洞。監(jiān)理人員應復核基座頂部導向軌的位置（平面位置及高程），確保盾構擱置位置和方向滿足設計軸線的要求。 盾構機及后配套設備吊裝、調試、井下驗收 盾構機進場前 ,必須向監(jiān)理報驗產品合格證明 ,經監(jiān)理驗收合格后方可進場。吊裝必須有專項施工方案報監(jiān)理審批后方可吊裝。 大吊車進場前 ,大吊車設備合格證及吊車司機上崗證必須報監(jiān)理審批 ,審批合格后 ,方可進場 ,按照吊裝專項方案進行吊裝 ,監(jiān)理對盾構機吊裝全過程進行安全監(jiān)理 ,發(fā)現安全隱患和不符合吊裝要求 ,立刻制止，保證吊裝安全順利。 盾構機吊裝井下施工現場后 ,進行安裝工作。組裝完畢后進行調試 ,調試合格后報監(jiān)理驗收 ,驗收合 格后投入使用。 盾構法隧道施工主要依靠盾構掘進機及配套設備完成掘進任務，由于受工作井內空間限制，需將盾構機及后配套臺車分節(jié)吊裝運至井下，并在井下安裝、調試和試運轉。土壓平衡式盾構機及后配套設備構成主要由盾構殼體（包括刀盤及切口環(huán)、支撐環(huán)、盾尾）、推進系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、油脂潤滑系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等組成。監(jiān)理在井下驗收工作中的重點是對盾構機及后配套設備主要部件和系統(tǒng)檢查和核對，并對試運轉情況進行見證，在驗收合格前提下可批準盾構機及配套設備投入使用。 后盾支撐系統(tǒng)安裝 盾構前進的動力是通過千斤頂來提供，而盾構始 發(fā)時千斤頂頂力是作用在后盾支撐系統(tǒng)之上。一般后盾支撐體系是由鋼反力架、鋼支撐、臨時襯砌（負環(huán)管片）等組成，監(jiān)理在監(jiān)督過程中應重點關注后盾支撐系統(tǒng)是否滿足其技術要求，即后盾支撐系統(tǒng)必須有足夠的剛度和強度，確保在頂力作用下不發(fā)生變形。 洞門圍護結構鑿除（出洞側） 地鐵盾構法隧道施工一般以車站主體結構兩端端頭井作為盾構始發(fā)井和接收井。盾構在始發(fā)前需對始發(fā)井出洞側洞口圍護結構進行分次鑿除 (一般分為兩次，第一次先割除背水面鋼筋及鑿除圍護結構砼至迎水面鋼筋，第二次出洞前再清除剩余部分 )，一方面清除盾構出洞前障礙， 另一方面第一次鑿除圍護結構后通過打探孔可進一步直觀的觀察盾構出洞土體加固的效果。監(jiān)理在洞門圍護結構鑿除后應對其后土體自立性、滲漏等情況進行觀察，判斷出洞區(qū)域土體的實際加固效果是否滿足盾構安全出洞的要求。 盾構出洞裝置安裝 由于隧道洞口與盾構之間存在建筑間隙，易造成泥水流失，從而引起地面沉降及周圍建筑物、 12 管線位移，因此需安裝出洞裝置。一般包括簾布橡膠板、