【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 富康、桑塔納 2020 等〕 還具有后輪外傾角和后輪前束等參數(shù)，稱(chēng)為四輪定位。車(chē)輪定位的參數(shù)值在汽車(chē)使用過(guò)程中， 由于車(chē)架、 車(chē)軸、 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損，改變了原有的幾何角度。導(dǎo)致車(chē)輪位失準(zhǔn)。此時(shí)當(dāng)汽車(chē)行駛 時(shí)，轉(zhuǎn)向車(chē)輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)， 將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象， 即車(chē)輪側(cè)滑。實(shí)踐證明，車(chē)輪的側(cè)滑， 會(huì)造成滾動(dòng)阻力， 增大了輪胎的磨損及運(yùn)行油耗， 使得轉(zhuǎn)向沉重，行駛方向的穩(wěn)定性變差。 直接影響汽車(chē)的使用性能和經(jīng)濟(jì)性， 易造成潛在的行車(chē)事故，因此它是汽車(chē)安全檢測(cè)必不可少的設(shè)備。 四 輪 定 位 的 檢 測(cè) 汽車(chē)四輪定位的設(shè)計(jì)目的是要保汽車(chē)在行駛時(shí)有自動(dòng)保持直線(xiàn)行駛的性能，即當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)向后有自動(dòng)回位的能力。為此汽車(chē)的轉(zhuǎn)向輪（通常是前輪）設(shè)計(jì)有幾 個(gè)角度，如：主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、轉(zhuǎn)向輪前束，統(tǒng)稱(chēng)轉(zhuǎn)向 輪定位角。由現(xiàn)代汽 車(chē)用了各種新技術(shù)，使轉(zhuǎn)向輪定位角出現(xiàn)變化， 如輪胎用子午線(xiàn)、低氣壓扁平寬斷面結(jié)構(gòu)，使輪胎在行駛中受外力作用變形較大。有些車(chē)用管路對(duì)角線(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)、前輪驅(qū)動(dòng)等；有些使前輪定位角變成負(fù)值，部分轎車(chē)的后輪也有外傾角的前束規(guī)定。有些車(chē)的后輪是獨(dú)立懸架，傾角和前束可調(diào)，與前輪相同。轉(zhuǎn)向輪定位角是評(píng)價(jià)汽車(chē)的操縱性和直線(xiàn)行駛穩(wěn)定性的重要參數(shù)。如果前輪定位不正常，不僅會(huì)引起轉(zhuǎn)向沉重，增加駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度，汽車(chē)的行駛也不穩(wěn)定，不能保持直線(xiàn)行駛， 車(chē)輪失去自動(dòng)回正作用， 還會(huì)造成汽車(chē)操縱失，有導(dǎo)致事故的危險(xiǎn)。同時(shí)加劇轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向輪胎的 磨損，使燃油消耗量增加， 動(dòng)力性能下降等。為此，汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪定位值是安全檢測(cè)的重點(diǎn)項(xiàng)目一，必須定時(shí)對(duì)汽車(chē)的四輪定位進(jìn) 4 行檢測(cè)與調(diào)整。一般新車(chē)在駕駛 3 個(gè)月后就應(yīng)做四輪定位，以后每行駛 1 萬(wàn)公、更換輪胎或減振器、發(fā)生碰撞后都應(yīng)及時(shí)做四輪定位。 四輪定位儀的組成及原理 四輪定位儀是專(zhuān)門(mén)用來(lái)測(cè)量車(chē)輪定位參數(shù)的設(shè)備，目前使用的四定位儀有光學(xué)式和電腦式兩種。電腦式四論定位儀， 一般由微機(jī)主機(jī)， 彩色顯示器， 操作 鍵盤(pán)，前后車(chē)輪檢測(cè)傳感器，轉(zhuǎn)盤(pán)傳感器支架，打印機(jī)，剎車(chē)鎖，轉(zhuǎn)向盤(pán)鎖及導(dǎo) 線(xiàn)和遙控器組成。配有專(zhuān)門(mén)軟件和數(shù)據(jù)光盤(pán)，可讀 取近 10 年來(lái)世界各地汽車(chē)汽車(chē)四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫(kù)。顯示檢查和調(diào)整位置等， 它采用圖形顯示， 中文業(yè)面， 選單操作， 帶有幫助系統(tǒng)供實(shí)時(shí)幫助且可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)。 汽車(chē)定位檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展 由于汽車(chē)行駛速度的提高，操控穩(wěn)定性對(duì)汽車(chē)安全影響越來(lái)越重要。汽車(chē)的操控穩(wěn)定性主要由汽車(chē)的定位參數(shù)決定。汽車(chē)的定位參數(shù)包括：前輪定位參數(shù)（前 輪前束、前輪后傾角、主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前軸退縮角、轉(zhuǎn)向前展、轉(zhuǎn)向 角等） 、后輪定位參數(shù)（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進(jìn)角等） 。汽車(chē) 不僅具有前輪定位參數(shù)，有些高級(jí)客車(chē)和高級(jí)轎車(chē)還具有后輪定位參數(shù)。這些定位參數(shù)的錯(cuò)誤將會(huì)嚴(yán)重影響汽車(chē)的操控性能，例如：主銷(xiāo)后傾角過(guò)大時(shí)，轉(zhuǎn)向沉重，主銷(xiāo)后傾角過(guò)小時(shí)，方向盤(pán)自動(dòng)回正能力變差。當(dāng)汽車(chē)左右后傾角偏差過(guò)大時(shí)將引起行駛跑偏，后輪前束不正確時(shí)，不僅引起跑偏，還會(huì)造成輪胎異常磨損等。 定 位 儀 的 分 類(lèi) 定位儀是一種測(cè)量汽車(chē)定位參數(shù)的設(shè)備。檢測(cè)前輪定位參數(shù)的設(shè)備稱(chēng)為前輪 定位儀。汽車(chē)的操控性能不關(guān)， 后輪定位參數(shù)也起著至關(guān)重要的作用， 檢 測(cè) 前 后 輪 定 位 參數(shù)的設(shè)備稱(chēng)為四輪定位儀。四輪定位儀的測(cè)量方式及數(shù)據(jù)處 理、數(shù)據(jù)傳輸方式隨著電子技術(shù)的發(fā)展而不斷化，但是其基本測(cè)量原理大致是相同的。 按測(cè)量數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)分 有線(xiàn)定位儀 傳感器通過(guò)電纜把測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)，其主要特點(diǎn)是：傳輸可靠，成本低廉。 紅外無(wú)線(xiàn)定位儀：通過(guò)采用紅外線(xiàn)通信技術(shù)把傳感器測(cè)量數(shù) 據(jù)傳送到主機(jī)。相對(duì)有線(xiàn)方式， 其主要特點(diǎn)是操作更為方便， 但是，由于紅外線(xiàn)傳輸具有方向性，因此在安裝 5 使用過(guò)程中應(yīng)格外謹(jǐn)慎。 高頻無(wú)線(xiàn)定位儀： 通過(guò)高頻無(wú)線(xiàn)電通信技術(shù)把傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)。具有傳輸無(wú)方向 性、距離遠(yuǎn)的、受障礙物影響小等優(yōu)點(diǎn)，主要缺點(diǎn)是成本高。 機(jī) 動(dòng) 車(chē) 的 排 放 測(cè) 試 汽油車(chē)污染物排放檢測(cè) 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)以及實(shí)際載荷不同，即使同一輛車(chē)的實(shí)際排放效果也極不相同，這也是當(dāng)前排放測(cè)量中的一個(gè)最大問(wèn)題。排放測(cè)量的目的是為了更好了解車(chē)輛在實(shí)際使用時(shí)的污染物排放情況，以達(dá)到污染控制的目的，如果測(cè)量的狀態(tài)和實(shí)際使用時(shí)不同，那么這個(gè)測(cè)量的結(jié)果就沒(méi)用很好的參考價(jià)值。隨著技術(shù) 的發(fā)展和要求的提高，汽油車(chē)的排氣測(cè)定方法分工況法、等速工況法和怠 速法。 怠速法中包括了單怠速法和雙怠速法， 1）汽油車(chē)怠速污染物排放檢測(cè) :檢測(cè)站主要以單怠速法測(cè)量