【文章內(nèi)容簡介】 已到出行終點 N Y最后一對OD點 N Y 轉(zhuǎn)入下一個O—D累計各路段、立交的分配交通量輸出分配交通量及分配率矩陣 動態(tài)多路徑概率分配法流程圖誘增交通量預(yù)測由于本項目的建設(shè)，項目周圍土地的交通功能得以改善，根據(jù)土地使用——交通產(chǎn)生相互作用原理，必將會誘增新的交通量。確定誘增交通量目前還沒有一個比較成熟的模式，本報告采用下述模型計算：Qji =QjiP(r)式中Qji——節(jié)點i到節(jié)點j的誘增交通量； Qji——趨勢型節(jié)點i到節(jié)點j的交通量；ai ——節(jié)點j所在分區(qū)的誘增系數(shù)，誘增率取810%aj ——節(jié)點j所在分區(qū)的誘增，誘增率取810%；Dji——無擬建公路有節(jié)點i到節(jié)點j之間的時間距離；Dji——有擬建公路時節(jié)點i到節(jié)點j之間的時間距離；P ——實現(xiàn)潛在誘增交通的概率，；r ——重力出行分布模型參數(shù)。該模型的原理基礎(chǔ)是參照重力分布模型，在把握土地利用潛在變化的同時，引入時間距離的變化。利用有無對比法，求出兩狀態(tài)下的比率。根據(jù)以上分析，計算得本項目最終的路段預(yù)測交通量結(jié)果見下表。交通流量預(yù)測表單位：輛/日 特征年路段2009年2012年2015年2020年2025年流量流量流量流量流量主干路4049643222479885357554991第五章 建設(shè)規(guī)模與標準 設(shè)計原則及采用規(guī)范 設(shè)計原則根據(jù)《X市總體規(guī)劃》，充分考慮河西新區(qū)現(xiàn)狀特點及城市發(fā)展的要求，進行本工程方案的設(shè)計。X市作為區(qū)域中心城市，經(jīng)濟發(fā)展迅速，市區(qū)機動車輛增長較快，在預(yù)測年限里，本工程規(guī)模應(yīng)根據(jù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展情況和X市區(qū)機動車增長情況，確定工程規(guī)模和技術(shù)標準。根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟效益和社會效益，在滿足交通需求的前提下，結(jié)合X橋西延(一期工程)的建設(shè)標準，研究工程規(guī)模及橫斷面布置。根據(jù)相交道路的性質(zhì)，確定交叉方式，保證本工程和相交道路的交通聯(lián)系及較高的行車速度，有利于本工程的交通功能和經(jīng)濟效益的發(fā)揮。 采用的規(guī)范標準1．《城市道路設(shè)計規(guī)范》 CJJ37902.《公路工程技術(shù)標準》 JGTB00120033《公路路基設(shè)計規(guī)范》 JTGD6020044《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 JTGD5020065《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTGF40—20046．《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 JTJ004897《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》 JGJ5020018.《室外給水設(shè)計規(guī)范》 GB50013—20069. 《室外排水設(shè)計規(guī)范》 GB50014—200610《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》 GB5022095 主要技術(shù)標準 該項目主要技術(shù)指標項 目單位濱河西路道路等級城市主干道Ⅱ級計算行車速度km/h50路面設(shè)計標準軸載BZZ100平曲線最小半徑m1000凸形豎曲線最小半徑m50000凹形豎曲線最小半徑m30000抗震設(shè)防度8 機動車道數(shù)的確定 通行能力分析通行能力是道路規(guī)劃、設(shè)計最基本的尺度，理論上，通行能力可作為某條道路的最大交通量來計算，實際道路的通行能力則要根據(jù)不同道路的具體情況來確定。可能通行能力可能通行能力系統(tǒng)指通常情況下，單位時間通過道路某一斷面的最大可能車輛數(shù)，根據(jù)《城市道路設(shè)施規(guī)范》有關(guān)規(guī)定，在城市一般道路與一般交通條件下，不受平面交叉口影響時，一條機動車道的可通行能力按下式計算：Np=3600/Ti式中：Np——一條機動車道的路段可能通行能力（pcu/h）；Ti——一連續(xù)車流平均車頭間隔時間（s/pcu）。由于X市沒有ti觀測值，參照國內(nèi)其它城市的設(shè)計經(jīng)驗和《城市道路設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，主干道一條機動車道的可能通行能力為Np=1380pcu/h。設(shè)計通行能力設(shè)計通行能力是指道路交通的運行狀態(tài)保持在某一服務(wù)水平時，道路上某一路段的通行能力。單向機動車道設(shè)計通行能力可按下式計算：Nm= aaacKmrNp式中：Nm—單向機動車道設(shè)計通行能力（pcu/h）； aa—交叉口折減系數(shù)；ac—機動車道的道路分類系數(shù)；km—多車道通行能力折減系數(shù)。最靠中線的一條車道為1，；r—街道化程度修正系數(shù)；Np—一條機動車道的可能通行能力（pcu/h）。單向機動車道設(shè)計通行能力表道路名稱單向車道數(shù)aaacΣKmrNpNm城市主干道（Ⅱ級）11640605416401119 機動車道數(shù)的確定服務(wù)水平服務(wù)水平是指交通流中車輛中車輛運行及駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度，應(yīng)當說亦即道路在某中交通條件下所提供的運行服務(wù)質(zhì)量水平。它與行車速度、運行時間、行動自由程度、交通中斷或受阻及行車安全性，舒適性和經(jīng)濟性等有關(guān)。由于行車速度是最主要的影響因素，并與其它的所有因素有關(guān)，同時又是最易測量的項目，所有一般用它來進行評價。目前我國關(guān)于道路服務(wù)水平評價尚無統(tǒng)一標準，各地區(qū)在工作過程中是結(jié)合各自的具體情況，參考有關(guān)資料來確定的。道路服務(wù)水平分為AF六個等級。一般描述為：A級暢行車流。特征為交通量少、車速高、交通密度低，駕駛員在客觀許可的條件下可按自己的意愿控制車速而無任何干擾和延誤。B級穩(wěn)定車流（稍有延誤）。特征為車速開始受到交通條件的限制而有所降低，但駕駛員仍能較為自由地選擇合理的車速。C級穩(wěn)定車流（可接受耽誤）特征為車速和機動性受到較大交通量的影響，駕駛員不能自行決定車速，但還能得到較滿意的車速。D級接近不穩(wěn)定車流。特征為車速受到相當大的影響，能勉強維持所需的車速，行車機動性和舒適性變得較差。E級不穩(wěn)定車流。特征為行車不暢、車速很低，處于時開時停狀態(tài)，交通量接近于道路的通行能力。F級強制車流。特征為能勉強行駛，車速極低，道路通行能力低于實際交通量，出現(xiàn)排隊甚至完全堵塞現(xiàn)象。服務(wù)水平的等級根據(jù)V/C（飽和度）判定，其判定標準見表。 V/C值表 服務(wù)水平ABCDEFV/C≤～～～～≥根據(jù)以上對道路服務(wù)水平等級的一般描述，考慮各條道路的等級，設(shè)計年限末，各條道路服務(wù)水平應(yīng)控制在C級以上。機動車道數(shù)的確定根據(jù)遠景交通量的預(yù)測，2015年、2020年、2025年高峰小時單向交通流量及服務(wù)水平。交通量預(yù)測屬于系統(tǒng)論的范疇，涉及到社會、經(jīng)濟、管理等諸多影響因素。由于基礎(chǔ)資料深度、廣度的局限性，加上對今后社會經(jīng)濟發(fā)展模型、周圍道路網(wǎng)狀況、交通管理措施等諸多方面不可能與預(yù)測模型完全吻合，從而造成許多不確定因素，在考慮道路服務(wù)水平時應(yīng)留有一定的余地。分析表明，擬建X橋西延工程(一期工程)采用城市主干道Ⅱ級標準，三塊板，機動車車行道雙向八車道，橫斷面60m設(shè)計方案，充分考慮到地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、道路沿線地塊開發(fā)，用地性質(zhì)和規(guī)模、道路網(wǎng)情況、以及主干道在地區(qū)路網(wǎng)中的地位和作用等因素，X橋西延道路(一期工程)在評價期內(nèi)能提供C級以上的良好服務(wù)水平，且有一定富余度，因此推薦的技術(shù)標準是恰當?shù)摹?工程建設(shè)規(guī)模通過對X橋西延道路(一期工程)等級、預(yù)測交通量及通行能力分析以及城市規(guī)劃的要求，可以基本確定本次工程規(guī)模如下：本項目擬征地187畝，拆遷19125㎡。道路總長1040m，為城市主干道Ⅱ級，道路紅線寬度60m，道路紅線兩側(cè)各設(shè)30米綠化帶。道路、排水、照明、綠化一并實施。 第六章 項目建設(shè)方案在X市城市總體規(guī)劃和河西新區(qū)控制性規(guī)劃的指導(dǎo)下，為了完善城市路網(wǎng)，全面提升城市功能，拓寬城市空間，進行本工程的總體設(shè)計。在充分考慮X市經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，改善市區(qū)人民的生活環(huán)境，加快經(jīng)濟發(fā)展，考慮到市區(qū)生態(tài)環(huán)境保護和建設(shè)的基礎(chǔ)上，研究道路建設(shè)標準。根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟效益和社會效益，在滿足交通需求的前提下，結(jié)合X市區(qū)內(nèi)已建和在建工程的標準，研究的道路工程具體范圍是，道路總長約1040米。主干道寬度為60米，三塊板斷面，路面設(shè)計為瀝青混凝土路面。經(jīng)過認真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施及排水、水利規(guī)劃等情況，研究出標準合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水工程及道路附屬工程。根據(jù)合同要求，本工程道路建設(shè)建設(shè)規(guī)模如下：根據(jù)合同要求，本工程道路建設(shè)建設(shè)規(guī)模如下：建設(shè)項目名稱起訖點建設(shè)標準建設(shè)長度（m）紅線寬度（m）設(shè)計車速(km/h)X橋西延工程 X大橋 河西南北大道城市主干道Ⅱ級10406050。主干道建設(shè)斷面寬度為60米，道路紅線兩側(cè)各設(shè)30米綠化帶。路面設(shè)計采用瀝青混凝土路面。本工程道路線型標準，按技術(shù)標準應(yīng)滿足《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ3790）有關(guān)規(guī)定。道路基本沿現(xiàn)狀二級公路定線，平面線形依據(jù)《X市總體規(guī)劃》及《城市道路設(shè)計規(guī)范》的要求確定城市規(guī)劃道路網(wǎng)的布設(shè)，本次擬建X橋西延工程(一期工程)平面線形基本為一直線。道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)標準。根據(jù)道路等級合理設(shè)置沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口，公共交通?？空疚恢玫?。道路平面設(shè)計是以項目單位提供的《X市總體規(guī)劃》為依據(jù)，依照《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ3790），根據(jù)道路的功能、等級、性質(zhì)、道路沿線自然狀況及控制條件，合理選用技術(shù)標準進行道路平面設(shè)計。本次道路建設(shè)工程是新建工程，平面設(shè)計沿規(guī)劃線形走向。參照城市規(guī)劃控制標高，并適應(yīng)沿路范圍內(nèi)地面水的排出。為保證行車和非機動車行駛的安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；為滿足非機動車行駛，最大縱坡度應(yīng)按非機動車爬坡能力控制；因本工程所處區(qū)域地形平坦，最小縱坡宜盡量滿足路面縱向排水要求。設(shè)計時應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線、排水要求綜合考慮。線性組合應(yīng)滿足行車安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢，％。本次設(shè)計采用最小縱坡3‰。橫斷面設(shè)計原則（1）道路橫斷面設(shè)計是在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸按道路等級、計算行車速度、設(shè)計年限的機動車道交通量、交通組織和綠化等因素統(tǒng)一安排，在保障車輛和人行交通的安全暢通的前提下，盡量提高道路的綠化率。（2）道路橫斷面設(shè)計應(yīng)考慮近遠期結(jié)合，預(yù)留管線位置，為遠景發(fā)展留有適當?shù)挠嗟?。?）保證交通的安全和暢通，做到滿足現(xiàn)狀，適當超前。（4）人行道寬度、非機動車道、綠化隔離帶根據(jù)道路性質(zhì)、紅線寬度和人流量、非機動車流量確定，橫斷面設(shè)計方案橫斷面設(shè)計以規(guī)劃為依據(jù)，結(jié)合道路的實際確立橫斷面設(shè)計方案。％，人行道橫坡為2％。規(guī)劃斷面如下：（綠化帶）+（人行道）+ m（非機動車道）+4 m（綠化隔離帶）+28m（車行道）+4 m（綠化隔離帶）+ m（非機動車道）+（人行道）+（綠化帶）=120m采用此斷面形式,即可以滿足人行交通的需求,建議按規(guī)劃斷面實施。按規(guī)劃道路要求交叉口為平面交叉口，本次設(shè)計根據(jù)相交道路的性質(zhì)和交通流，分別在交叉路口處采用展寬式信號燈管理的平面交叉口型式，使各向車流在進入交叉口之前完全分離，互不干擾，從而保證車輛順利通過交叉口。路口渠化設(shè)計主要是道路交叉口范圍用地控制界限的拓寬、進出車道的拓寬，以利交通通行和控制臨街建筑用地，即在交叉路口兩