汽車典型試驗(yàn)與測(cè)試?yán)?編輯修改稿)
2025-05-26 13:14 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的測(cè)試。進(jìn)行汽車懸架性能試驗(yàn)研究的關(guān)鍵是由振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、測(cè)控裝置及數(shù)據(jù)處理組成的懸架性能測(cè)控分析系統(tǒng)。汽車振動(dòng)的測(cè)試167。 系 統(tǒng) 方案方案工作流程： o 測(cè)試系統(tǒng)的軟件介紹 汽車振動(dòng)的測(cè)試167。 硬件介 紹 上所述的測(cè)試系統(tǒng)，需要由計(jì)算機(jī)控制變頻器改變?cè)囼?yàn)臺(tái)的振動(dòng)頻率，由計(jì)算機(jī)發(fā)出控制信號(hào)給步進(jìn)電動(dòng)機(jī)改變?cè)囼?yàn)臺(tái)的振幅，所以開(kāi)發(fā)了控制軟件，在程序中設(shè)計(jì)了控制算法，使設(shè)備協(xié)調(diào)工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)頻率和振幅的控制 .汽車振動(dòng)的測(cè)試167。 測(cè)試系統(tǒng)的軟件介紹 1. 試驗(yàn)臺(tái)控制方式 開(kāi)環(huán)控制 閉環(huán)控制 汽車振動(dòng)的測(cè)試167。 測(cè)試系統(tǒng)的軟件介紹 定頻振動(dòng)閉環(huán)控制系統(tǒng)框圖 掃頻振動(dòng)頻率上升階段控制系統(tǒng)方框圖 2 控制系統(tǒng)軟件介紹汽車振動(dòng)的測(cè)試本模塊采用 Visual C++生成的 SDI單文檔應(yīng)用程序，主要完成試驗(yàn)臺(tái)的開(kāi)環(huán)和閉環(huán)控制，使硬件部分協(xié)調(diào)工作，達(dá)到控制目的。實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集、繪制加速度實(shí)時(shí)變化曲線、觀測(cè)試驗(yàn)臺(tái)的基本振動(dòng)情況。167。 測(cè)試系統(tǒng)的軟件介紹 （ 1）程序流程圖 汽車振動(dòng)的測(cè)試2 控制系統(tǒng)軟件介紹167。 測(cè)試系統(tǒng)的軟件介紹 汽車振動(dòng)的測(cè)試（ 2）程序運(yùn)行 167。 測(cè)試系統(tǒng)的軟件介紹 汽車振動(dòng)的測(cè)試167。 測(cè)試系統(tǒng)的軟件介紹 3. 誤差分析處理 在開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的閉環(huán)控制系統(tǒng)中，加速度傳感器在測(cè)量加速度信號(hào)時(shí)所產(chǎn)生的誤差，將直接影響控制精度。引起加速度測(cè)量誤差的因素是多方面的，主要是試驗(yàn)設(shè)備的限制，以及外界原因造成 。（ 1） 振幅引起的誤差 （ 2） 頻率引起的誤差 （ 3） 傳感器、放大器、采集器引起的誤差 （ 4） 閉環(huán)控制精度 汽車 動(dòng) 力學(xué) 的測(cè)試167。 汽 車 底 盤測(cè) 功 汽車底盤包括傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系。汽車底盤的技術(shù)狀況關(guān)系到整車行駛的穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)還影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞和燃油的消耗。因此，汽車底盤的測(cè)試與有十分重要的意義。1. 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)、原理（ 1） 滾筒裝置 （ 2） 功率吸收裝置 （ 3） 測(cè)量裝置（ 4）輔助裝置
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