【文章內(nèi)容簡介】 的變形；②具有足夠的整體穩(wěn)定性，即不致發(fā)生路基的整體滑坡；③具有足夠的水溫恒定性，即在地面、地下水冰凍時不致顯著降低承載力。 10. 路基橫斷面的典型形式有路堤、路塹和半填半挖路基三種類型。路基：指高于原地面的填方路基。路塹：指低于原地面的挖方路基。半挖半填路基：指在一個橫斷面內(nèi)，部分為路堤，部分為路塹的路基 11. 路基施工的特點是：工程量大、工程項目多、工藝簡單、施工條件差 12. 道路路基施工的內(nèi)容一般包括：路基主體工程、取土坑與棄土堆多、護(hù)坡道及碎落臺、路基綜合排水、路基防護(hù)與加固、填方與挖方路基、特殊工程地質(zhì)地區(qū)的路基、冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝和改河工程、土石方工程的施工組織、路基整修、質(zhì)量檢查、工程驗收等工程項目。 13. 路面：又稱行車部分，是路基表面用各種材料分層鋪筑的構(gòu)筑物。露面應(yīng)滿足4個要求：①功能性好，指能提供快速、安全、舒適、經(jīng)濟的車輛行駛表面，它和路面平整。 14. 路面設(shè)計的主要內(nèi)容：①路面結(jié)構(gòu)層的選擇和組合方案的提出；②各結(jié)構(gòu)層混合料的組成設(shè)計；③各結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計；④方案的工程經(jīng)濟分析和比選，確定實施方案。 15. 路面結(jié)構(gòu)層次：分為面層、基層、墊層 16. 路面結(jié)構(gòu)類型 ⑴按面層材料分：分為瀝青路面、水泥混凝土路面、塊料路面、粒料路面。⑵按技術(shù)條件及面層類型分：分為高級路面、次高級路面、中級路面、低級路面。⑶按車輛荷載的工作特性分：分為柔性路面（瀝青混凝土路面、瀝青貫入式碎石路面、泥結(jié)碎石路面等）、剛性路面（水泥混凝土路面）、半剛性路面（指早期為柔性路面，后期逐漸向剛性路面轉(zhuǎn)化的路面） 17. 路面施工程序：路基準(zhǔn)備、路槽開挖或陪路肩、基層鋪筑、面層鋪筑、碾壓整形或養(yǎng)生 18沿線工程和管路設(shè)施 主要工程設(shè)施有：⑴橋涵—包括橋梁和涵洞，指道路在跨越河流、溝谷和其他障礙物時使用的構(gòu)筑物。涵洞指橫貫并埋設(shè)在路堤中供排泄洪水、灌溉或交通使用的渠道或管道，多跨橋梁總長小于8m、單孔跨度小于5m的也稱涵洞。 ⑵隧道—為道路從地層內(nèi)部或水下通過而修筑的構(gòu)筑物，由內(nèi)洞身和洞門組成。明挖巖體后修筑棚式或拱式洞身，再覆土而建成的隧道稱明洞。 ⑶防護(hù)工程—陡峻山坡或沿河一側(cè)的路基邊坡受水流沖刷，會威脅路基的穩(wěn)定，為保證路基穩(wěn)定，加固邊坡所修建的人工構(gòu)筑物如擋土墻等。 ⑷排水系統(tǒng)—為了確保路基穩(wěn)定，免受自然水的侵蝕，道路應(yīng)修建排水設(shè)施。道路的排水系統(tǒng)按其排水方向的不同，可分為縱向排水系統(tǒng)和橫向排水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)按排水位置又分為地面排水和地下排水。地面排水是排除危害路基的雨水、積水及外來水等地面水的設(shè)施，地下排水主要用于降低地下水位及排除地下水位，常見的有盲溝。 ⑸交通管理設(shè)施—包括道路標(biāo)志（指示標(biāo)志、警告標(biāo)志等）、路面標(biāo)志、交通監(jiān)視設(shè)施、安全島等。 ⑹交通安全設(shè)施—跨線橋、地下橫道、色燈信號、護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)、反光標(biāo)志、照明等。 停車設(shè)施—停車場、汽車?？空尽⒒剀嚨赖?。 ⑺路用房屋—（如養(yǎng)護(hù)房屋、營運房屋、收費所、加油站等）及綠化設(shè)施 18. 高速公路：是全封閉、全部控制出入、全部立體交叉、路中央有分隔帶的現(xiàn)代化汽車公路。標(biāo)志著一個國家工業(yè)化、現(xiàn)代化的水平。 19. 高速公路與普通公路的區(qū)別在于：汽車專用（并且對農(nóng)用汽車、特殊貨運汽車也作出限制）；分道行駛（有中央分隔帶、超車車道、行車車道等）；控制出入（全封閉、全立交，路段兩側(cè)設(shè)禁人柵）；設(shè)施完善（除完善的安全、監(jiān)控設(shè)施外，還有緊急電話和服務(wù)區(qū)等） 19. 高速公路的社會效益和經(jīng)濟效益主要表現(xiàn)在下列方面：運輸效益高、技術(shù)效益好、安全效益可觀、加速城市發(fā)展、刺激工業(yè)發(fā)展、帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展、協(xié)調(diào)經(jīng)濟聯(lián)合與合作 20. 高速公路存在的突出問題：投資大、造價高；對環(huán)境影響大 21. 城市道路：指大、中、小城市及大城市衛(wèi)星城區(qū)內(nèi)的道路、廣場、停車場等，但不包括街坊內(nèi)部的道路。城市道路與公路的分界線為城市規(guī)劃區(qū)的邊界線。 22. 城市道路的功能除供城市交通運輸使用外，還有為公用空間服務(wù)的功能，為防災(zāi)救災(zāi)服務(wù)的功能，為形成城市平面結(jié)構(gòu)服務(wù)的功能。 23. 城市道路一般由下列內(nèi)容組成：車行道、路側(cè)帶、分隔帶、交叉口和交通廣場、停車場和公交車停靠站、道路雨水排水系統(tǒng)、其他設(shè)施。 24. 目前我國公路發(fā)展的特點：①國道是我國公路的骨架，在公路運輸中占著主導(dǎo)地位。②高速公路發(fā)展迅速，近年來每年建成的高速公路達(dá)數(shù)千公里。③路網(wǎng)整體水平和公路通行能力有明顯提高。④橋梁和隧道建設(shè)水平上了一個新臺階。⑤籌資力度進(jìn)一步加大。⑥公路運輸在綜合運輸體系中所占比重進(jìn)一步提高。 第9章 ：由線路、路基和線路上部建筑3部分組成。此外，屬于鐵路工程設(shè)施的還有橋梁、涵洞、隧道、排水系統(tǒng)、車站設(shè)施、機務(wù)設(shè)備、電力供應(yīng)等。 2. 鐵路工程：指鐵路上各種土木工程設(shè)施和修建鐵路各個階段所運用技術(shù)和管理的總稱。 3. 鐵路線路：是鐵路橫斷面中心線在鐵路平面中的位置，以及沿鐵路橫斷面中心線所作的縱斷面狀況。 4. 限制坡度：鐵路線路在某區(qū)段上限制貨物列車重量的坡度。限制坡度定的越小，所能牽引的列車重量越大，線路的運輸能力越大。 5. 路基：是鐵路線路承受軌道和列車荷載的地面結(jié)構(gòu)物。可分為路堤、路塹、半路堤半路塹3種形式。 6. 鐵路線路上部建筑包括與列車直接接觸的鋼軌、軌枕、道床和道岔。線路上部建筑的強度和穩(wěn)定性取決于鋼軌類型、軌枕類型和密度、道床類型和厚度等因素。根據(jù)主要運營條件講軌道分為特重、重、次重、中和輕型5個等級。 7. 鋼軌：起承受車身重力及引導(dǎo)列車運行方向的作用。 8. 軌枕：是鋼軌的支座，它除承受鋼軌傳來的力并將其傳給道床以外，還起著保持鋼軌的方向和軌距的作用。軌枕應(yīng)具有足夠的強度、彈性和耐久性。主要有木枕和預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕2種。木枕的優(yōu)點：彈性好、易于加工、便于運輸和鋪設(shè)、更換方便及成本低；缺點：使用壽命短，并需消耗大量木材。預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕優(yōu)點：耐久性好、穩(wěn) 定性高、養(yǎng)護(hù)工作量??；缺點：重量大。軌枕數(shù)量越多，表明軌道的強度越高。 9. 道床：是鋪設(shè)在路基頂面上的道碴層。其作用是把由軌枕傳下的車輛荷載均勻傳布到路基面上，阻止軌道在列車作用下產(chǎn)生位移，并緩和列車的沖擊作用，同時還具有便于排水以保持路基面和枕軌干燥，以及便于調(diào)整線路平面和縱斷面的作用。 10. 道岔：是鐵路線路、線路鍵連接和交叉設(shè)備的總稱，其作用是使機車車輛由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線，或者越過與其相交的另一條線路。最常用、最簡單的線路連接設(shè)備是普通單式岔道，由轉(zhuǎn)轍器、轉(zhuǎn)轍機械、轍叉、連接部分和岔枕所組成。除了單式道岔外，還有雙開、三開、交分道岔等，可供多個方向轉(zhuǎn)向。 11. 鐵路工程設(shè)計的主要內(nèi)容有：①在經(jīng)濟上論證所設(shè)計路線在交通運輸系統(tǒng)中的地位、作用和經(jīng)濟效益，說明其可行性；②根據(jù)鐵路的技術(shù)等級、勘測的地形地物在技術(shù)上選擇線路；③設(shè)計路基、線路上部建筑、橋梁、涵洞、隧道等工程；④進(jìn)行車站、機務(wù)、給水、供電、鐵路信號等項目的設(shè)計。 12. 鐵路的線形設(shè)計主要內(nèi)容有：①鐵路選線、定線；②進(jìn)行全線線路的平面和縱剖面設(shè)計 ：指客運列車以超過200km|h的高速運行的鐵路，按其功能分客運專用及客運、貨運共用兩類。 14. 高速鐵路的優(yōu)點：節(jié)約能源；保護(hù)環(huán)境；安全；省時 15. 當(dāng)今世界上的高速鐵路有以下幾種模式：①日本新干線模式：全部修建新線，旅客列車專用；②法國TGV模式：部分修建新線，部分改造舊線，旅客列車專用；③德國ICE模式：全部修建新線，旅客及貨物列車混用；④英國APT模式：既不能修建新線也不大量改造舊線，主要采用由擺式車體的車輛組成的動車組，旅客貨物列車混用 16. 高速鐵路的幾個關(guān)鍵技術(shù)問題：①高速鐵路線路應(yīng)能保證列車按規(guī)定的最高車速，安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。②軌道的平穩(wěn)性是解決列車提速的至關(guān)重要的問題。③高速列車的牽引動力是實現(xiàn)高速行車的重要