allen屏蔽門基礎(chǔ)課程(編輯修改稿)
2025-05-23 08:32 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 Page 44 半高屏蔽門： 屏蔽門系統(tǒng)介紹 Page 46 屏蔽門系統(tǒng)介紹 – 屏蔽門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)介紹 – 屏蔽門系統(tǒng)控制介紹 門單元組成： – 滑動門 – 應(yīng)急門 – 端門 – 固定門 – 車門狀態(tài)指示燈 Page 47 屏蔽門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)介紹 Page 48 滑動門 概況 ? 對應(yīng)每節(jié)車廂設(shè) 4道 滑動門，位置與列車門相對，為乘客提供上、下列車的通道。 ? 首末設(shè)不對稱滑動門外，其他門均為對稱滑動門。 ? 滑動門以 關(guān)閉為定位 ， 具有 障礙物探測 功能。 滑動門關(guān)門障礙探測功能 滑動門關(guān)閉受阻時(shí)，將啟動障礙物探測裝置： ? 確定有障礙物存在時(shí)釋放關(guān)門力，滑動門停止運(yùn)動；障礙物位置被記錄后，滑動門打開 （后退）約 50mm的距離 ? 延遲 2秒 后，滑動門將減速，進(jìn)行第二次關(guān)閉，若通過記錄位置時(shí)探測到障礙物已清除，則恢復(fù)正常速度關(guān)門 ? 若探測到障礙物仍存在，則滑動門將停止運(yùn)動，并重復(fù)打開 關(guān)閉 重新探測操作； ? 若 第四次關(guān)門 時(shí)扔探測到障礙物存在，滑動門將停止運(yùn)行并 全部打開 ，此時(shí)將不再做第五次關(guān)門嘗試，由 DCU 發(fā)出停止電機(jī)驅(qū)動命令并發(fā)出警報(bào)等待人工處理； ? 接到警報(bào)后，巡檢人員應(yīng)到現(xiàn)場檢查并清除障礙物，重新發(fā)出關(guān)門信號，確認(rèn)門到達(dá)全部關(guān)上并鎖上的位置后，障礙警報(bào)解除。 滑動門關(guān)門障礙探測功能 ? 緊急情況下，乘客由軌道側(cè)向站臺側(cè)疏散的緊急出口。 ? 一側(cè)站臺設(shè)置 兩道 應(yīng)急門， 應(yīng)急門設(shè)置在第二個與第三個單元之間、第二十二個與二十三個單元之間 。 Page 51 應(yīng)急門 概況 Page 52 端門 概況 ? 位于每側(cè)站臺的兩端 – 為工作人員提供進(jìn)出軌道的通道 – 緊急情況下，是乘客由軌道向站臺疏散的通道 Page 53 固定門 概況 ? 隔離站臺公共區(qū)與隧道區(qū)域 ? 固定門設(shè)置在滑動門與滑動門之間、滑動門與端門之間。 ?每側(cè)站臺屏蔽門由 : ?24道（每道 2扇）滑動門 ?2道（每道 2扇）應(yīng)急門 ?兩套端門 ?25扇固定門組成 ?縱向組合總長度約： 115m 杭州地鐵一號線屏蔽門安裝情況： ? 杭州地鐵 站臺屏蔽門 每側(cè) 門單元的編號形 式 ： ? 上下行屏蔽門門單元從列車運(yùn)行方向的首道滑動門起，依次往下進(jìn)行編號 ，分別為第 1單元 ~第 24單元。 杭州地鐵一號線屏蔽門安裝情況： Page 56 滑動門 /應(yīng)急門非正常打開 對信號系統(tǒng)的影響 當(dāng)屏蔽門鎖閉信號丟失（屏蔽門故障或未關(guān)好） CBTC車： ? 列車 在站臺區(qū)域 （正在進(jìn)站或準(zhǔn)備開出時(shí)），會緊急制動并停車； ? 列車 正在接近站臺 ，列車將移動至站臺邊緣 非 CBTC車： ? 防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)顯示為紅燈 門狀態(tài)指示燈 DOI ? 功能：用于指示開關(guān)門過程和門體狀態(tài) ? 位置： DOI分別安裝于滑動門、應(yīng)急門和端門上。 Page 57 滑動門狀態(tài)指示燈 滑動門 DOI采用雙色指示燈： ? 黃色 LED慢頻率閃爍 用于指示滑動門正常 開關(guān)門 過程 ? 紅色 LED慢 頻率閃爍 用于指示滑動門 故障 狀態(tài) ? 紅色 LED常亮 用于指示滑動門處于 隔離 狀態(tài) ? LED燈 熄滅 指示滑動門處于 關(guān)閉 狀態(tài) Page 58 應(yīng)急門 /端門狀態(tài)指示燈 應(yīng)急門 /端門 DOI采用單色指示燈： ? 黃色 LED常亮用于指示應(yīng)急門 打開 狀態(tài) Page 59 屏蔽門 DOI狀態(tài)一覽表： Page 60DOI狀態(tài)一覽表： Page 62 附：常用名詞縮寫 PSD Platform Screen Door 站臺屏蔽門 APG Automatic Platform Gate 半高門 ASD Automatic Sliding Door 滑動門 FP Fixed Panel 固定門 EED Emergency Exit Door 應(yīng)急門 FDP Fixed Driving Panel 固定驅(qū)動門（固定側(cè)盒） DOI Door Open Indicator 開門狀態(tài)指示燈 屏蔽門系統(tǒng)控制介紹 ? 屏蔽門 /安全門系統(tǒng)包括以下六種控制方式： ? 系統(tǒng)級控制 ? 站臺級控制 ? 緊急級控制 ? 測試級控制 ? 單扇門就地操作 ? 手動解鎖操作 Page 63 Page 64 系統(tǒng)級控制 屏蔽門系統(tǒng)與列車車門聯(lián)動 Page 65 ? 當(dāng)列車信號與屏蔽門的信號聯(lián)動功能失去時(shí)，將由 站臺端頭控制器 PSL取代信號系統(tǒng)對 整側(cè)站臺全部 屏蔽門的控制功能。 站臺級控制 功能： 司機(jī)或車站站務(wù)人員通過操作 PSL可實(shí)現(xiàn)： 站臺級控制屏蔽門的開關(guān) 旁路安全防護(hù)裝置 互鎖解除屏蔽門安全回路信號，用于發(fā)車 PSL－站臺端頭控制器 位置：位于每側(cè)站臺的車頭端。安裝與端門固定門立柱上。每側(cè)站臺設(shè)置一個 PSL Page 67 ? 在隧道起火或乘客疏散等緊急情況時(shí)，可利用車站控制室內(nèi) IBP盤對兩側(cè)站臺全部的屏蔽門進(jìn)行開關(guān)門的控制 緊急級控制 Page 68 ? 當(dāng)站臺上的 單個滑動門 發(fā)生故障時(shí)，采取就地操作的方式對單個的滑動門的控制。 就地級控制 當(dāng)列車停在站臺，發(fā)生： ? 當(dāng)列車對位不準(zhǔn) ? 在緊急情況下，滑動門不能正常開啟 可采用手動解鎖的方法，使乘客從軌道側(cè)進(jìn)入站臺。 ? 乘客在軌道側(cè)用開門把手 /開啟 ? 車站職員從站臺側(cè)用鑰匙開啟 滑動門手動解鎖后 30秒，自動關(guān)門 手動解鎖 Page 69 Page 70 手動解鎖 滑動門 ?
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