【文章內容簡介】 Page 44 半高屏蔽門： 屏蔽門系統(tǒng)介紹 Page 46 屏蔽門系統(tǒng)介紹 – 屏蔽門系統(tǒng)結構介紹 – 屏蔽門系統(tǒng)控制介紹 門單元組成： – 滑動門 – 應急門 – 端門 – 固定門 – 車門狀態(tài)指示燈 Page 47 屏蔽門系統(tǒng)結構介紹 Page 48 滑動門 概況 ? 對應每節(jié)車廂設 4道 滑動門，位置與列車門相對，為乘客提供上、下列車的通道。 ? 首末設不對稱滑動門外，其他門均為對稱滑動門。 ? 滑動門以 關閉為定位 ， 具有 障礙物探測 功能。 滑動門關門障礙探測功能 滑動門關閉受阻時，將啟動障礙物探測裝置： ? 確定有障礙物存在時釋放關門力，滑動門停止運動；障礙物位置被記錄后，滑動門打開 （后退）約 50mm的距離 ? 延遲 2秒 后，滑動門將減速，進行第二次關閉，若通過記錄位置時探測到障礙物已清除，則恢復正常速度關門 ? 若探測到障礙物仍存在，則滑動門將停止運動，并重復打開 關閉 重新探測操作； ? 若 第四次關門 時扔探測到障礙物存在，滑動門將停止運行并 全部打開 ，此時將不再做第五次關門嘗試，由 DCU 發(fā)出停止電機驅動命令并發(fā)出警報等待人工處理； ? 接到警報后，巡檢人員應到現(xiàn)場檢查并清除障礙物，重新發(fā)出關門信號，確認門到達全部關上并鎖上的位置后，障礙警報解除。 滑動門關門障礙探測功能 ? 緊急情況下，乘客由軌道側向站臺側疏散的緊急出口。 ? 一側站臺設置 兩道 應急門， 應急門設置在第二個與第三個單元之間、第二十二個與二十三個單元之間 。 Page 51 應急門 概況 Page 52 端門 概況 ? 位于每側站臺的兩端 – 為工作人員提供進出軌道的通道 – 緊急情況下，是乘客由軌道向站臺疏散的通道 Page 53 固定門 概況 ? 隔離站臺公共區(qū)與隧道區(qū)域 ? 固定門設置在滑動門與滑動門之間、滑動門與端門之間。 ?每側站臺屏蔽門由 : ?24道（每道 2扇）滑動門 ?2道（每道 2扇）應急門 ?兩套端門 ?25扇固定門組成 ?縱向組合總長度約： 115m 杭州地鐵一號線屏蔽門安裝情況： ? 杭州地鐵 站臺屏蔽門 每側 門單元的編號形 式 ： ? 上下行屏蔽門門單元從列車運行方向的首道滑動門起，依次往下進行編號 ，分別為第 1單元 ~第 24單元。 杭州地鐵一號線屏蔽門安裝情況： Page 56 滑動門 /應急門非正常打開 對信號系統(tǒng)的影響 當屏蔽門鎖閉信號丟失（屏蔽門故障或未關好） CBTC車： ? 列車 在站臺區(qū)域 （正在進站或準備開出時），會緊急制動并停車； ? 列車 正在接近站臺 ，列車將移動至站臺邊緣 非 CBTC車： ? 防護該進路的信號機顯示為紅燈 門狀態(tài)指示燈 DOI ? 功能：用于指示開關門過程和門體狀態(tài) ? 位置： DOI分別安裝于滑動門、應急門和端門上。 Page 57 滑動門狀態(tài)指示燈 滑動門 DOI采用雙色指示燈： ? 黃色 LED慢頻率閃爍 用于指示滑動門正常 開關門 過程 ? 紅色 LED慢 頻率閃爍 用于指示滑動門 故障 狀態(tài) ? 紅色 LED常亮 用于指示滑動門處于 隔離 狀態(tài) ? LED燈 熄滅 指示滑動門處于 關閉 狀態(tài) Page 58 應急門 /端門狀態(tài)指示燈 應急門 /端門 DOI采用單色指示燈： ? 黃色 LED常亮用于指示應急門 打開 狀態(tài) Page 59 屏蔽門 DOI狀態(tài)一覽表： Page 60DOI狀態(tài)一覽表： Page 62 附：常用名詞縮寫 PSD Platform Screen Door 站臺屏蔽門 APG Automatic Platform Gate 半高門 ASD Automatic Sliding Door 滑動門 FP Fixed Panel 固定門 EED Emergency Exit Door 應急門 FDP Fixed Driving Panel 固定驅動門（固定側盒） DOI Door Open Indicator 開門狀態(tài)指示燈 屏蔽門系統(tǒng)控制介紹 ? 屏蔽門 /安全門系統(tǒng)包括以下六種控制方式： ? 系統(tǒng)級控制 ? 站臺級控制 ? 緊急級控制 ? 測試級控制 ? 單扇門就地操作 ? 手動解鎖操作 Page 63 Page 64 系統(tǒng)級控制 屏蔽門系統(tǒng)與列車車門聯(lián)動 Page 65 ? 當列車信號與屏蔽門的信號聯(lián)動功能失去時，將由 站臺端頭控制器 PSL取代信號系統(tǒng)對 整側站臺全部 屏蔽門的控制功能。 站臺級控制 功能： 司機或車站站務人員通過操作 PSL可實現(xiàn)： 站臺級控制屏蔽門的開關 旁路安全防護裝置 互鎖解除屏蔽門安全回路信號，用于發(fā)車 PSL－站臺端頭控制器 位置：位于每側站臺的車頭端。安裝與端門固定門立柱上。每側站臺設置一個 PSL Page 67 ? 在隧道起火或乘客疏散等緊急情況時，可利用車站控制室內 IBP盤對兩側站臺全部的屏蔽門進行開關門的控制 緊急級控制 Page 68 ? 當站臺上的 單個滑動門 發(fā)生故障時，采取就地操作的方式對單個的滑動門的控制。 就地級控制 當列車停在站臺，發(fā)生： ? 當列車對位不準 ? 在緊急情況下，滑動門不能正常開啟 可采用手動解鎖的方法，使乘客從軌道側進入站臺。 ? 乘客在軌道側用開門把手 /開啟 ? 車站職員從站臺側用鑰匙開啟 滑動門手動解鎖后 30秒，自動關門 手動解鎖 Page 69 Page 70 手動解鎖 滑動門 ?