郵政速遞零散客戶開發(fā)方案(編輯修改稿)
2025-05-23 07:51 本頁面
【文章內容簡介】 件提前30分鐘與市內轉趟車交接。（2） 實行小件直分到站，大件散交分揀到部，壓縮內部交接與盤剝時間。（3） 實行“直線+公交”的轉趟模式。一條線單個落點的，實行點對點直線式轉趟模式，一條線多個落點的，實行中途接駁公交式串聯(lián)轉趟模式，嚴格卡點考核，提高郵件到站準時率。3. 推行AB制排班，減少攬投員往返時間隨著網運組織的優(yōu)化，攬投部站進出口頻次不斷增多。但攬投員一班到底的作業(yè)模式，造成攬投員大量時間浪費在往返途中。因此在各重點區(qū)域根據攬投部站郵件進、出口頻次，全面推行AB制排班（見下表），以保證進口郵件及時投遞、出口郵件及時趕發(fā)。班次作業(yè)時間作業(yè)時長(小時)A8:0011:003B10:3013:303A12:0015:003B14:3016:302A15:3017:302B17:0020:003A班累計時長7:3018:00(10:30)8B班累計時長10:0020:30(10:30)84. 優(yōu)化內部作業(yè)流程，減少攬投員內部消耗時間（1） 進口郵件由攬投部內部處理人員提前進行分揀，每天
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