【文章內(nèi)容簡介】 鄉(xiāng)月、EMS國際特快專遞業(yè)務、中速快件等產(chǎn)品體系。江西省郵政速遞物流公司是中國郵政速遞物流公司的重要組成部分，直屬于江西省郵政公司，2008年12月在原江西省郵政速遞局、江西省郵政物流局的基礎上整合組建，2009年1月1日正式按公司化運營，下設11個市公司、84個縣（市、區(qū)）公司，擁有固定資產(chǎn)5700萬元、員工2400多人，倉儲面積逾80000㎡，自有大中型運輸車輛500余輛，長期可控車輛上千輛，林德叉車等設備20余輛，主要經(jīng)營郵政速遞EMS、一體化物流和中郵快貨、倉儲、國際及港澳臺包裹和分銷配送等業(yè)務，是一家自主經(jīng)營、自負盈虧、獨立核算的國有獨資企業(yè)。進入2000年，江西速遞業(yè)務發(fā)展迅速，年均增幅達到15%以上，服務對象涵蓋教育、金融、保險、電子商務、交通、制造、加工等重要行業(yè)，擁有速遞業(yè)務協(xié)議客戶4000余戶。江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設計大賽郵政物流在組織形式上實行事業(yè)部制。管理架構如下圖所示：集團公司速遞物流業(yè)務部的主要職責是制定物流發(fā)展規(guī)劃和全網(wǎng)統(tǒng)一的業(yè)務規(guī)章制度并監(jiān)督實施；統(tǒng)一與大客戶簽訂提供全國性第三方物流的協(xié)議；制定物流解決方案；經(jīng)營信息的收集、管理、運用；制定質(zhì)量控制標準；對各省物流管理機構進行業(yè)務管理和指導等。下設市場拓展處、解決方案處、運營管理處、信息支持處。省公司速遞物流業(yè)務部的主要職責是搜集本省區(qū)域內(nèi)全國性物流業(yè)務需求，協(xié)助集團公司或經(jīng)集團公司授權以集團公司名義與本省區(qū)域內(nèi)的全國性物流客戶簽約；對省內(nèi)區(qū)域性物流業(yè)務進行統(tǒng)一談判、簽約并制定解決方案；協(xié)調(diào)組織省內(nèi)各項資源，開展物流業(yè)務并做好全國性物流運行的配合工作；對省內(nèi)地(市)公司發(fā)展物流業(yè)務進行業(yè)務管理和指導，負責管理本省物流處理中心。機構設置原則上可參照集團公司模式。地(市)速遞物流業(yè)務部的主要職責是配合做好全國性及跨地區(qū)物流在本地區(qū)范圍內(nèi)的運作；為省公司提供本區(qū)域內(nèi)的物流市場信息，并協(xié)助省公司做好本地區(qū)物流業(yè)務的營銷工作；組織開展區(qū)域內(nèi)物流配送業(yè)務。地(市)公司速遞物流業(yè)務部原則上不再設置內(nèi)部機構。郵政物流業(yè)務開辦于2000年，產(chǎn)品為一體化物流和中郵快貨業(yè)務，兩項業(yè)務收入規(guī)模由2003年的5018萬元增長到2008年的11899萬元，年均增幅在15%以上，物流業(yè)務涉及的領域和產(chǎn)品由一般、分散的貨物運輸，向高附加值的“高、精、尖”產(chǎn)品和大宗貨物拓展。其中，一體化物流服務行業(yè)涵蓋醫(yī)藥、電子、IT、家電、煙草、江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設計大賽汽配、通信、服裝等行業(yè)，已擁有一體化物流協(xié)議客戶230余戶。中郵快貨業(yè)務規(guī)模擴增較為迅速，由最初的幾百萬元發(fā)展到2008年2100萬元，主要為制造、經(jīng)銷企業(yè)提供產(chǎn)成品和半產(chǎn)成品的“門到門”配送服務，擁有中郵快貨協(xié)議客戶500余戶。江西省郵政速遞物流公司將充分發(fā)揮郵政“三流合一”的優(yōu)勢，做大做強速遞業(yè)和物流業(yè)，努力建成省內(nèi)實力最強的物流企業(yè)，進一步做好郵政農(nóng)村物流工作，為“三農(nóng)”提供信息、金融、物流等多方面的綜合服務。創(chuàng)新是企業(yè)的發(fā)展靈魂，為了適應瞬息萬變的外部發(fā)展環(huán)境，為了不斷提升企業(yè)價值，實現(xiàn)企業(yè)“三年翻番實現(xiàn)良性循環(huán)”的戰(zhàn)略目標，江西郵政速遞物流公司利用先進的科技能力和管理手段，在企業(yè)管理、運作流程、客戶服務、生產(chǎn)支撐、信息系統(tǒng)、電子商務、增值服務等做出積極改變??(1)公司管理體制不夠科學①江西省郵政速遞物流公司是中國郵政速遞物流總公司的組成部分，也是江西省郵政公司的直屬單位，造成的直接后果就是雙頭領導的問題，如何管理成為最大的難題。政企未能分開，企業(yè)管理機制不夠靈活，在這種體制下，易導致公司各部門的工作效率不高，因為企業(yè)的各項工作需要經(jīng)層層請示、審批、溝通、協(xié)調(diào)等。②人力資源配置不合理。常見的問題是：在公司速遞部，常出現(xiàn)在托運高峰期，工作人員總不夠的情況，只能用加班加點的方法來解決，而平時托運淡季時工作人員又大量閑置。還有一個部門的人員配置極其不合理，那就是信息管理部門只有3個工作人員，人員太少導致他們的工作量太大，工作繁重。(2)市場定位不知何去何從公司的目標市場不夠明確，從當前情況看，覆蓋全國、深入城鄉(xiāng)、一體聯(lián)動的郵政網(wǎng)絡是郵政企業(yè)發(fā)展物流的最大資源優(yōu)勢。但公司因其生產(chǎn)作業(yè)組織、網(wǎng)絡結構、時限頻次、處理場地建設等資源條件的約束必須以滿足信函、小件或零散物品傳送為主要目的，公司未能認識這點，未能將龍頭企業(yè)和產(chǎn)品覆蓋全國的全國性企業(yè)作為其目標行業(yè)。(3)面臨巨大的競爭壓力國外著名的物流企業(yè)如DHL、TMT、FEDEX、UPS等紛紛進入中國的物流市場，這些公司的品牌已在世界范圍內(nèi)得到了認可，這無疑是對中郵物流品牌建設的巨大挑江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設計大賽戰(zhàn)。不僅如此，國內(nèi)民營物流企業(yè)也在不斷的發(fā)展壯大，如申通、中鐵快運等，對郵政速遞業(yè)務構成了嚴重的威脅。(4)信息化水平不高、網(wǎng)絡運作效率低①現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，必須有信息網(wǎng)絡的有力支撐，高效的信息支撐平臺建設，可以滿足物流業(yè)務發(fā)展的客戶、網(wǎng)絡資源等信息共享的需要，有效整合資源優(yōu)化、物流網(wǎng)絡運行、節(jié)約成本、實現(xiàn)管理水平的全面提升。而江西省郵政速遞物流公司現(xiàn)有的物流信息化水平不能為郵政速遞物流的發(fā)展提供必要的信息共享、處理和流動功能，造成在物流業(yè)務的發(fā)展上，信息共享與發(fā)展現(xiàn)代化物流信息網(wǎng)絡的要求相距甚遠。主要表現(xiàn)有：上門攬收不及時，及時攬收率一降再降、信息錄入錯誤，且虛假反饋屢有發(fā)生、余額及發(fā)票送遞不及時或不遞送、發(fā)件不及時，部分郵件收寄成功后，不能及時發(fā)運，致使郵件滯留，整體時限延長、以各種理由拒絕上門攬收問題、不能及時下載、上傳信息、缺乏有效的績效考核體系等。②網(wǎng)絡運作的效率低，導致無法保證服務的質(zhì)量。公司面臨網(wǎng)絡運營問題主要有：首先，自有網(wǎng)絡時限長、價格高、中轉環(huán)節(jié)多，無法滿足客戶個性化要求；其次，從未有過和社會物流公司聯(lián)合運作的經(jīng)驗；第三，純粹社會化運作，運作資源空白。PEST分析是戰(zhàn)略咨詢顧問用來幫助企業(yè)檢閱其外部宏觀環(huán)境的一種方法。是指宏觀環(huán)境的分析，宏觀環(huán)境又稱一般環(huán)境，是指影響一切行業(yè)和企業(yè)的各種宏觀力量。對宏觀環(huán)境因素作分析，不同行業(yè)和企業(yè)根據(jù)自身特點和經(jīng)營需要，分析的具體內(nèi)容會有差異，但一般都應對政治（Political）、經(jīng)濟（Economic）、技術（Technological）和社會（Social）這四大類影響企業(yè)的主要外部環(huán)境因素進行分析。簡單而言，稱之為PEST分析法。PEST分別代表四類影響企業(yè)戰(zhàn)略制定因素：政治（Political）、經(jīng)濟（Economic）、社會（Social）、技術（Technological）。PEST分析是戰(zhàn)略外部環(huán)境分析的基本工具，用于分析企業(yè)所處宏觀環(huán)境對于戰(zhàn)略的影響。江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設計大賽結合本次大賽案例中的素材以及相關行業(yè)資料，我們可以得出針對江西郵政物流的分析表，如下：（1）政治環(huán)境（Political）①國家、地方政府的重視和支持大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于推動和提升相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，增強綜合國力和企業(yè)競爭力具有十分重要的意義。國家領導人、各相關部委、各地方政府，均對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展予以高度重視和支持，并制定了多項相關政策以促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。2004 年8 月，國家發(fā)改委等九部門聯(lián)合印發(fā)了我國物流業(yè)發(fā)展的指導性文件——《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》。2006 年3 月，全國人大通過了《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》，提到了“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。②物流行業(yè)法律法規(guī)的愈加完善 ：《中華人民共和國合同法》； 《中華人民共和國海商法》； 《中華人民共和國對外貿(mào)易法》 ：聯(lián)運：《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設計大賽集裝箱：《鐵路集裝箱運輸規(guī)則》、鐵路：《鐵路貨物運輸規(guī)程》 公路：《汽車貨物運輸規(guī)則》 水路：《國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則》 港口：《港口貨物作業(yè)規(guī)則》 海運：《國際海運條例》航空：《中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》 海關：《中華人民共和國進出口商品檢驗法》代理：《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》 倉儲：《商業(yè)倉庫管理辦法》 1973年多式聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則； 國際鐵路聯(lián)運規(guī)程； 國際道路交通公約；關于統(tǒng)一提單的某些法律規(guī)定的國際公約； 國際道路貨物運輸合同公約； ③國家管制愈加嚴格在物流和運輸系統(tǒng)中，不正當競爭和市場不規(guī)范的狀況在很大程度上影響到了物流配送企業(yè)的健康發(fā)展，尤其體現(xiàn)在超限、超載等方面。因而，近年來，國家相關部門加大了治理力度。經(jīng)國務院同意，交通部、公安部、發(fā)改委、中宣部、工商總局、質(zhì)檢總局、安全監(jiān)管局、法制辦等八部委，從 2004 年 6 月起在全國集中開展車輛超限超載治理工作。經(jīng)各地各有關部門的共同努力，車輛嚴重超限超載的態(tài)勢得到有效遏制，道路交通事故明顯下降，公路通行效率明顯提高，合法裝載車輛的運輸成本明顯下降，運輸效益明顯增加，運力結構得到初步優(yōu)化和調(diào)整。（2）經(jīng)濟環(huán)境（Economic）①物流行業(yè)向成熟邁進物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產(chǎn)業(yè)，是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，也是衡量一個國家現(xiàn)代化水平與綜合國力的重要標志之一。60年跨越式發(fā)展，讓中國物流業(yè)從無到有的成長期、從小到大的青春期，逐漸過渡到現(xiàn)在的“成江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設計大賽熟期”。中國物流，正在用速度和數(shù)字推進世界物流史發(fā)展的進程。②物流服務需求差異化趨勢加?、郜F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛，物流行業(yè)前景廣闊中國物流業(yè)已經(jīng)邁過起步期，進入快速發(fā)展期。我國現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴大，發(fā)展速度加快，運行效率提高，對經(jīng)濟發(fā)展的支撐和促進作用愈加明顯。2006年，社會物流總額預計同比增長 %；物流業(yè)增加值預計增長12%以上，占服務業(yè)增加值的比重超過 17%；%，%左右。④各個企業(yè)或組織物流外包比例逐年提高隨著生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)物流管理流程的再造和物流業(yè)務的整合，物流需求出現(xiàn)較快增長的勢頭，物流費用率呈下降趨勢，企業(yè)物流外包比例逐步提高，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了重要的需求基礎和廣闊的市場空間。通過近幾年的發(fā)展，物流企業(yè)業(yè)務發(fā)展迅速，業(yè)務收入增長較快，企業(yè)盈利水平有所提高。物流業(yè)的快速發(fā)展，已成為支撐我國現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的重要基礎。在物流外包業(yè)務方面，物流外包比例增加，表明第三方物流在供應鏈中的作用日趨重要。工商企業(yè)物流外包比例逐年提高，由2004 年的 35%提高到2005 年的 37%2。據(jù)對重點制造企業(yè)的物流市場調(diào)查，2006 年，銷售物流外包以 5%10%速度增長，運輸與倉儲外包以 10%15%速度增長。（3）社會環(huán)境（Social）①企業(yè)對物流服務需求日漸明顯在消費需求多元化的趨勢下，消費需求的不確定性不斷升級，廠商市場需求預測的難度越來越大。需求不斷升級是社會進步的標志，不僅是消費者的最終消費需求，企業(yè)對供應商的服務要求亦呈現(xiàn)出類似特征，一站式物流服務和直達配送需求大量增加并逐漸流行。家電產(chǎn)品結構的快速變化和終端消費者需求的不確定性，需要快速響應終端要求，提供差異化產(chǎn)品和服務。②物流人才的市場需求較大物流人才被列為中國十二類緊缺人才之一，全國物流人才缺口已達60 余萬人，現(xiàn)有物流從業(yè)人員的業(yè)務技術水平和經(jīng)營管理水平遠不適應物流管理發(fā)展的需要。根據(jù)有關研究機構預測，在未來五年中需要進行專業(yè)培訓和訓練的基層物流管理人員不低于 600 萬人，中級物流管理人員不低于 50 萬人，高級物流管理人員或物流戰(zhàn)略、 萬人。江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設計大賽③現(xiàn)代物流外包理念的轉變?nèi)源嬖诒姸鄦栴}物流外包作為一個提高物資流通速度、節(jié)省物流費用和減少在途資金積壓 的有效手段，確實能夠給供需雙方帶來較多的收益，盡管供需雙方均有信心和誠 意，但在實踐的過程中，物流外包又舉步維艱，常常出現(xiàn)中斷，甚至失敗。阻礙物流外包發(fā)展的因素既有體制的制約、人為的失誤，也有觀念的陳舊和技術的缺陷，這些因素既存在于物流供應商方面，也存在于物流需求商方面。另外，中國的傳統(tǒng)文化很難接受物流外包的理念，很難結成聯(lián)盟伙伴關系。④部分地方社會環(huán)境不穩(wěn)定物流配送涉及到社會的各個方面，覆蓋到各地方的各個城市、縣城甚至農(nóng)村，這是物流社會化發(fā)展的必然，也是現(xiàn)時代物流公司和公司物流工作必須完成的工作。然而，由于部分地方的社會環(huán)境不太穩(wěn)定，存在一定的欺行霸市等行為，在運輸市場上甚至存在一定程度的黑社會行為，致使運輸配送等業(yè)務難以有效的以科學的方式進行。（4）技術環(huán)境（Technological）①現(xiàn)代物流技術在得到越來越廣的應用現(xiàn)代物流技術在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用越來越高，并已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展水平的重要標志。目前，物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化和技術水平逐步提高，已經(jīng)形成以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、庫存控制技術等專業(yè)技術為支撐的現(xiàn)代化物流技術格局。RFID、GPS與GIS、EDI、ASS、Barcode、EOS等物流信息技術在物流企業(yè)得到越來越廣的應用，2005 %、%、%、%、%和 %。②我國物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設情況有了很大改善隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息化建設也取得了顯著的成績。一批大型物流企業(yè)例如中國遠洋集團、中國外運集團等采用了國際先進水平的信息網(wǎng)絡技術，在國內(nèi)外物流市場上提高了市場競爭力；一批與物流相關的電子政務平臺例如電子口岸系統(tǒng)、危險品運輸監(jiān)管系統(tǒng)等也開始投入使用，取得了良好的效果；還有一些民營資本建設的物流信息公共服務平臺，例如錦程物流網(wǎng)、中國配貨網(wǎng)也都取得了較好的社會效益和經(jīng)濟效益。此外，在物流信息化的關鍵技術、信息標準、服務規(guī)范等方面也取得了較大進展。江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設計大賽③總體物流技術水平還比較低雖然我國的物流技術水平和物流信息化建設取得了較大進展，然而，我國的總體物流技術水平還比較低，一些現(xiàn)代化的物流手段，如計算機網(wǎng)絡技術、機電一體化技術、語音識別技術、GPS、EDI、管理信息系統(tǒng)（MIS）等的使用還不是很廣泛。例如，我國物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設情況有了很大改善，但業(yè)務管理與查詢功能仍是物流企業(yè)信息系統(tǒng)的最主要功能 ；我國只有 39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，并且大多數(shù)的信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的。