開發(fā)城市商業(yè)綜合體的流程(編輯修改稿)
2024-12-05 00:20 本頁面
【文章內容簡介】 通運輸系統(tǒng)的有機聯(lián)系和銜接，其交通組織方式和系統(tǒng)構成形態(tài)成為城市商業(yè)綜合體規(guī)劃特色的體現(xiàn)和關鍵要素之一。 在城市商業(yè)綜合體的交通運作中，需要大量的停車量及完整的停車系統(tǒng)給與支撐。停車系統(tǒng)、人行交通系統(tǒng)、人流與車流的銜接系統(tǒng)等在城市商業(yè)綜合體規(guī)劃中極為重要，其規(guī)劃的合理性直接影響城市商業(yè)綜合體的正常運作。 在對城市商業(yè)綜合體項目的交通進行研究時，主要從幾個方面進行具體分析： 一是處理好城市商業(yè) 綜合體交通結構層次關系；二是優(yōu)先考慮多種形式的公共交通。 位于日本東京灣臨海地區(qū)的天王洲島占地 20 公頃，再造工程從 1985 年開始動工，到 1992 年以天王洲單軌車站正式啟用為標志，歷時 7 年開發(fā)完成。在開發(fā)之前，這里既沒有立交橋也沒有公交車站。開發(fā)后地區(qū)內有成放射狀的 18 號縣和環(huán)狀 6 號線通過。首都高速 1 號和東京單軌鐵道羽田線以高架方式穿過該地區(qū)。 城市商業(yè)綜合體空間布局 從綜合體項目開發(fā)角度而言，地價高低程度將直接決定各具體位 置的租金水平，兩者呈現(xiàn)密切關系。從項目后期運營角度而言，因受制于租金成本的約束，不同經(jīng)營業(yè)態(tài)也會相對形成與不同位置基本對應的選擇關系。 在一個城市進行城市商業(yè)綜合體開發(fā)時，首先要分析研究該城市的各種零售功能、服務 金融 辦公功能以及 **個具體功能的經(jīng)營現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，其次要分析其經(jīng)營物業(yè)場所的選擇習慣特點，結合其對輔助配套條件（可達交通方式、停車位、貨物運輸?shù)龋┑囊蟪潭?，確定綜合體中規(guī)劃的每一種功能的地價區(qū)位選擇相對位序。 為了實現(xiàn)綜合體內各個物業(yè)綜合價值的最大化，可以在規(guī)劃中結合城市商業(yè)綜合 體的土地價值梯度分析來研究各個功能空間布局。 三、城市商業(yè)綜合體的營銷推廣 城市商業(yè)綜合體相對于 **單一功能地產(chǎn)項目來說，由于開發(fā)周期長、物業(yè)形態(tài)多、各物業(yè)形態(tài)利益點不同等特征，就決定了其推廣策略不能僅僅著眼于項目當前利益與項目單體價值的推廣。而要將項目整體價值的推廣及項目對區(qū)域與城市發(fā)展的價值做為更高目標。 城市商業(yè)綜合體在我國屬于剛剛起步階段，其銷售與推廣模式仍然處于摸索階段。德思勤在城市商業(yè)綜合體的實踐案例中發(fā)
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