【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 設(shè)網(wǎng)絡(luò)；※ 及時(shí)反映公交公司各業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)狀況，為正確決策提供依據(jù)；※ 公交公司可以利用系統(tǒng)分析公交線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)調(diào)度智能化，降低 調(diào)度成本，最終提高公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)調(diào)度的工作效率和工作質(zhì)量；※ 通過(guò)系統(tǒng)中的庫(kù)存、維修、線(xiàn)路和客流量等的管理加速物流的管理；※ 通過(guò)自動(dòng)化的流程處理，大幅度提高企業(yè)的運(yùn)作效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度；※ 通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)決策支持系統(tǒng)有較強(qiáng)的輔助決策功能，準(zhǔn)確直觀運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)分析，為領(lǐng)導(dǎo)決策層提供了準(zhǔn)確的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，幫助各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)精確掌握車(chē)場(chǎng)、公司的生產(chǎn)、消耗情況，輔助決策層制定出正確的、合理的下一步的工作計(jì)劃和發(fā)展目標(biāo)。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和組成 應(yīng)用軟件體系結(jié)構(gòu)IDIMS 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖所示。智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書(shū)7圖 IDIMS 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)中各模塊功能描述如下：※ 智能業(yè)務(wù)管理平臺(tái)智能業(yè)務(wù)管理平臺(tái)是 IDIMS 系統(tǒng)的核心處理模塊，由應(yīng)用服務(wù)器、通訊服務(wù)器和接口適配層組成。應(yīng)用服務(wù)器包括：材料管理子系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理子系統(tǒng)、燃料管理子系統(tǒng)、線(xiàn)路調(diào)度子系統(tǒng)、勞資人事管理子系統(tǒng)、領(lǐng)導(dǎo)決策支持子系統(tǒng)、GIS 子系統(tǒng)、調(diào)度站子系統(tǒng)、多方位車(chē)輛調(diào)度實(shí)時(shí)觀察站、市民查詢(xún)子系統(tǒng)和 Web 查詢(xún)部分完成公交業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)邏輯功能；接口適配層主要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)同外部相關(guān)聯(lián)實(shí)體的通信，包括：銀行、財(cái)務(wù)和 IC 卡數(shù)據(jù)中心的接口。通訊服務(wù)器主要完成終端設(shè)備的連接的接口，其終端設(shè)備包括：智能車(chē)載終端、電子站牌的接口通信連接?！?智能業(yè)務(wù)接入平臺(tái)為各分公司提供了一個(gè) Web 方式的管理接口。各分公司可以通過(guò) Web 瀏覽器訪(fǎng)問(wèn)智能業(yè)務(wù)接入平臺(tái)的接口，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的業(yè)務(wù)管理。其主要完成的接入子系統(tǒng)為：材料管理子系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理子系統(tǒng)、燃料管理子系統(tǒng)、勞資人事管理子系統(tǒng)、領(lǐng)導(dǎo)決策支持子系統(tǒng)、GIS 子系統(tǒng)、線(xiàn)路調(diào)度站子系統(tǒng)、應(yīng)急處理子系統(tǒng)、電子站牌、多方位車(chē)輛調(diào)度實(shí)時(shí)觀察站和市民查詢(xún)系統(tǒng)?！?應(yīng)急處理子系統(tǒng)系統(tǒng)管理終端，用于維護(hù)與監(jiān)控 IDIMS 系統(tǒng)運(yùn)行和系統(tǒng)應(yīng)急處理。例如備份數(shù)據(jù)庫(kù)、監(jiān)控 CPU 運(yùn)行和各業(yè)務(wù)終端運(yùn)行等。智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書(shū)8※ 接口適配層接口適配層同外部相關(guān)聯(lián)實(shí)體的消息編解碼與轉(zhuǎn)發(fā)。接口適配層提供了與銀行、財(cái)務(wù)系統(tǒng)和 IC 卡數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)的接口，可以有效擴(kuò)展城市交警指揮系統(tǒng)、城市應(yīng)急處理中心、城市醫(yī)療急救機(jī)構(gòu)、城市建設(shè)委員會(huì)等的接口。※ 通訊服務(wù)器提供業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)匯總和查詢(xún)功能的通信的通道。各公交公司可以通過(guò) Web 瀏覽器訪(fǎng)問(wèn)服務(wù)器，實(shí)時(shí)查詢(xún)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)狀況和決策支持管理信息數(shù)據(jù)。并且，可以提供終端設(shè)備的接入，如：智能車(chē)載終端、電子站牌系統(tǒng)的接口通信連接?！?數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，存放公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、服務(wù)和管理的數(shù)據(jù)等。 IC 卡系統(tǒng)描述※ IC 卡功能在公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)中，IC 卡是貫穿整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)用的一把鑰匙，從身份識(shí)別，到基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集都離不開(kāi) IC。對(duì)于今后將要擴(kuò)充的 IC 卡系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)為：我們的系統(tǒng)可以讀取 IC 卡中的各項(xiàng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā) IC 卡系統(tǒng)來(lái)讀取數(shù)據(jù)的接口?！?IC 卡實(shí)際應(yīng)用中分類(lèi)在公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)中運(yùn)用 IC 卡，主要包含兩類(lèi)的 IC 卡：非接觸式 IC 卡系統(tǒng)，這類(lèi)系統(tǒng)通過(guò)紅外射頻進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和更新。接觸式 IC 卡系統(tǒng)，主要以銀聯(lián)卡的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞，也就是我們常說(shuō)的刷卡在公交系統(tǒng)中，對(duì)于員工的卡來(lái)講，是將兩種方式合為一體的 IC 卡系統(tǒng)，一張IC 卡既可以通過(guò)非接觸式進(jìn)行打卡，也可以通過(guò)接觸式刷卡進(jìn)行身份的識(shí)別，并將這種結(jié)合的方式稱(chēng)為“電子錢(qián)包” 。※ IC 卡身份識(shí)別設(shè)備主要分兩種情況處理：1. 如果我們能從 IC 卡中讀取，除了卡號(hào)以外的其他信息，則我們將對(duì)應(yīng)的信息更新系統(tǒng)的中心數(shù)據(jù)庫(kù)；智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書(shū)92. 如果我們不能從 IC 卡中讀取其他數(shù)據(jù)，則我們將在中心數(shù)據(jù)庫(kù)中建立卡號(hào)、銀行類(lèi)型及他信息的對(duì)照表。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)銀聯(lián) IC 卡（接觸式，POS 刷卡方式） ，銀行代碼的讀取、卡號(hào)的讀取。 車(chē)載設(shè)備描述 車(chē)載設(shè)備包括：智能車(chē)載終端和客流統(tǒng)計(jì)儀設(shè)備。智能車(chē)載終端是將定位、無(wú)線(xiàn)傳輸、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)采集、增值業(yè)務(wù)、智能分析、語(yǔ)音提示、通話(huà)、車(chē)載多媒體多個(gè)功能合為一體的一款車(chē)臺(tái)。常規(guī)的車(chē)載設(shè)備每一個(gè)功能都是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，而智能車(chē)載終端將多個(gè)功能集成在一起，與常規(guī)的車(chē)臺(tái)相比，體積更小，操作更集中，管理更方便，功能更強(qiáng)大，安裝更快捷。如圖 ：車(chē) 載 終 端通 信 塔CDMA/GPRS衛(wèi) 星 客 流 統(tǒng) 計(jì) 儀RS485電 子站 牌圖 車(chē)載設(shè)備智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書(shū)10 智能車(chē)載終端圖 車(chē)載終端如圖 所示，智能車(chē)載終端主要由以下幾個(gè)部分功能組成：※ 定位功能※ 運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)采集功能※ 增值業(yè)務(wù)功能※ 無(wú)線(xiàn)傳輸功能※ 智能分析功能※ 語(yǔ)音提示功能※ 通話(huà)※ 車(chē)載多媒體 客流統(tǒng)計(jì)儀 客流統(tǒng)計(jì)儀安裝示意圖智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書(shū)11作為公共交通工具的所有者和管理者——公交公司需要實(shí)時(shí)、清楚、準(zhǔn)確的旅客交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)管理的依據(jù)，因此必須要有相應(yīng)的客流統(tǒng)計(jì)與運(yùn)營(yíng)分析系統(tǒng)的軟硬件設(shè)備提供支持。全自動(dòng)客流量統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)是客流量統(tǒng)計(jì)、評(píng)估的有效方法，用來(lái)測(cè)量設(shè)定方向和公交線(xiàn)路的人員數(shù)量，計(jì)算特定時(shí)段的車(chē)廂內(nèi)乘客及上下車(chē)人數(shù)，得出客流方向、數(shù)量規(guī)律，提高公共交通的運(yùn)營(yíng)管理的效率?？土鳈z測(cè)一直以來(lái)是公交企業(yè)急待解決的難題之一，它可以作為企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、企業(yè)收入成本的重要的依據(jù)。公交行業(yè)的應(yīng)用中，最直接經(jīng)濟(jì)收入來(lái)源就是客流，如何能更好的進(jìn)行客流的統(tǒng)計(jì)，將對(duì)運(yùn)營(yíng)調(diào)度、線(xiàn)路規(guī)劃、企業(yè)決策等各個(gè)方面產(chǎn)生直接的影響。在實(shí)際的應(yīng)用中，常見(jiàn)的客流檢測(cè)方式有：※ 對(duì)射式：通過(guò)紅外對(duì)射的方式進(jìn)行客流統(tǒng)計(jì)；※ 機(jī)械式：通過(guò)機(jī)械設(shè)備、例如踏板、檔桿等進(jìn)行客流統(tǒng)計(jì)；※ 網(wǎng)輻式：目前相對(duì)比較成功的客流統(tǒng)計(jì)方式，通過(guò)置于車(chē)門(mén)頂上的網(wǎng)輻式的紅外設(shè)備，進(jìn)行人數(shù)統(tǒng)計(jì)，精度較高，誤差較小。系統(tǒng)建議采用單點(diǎn)網(wǎng)輻式客流統(tǒng)計(jì)儀來(lái)采集客流統(tǒng)計(jì)。單點(diǎn)網(wǎng)輻式客流統(tǒng)計(jì)儀通過(guò)傳感器識(shí)別乘客頭部，進(jìn)行圖象處理，實(shí)時(shí)采集各個(gè)站點(diǎn)的上下車(chē)人數(shù)。處理單元將傳感器采集到的客流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)處理后通過(guò) RS485 工業(yè)級(jí)總線(xiàn)傳送至智能車(chē)載終端，智能車(chē)載終端將數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)傳送到信息中心，以備系統(tǒng)分析使用。 IC 卡讀取設(shè)備描述智能車(chē)載終端具有 IC 卡讀取的功能，每天司機(jī)出場(chǎng)之前，先刷 IC 卡，IC 卡讀取設(shè)備讀到司機(jī)的信息之后通過(guò) GPRS/CDMA 通信方式直接發(fā)送到信息中心，調(diào)度智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書(shū)12員可以隨時(shí)掌握某輛車(chē)當(dāng)班司機(jī)的情況。從而對(duì)司機(jī)進(jìn)行三正點(diǎn)考核。 電子站牌描述（可選）電子站牌分為中途站牌和始末站牌，是智能公交系統(tǒng)向乘客發(fā)布公交車(chē)發(fā)車(chē)/到站信息、公益信息、廣告信息的載體。電子站牌的設(shè)立，使乘客可以從電子站牌看到車(chē)輛的運(yùn)行信息、車(chē)輛到站時(shí)間和將到站車(chē)內(nèi)乘客數(shù)，有準(zhǔn)備地選擇所要乘坐的車(chē)輛，合理安排時(shí)間。等車(chē)之余還可以收看電子站牌發(fā)布的廣告信息，實(shí)現(xiàn)乘客候車(chē)可視化，減少了乘客等車(chē)的煩惱。提高了公交的服務(wù)水平，樹(shù)立了國(guó)際化大都市的新形象，具有很大的社會(huì)效益。圖 觸摸式市民查詢(xún)系統(tǒng)觸摸式市民查詢(xún)系統(tǒng)是放置在城市各個(gè)地方，以觸摸屏方式呈現(xiàn)，方便市民出行的查詢(xún)系統(tǒng)，它將與公交系統(tǒng)的調(diào)度中心進(jìn)行直接的通信，從信息中心獲取有關(guān)數(shù)據(jù)傳遞到市民查詢(xún)系統(tǒng)，市民可以方便的查詢(xún)各線(xiàn)路車(chē)輛所途經(jīng)的站點(diǎn)，從某一起點(diǎn)站到另一終點(diǎn)站所乘座的車(chē)次，應(yīng)該如何轉(zhuǎn)車(chē)等信息。通過(guò)與公交調(diào)度中心系統(tǒng)的結(jié)合，可以得到更多的實(shí)時(shí)信息。具體實(shí)現(xiàn)方式為：1）觸摸式柜機(jī)設(shè)備；2）分布式軟件系統(tǒng)提供支持的數(shù)據(jù)采集和分析呈現(xiàn)。智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書(shū)13 多方位車(chē)輛調(diào)度實(shí)時(shí)觀察站描述多方位車(chē)輛調(diào)度實(shí)時(shí)觀察站是方便市民了解公交運(yùn)營(yíng)狀況的直接的手段之一，可建立在城市中心、火車(chē)站廣場(chǎng)等城市各個(gè)地段。是智能公交系統(tǒng)向乘客發(fā)布公交車(chē)發(fā)車(chē)/到站信息、公益信息、廣告信息的載體。 系統(tǒng)特點(diǎn) 應(yīng)用軟件系統(tǒng)特點(diǎn)IDIMS 系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：※ 靈活的運(yùn)營(yíng)能力用戶(hù)管理、材料管理、車(chē)輛信息調(diào)度管理、領(lǐng)導(dǎo)決策系統(tǒng)管理等全方位的系統(tǒng)管理功能充分滿(mǎn)足公交公司運(yùn)營(yíng)管理需求；支持車(chē)輛和人員管理、總公司和各分公司的運(yùn)營(yíng)管理；支持目前 IC 卡信息的實(shí)時(shí)傳輸主要是用在材料、燃料、維修的身份確認(rèn)如果授權(quán)人在現(xiàn)場(chǎng)，則授權(quán)人通過(guò)刷 IC 卡來(lái)授權(quán)，如果授權(quán)人不在現(xiàn)場(chǎng)，則授權(quán)人在自己的電腦旁通過(guò)登錄授權(quán)系統(tǒng)進(jìn)行密碼授權(quán)。本著誰(shuí)授權(quán)誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則，完成整個(gè)授權(quán)體系。系統(tǒng)為各分公司用戶(hù)和總公司用戶(hù)分配一個(gè)唯一帳號(hào)，便于系統(tǒng)統(tǒng)一管理和后續(xù)擴(kuò)展網(wǎng)上自助服務(wù)等業(yè)務(wù)；各區(qū)域可以在總公司監(jiān)控下靈活管理；采用智能化報(bào)表系統(tǒng)，方便的定制各類(lèi)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，為運(yùn)營(yíng)決策提供可靠依據(jù)?！?分布式的組網(wǎng)模式、分級(jí)運(yùn)營(yíng)的管理模式信息中心共建一套 IDIMS 系統(tǒng)，通過(guò)分區(qū)域管理實(shí)現(xiàn)分級(jí)運(yùn)營(yíng)和管理；各分公司分布建設(shè) IDIMS 系統(tǒng)，支持各分公司分級(jí)運(yùn)營(yíng)的管理模式；系統(tǒng)具有靈活的多用戶(hù)權(quán)限管理支持能力，總公司可以自由選擇按區(qū)域或按數(shù)據(jù)來(lái)源區(qū)分不同的數(shù)據(jù)下發(fā)授權(quán)。信息中心建立后各公司之間根據(jù)所授權(quán)限可以共享和同步數(shù)據(jù)。※ 大容量、高性能同時(shí)支持 1 萬(wàn)個(gè)以上終端的接入；調(diào)度指令和定位信息相應(yīng)時(shí)間＝3S。※ 高效的可靠性機(jī)制智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書(shū)14采用先進(jìn)的 C/S（C++）和 J2EE（Java 2 Platform Enterprise Edition）框架混合模式技術(shù)；使用成熟的 Jboss/WebLogic 服務(wù)器商用平臺(tái)，系統(tǒng)的安全、事務(wù)、通訊、負(fù)載均衡等系統(tǒng)級(jí)處理均由商用平臺(tái)完成；系統(tǒng)軟件嚴(yán)格按照 CMM（Capability Maturity Model）流程實(shí)施，保證了系統(tǒng)的功能穩(wěn)定和質(zhì)量；系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通消息采用重傳確認(rèn)機(jī)制；提供應(yīng)急處理子系統(tǒng)，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時(shí)，各用戶(hù)終端可以啟用應(yīng)急運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)處理各種業(yè)務(wù)；采用服務(wù)器集群技術(shù)，支持磁盤(pán)陣列和磁帶的數(shù)據(jù)備份，最大限度的保護(hù)用戶(hù)數(shù)據(jù)安全?！?專(zhuān)業(yè)的安全保障操作員登錄系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格的身份驗(yàn)證；系統(tǒng)操作權(quán)限和數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)權(quán)限的控制；提供完善的日志管理，詳細(xì)記錄操作員執(zhí)行的每個(gè)操作信息和數(shù)據(jù)信息?！?方便的管理維護(hù)可以通過(guò)遠(yuǎn)程登錄系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)基于 C/S 和 B/S 框架的混合多層結(jié)構(gòu)，通過(guò)簡(jiǎn)單客戶(hù)端頁(yè)面制作便可滿(mǎn)足各種客戶(hù)化需求，而不影響核心模塊?！?良好的可擴(kuò)展性獨(dú)立的接口適配層設(shè)計(jì)，易于實(shí)現(xiàn)與其他系統(tǒng)間的接口；開(kāi)放式的接口可以同時(shí)與多個(gè)電子站牌和車(chē)輛調(diào)度實(shí)時(shí)觀察站、PMS、咨詢(xún)服務(wù)中心等系統(tǒng)互聯(lián)；增加互聯(lián)接口無(wú)需更改核心業(yè)務(wù)邏輯，從而確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行?！?可持續(xù)的服務(wù)保障持續(xù)的研發(fā)投入；豐富的公交行業(yè)的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)；長(zhǎng)期跟蹤研究公交業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，具備成熟的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展思路； 車(chē)載終端系統(tǒng)特點(diǎn)※ 功能多樣性智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書(shū)15智能車(chē)載終端主要可以分為以下幾個(gè)部分：數(shù)據(jù)采集、智能分析、實(shí)時(shí)呈現(xiàn)、數(shù)字信息傳輸。智能車(chē)載終端實(shí)現(xiàn)以車(chē)輛作為管理對(duì)象，如果我們將車(chē)輛作為一個(gè)對(duì)象，那么位置信息，運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，車(chē)輛狀態(tài)等信息，都屬于車(chē)輛的屬性，而我們的系統(tǒng)則是實(shí)時(shí)的更新車(chē)輛的屬性，并將車(chē)輛的屬性進(jìn)行歸納整理，也就是智能車(chē)載終端作為系統(tǒng)的基礎(chǔ)單元部分?！?車(chē)輛基本屬性數(shù)據(jù)的采集當(dāng)我們收集到車(chē)輛的各個(gè)屬性之后，我們需要進(jìn)行深入的加工，對(duì)車(chē)輛各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得到必要的中間數(shù)據(jù)，這也就是我們智能分析的基礎(chǔ)。※ 智能車(chē)載終端的語(yǔ)音提示信息無(wú)論是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，還是中間數(shù)據(jù)，都需要將這些數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出來(lái)，語(yǔ)音提示則是在車(chē)載上基本的表現(xiàn)形式?！?提供有效的決策支持?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)輻式客流量的統(tǒng)計(jì)，采集到的數(shù)據(jù)傳到中心數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)于這些數(shù)據(jù)，通過(guò)我們應(yīng)用軟件的分析和處理，對(duì)企業(yè)的信息化管理、企業(yè)的決策提供必要的依據(jù)?！?支持車(chē)臺(tái)軟件在線(xiàn)升級(jí)對(duì)于智能車(chē)載終端每個(gè)子系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，都提供必要的無(wú)線(xiàn)在升級(jí)軟件的功能。智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書(shū)162 系統(tǒng)功能 應(yīng)用軟件系統(tǒng)功能 應(yīng)用軟件功能性結(jié)構(gòu)圖IDIMS 系統(tǒng)的核心處理模塊，由智能業(yè)務(wù)接入平臺(tái)、智能業(yè)務(wù)管理平臺(tái)、應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)與接口適配層組成。應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)包括：材料管理子系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理子系統(tǒng)、燃料管理子系統(tǒng)、線(xiàn)路調(diào)度子系統(tǒng)、勞資人事管理子系統(tǒng)、領(lǐng)導(dǎo)決策支持子系統(tǒng)、GIS 子系統(tǒng)、調(diào)度站子系統(tǒng)、多方位車(chē)輛調(diào)度實(shí)時(shí)觀察站、市民查詢(xún)子系統(tǒng)和 Web查詢(xún)部分完成公交業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)邏輯功能；接口適配層主要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)同外部相關(guān)聯(lián)實(shí)體的通信。功能性結(jié)構(gòu)圖如下： 各 公 司 部 門(mén) 應(yīng) 用 終 端智 能 業(yè) 務(wù) 管 理 平 臺(tái)智 能 業(yè) 務(wù) 接 入 平 臺(tái)材料管理子系統(tǒng) 運(yùn)營(yíng)管理子系統(tǒng) 勞資人事管理子系統(tǒng)線(xiàn)路調(diào)度子系統(tǒng)燃料管理子系統(tǒng) 系統(tǒng)管理子系統(tǒng)調(diào)度站子系統(tǒng)GIS子系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)決策子系統(tǒng) 應(yīng)急處理子系統(tǒng)數(shù) 據(jù) 中 心數(shù) 據(jù) 庫(kù) IC卡 接 入接 口 適 配 層提 供 給 不 同 的 應(yīng) 用 服 務(wù) 系 統(tǒng)應(yīng) 用 服 務(wù) 系 統(tǒng) 權(quán)限管理子系統(tǒng)圖 應(yīng)用軟件功能性結(jié)構(gòu)圖智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書(shū)17 材料管理可以通過(guò)維修記錄進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，可精確推算出每種車(chē)型在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)的材料更換情況，從而可以控制材料的購(gòu)進(jìn)，合理的配置庫(kù)存。提供各種配件的最低、最高警戒線(xiàn)庫(kù)存的警告。每日填寫(xiě)材料的采購(gòu)計(jì)劃，根據(jù)維修計(jì)劃