【文章內(nèi)容簡介】 設網(wǎng)絡；※ 及時反映公交公司各業(yè)務的經(jīng)營狀況，為正確決策提供依據(jù)；※ 公交公司可以利用系統(tǒng)分析公交線路運營，實現(xiàn)運營調(diào)度智能化，降低 調(diào)度成本，最終提高公交系統(tǒng)運營調(diào)度的工作效率和工作質(zhì)量；※ 通過系統(tǒng)中的庫存、維修、線路和客流量等的管理加速物流的管理；※ 通過自動化的流程處理，大幅度提高企業(yè)的運作效率，降低勞動強度；※ 通過領導決策支持系統(tǒng)有較強的輔助決策功能，準確直觀運營趨勢分析，為領導決策層提供了準確的第一手數(shù)據(jù)，幫助各級領導精確掌握車場、公司的生產(chǎn)、消耗情況，輔助決策層制定出正確的、合理的下一步的工作計劃和發(fā)展目標。 系統(tǒng)結構和組成 應用軟件體系結構IDIMS 系統(tǒng)結構如圖所示。智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書7圖 IDIMS 系統(tǒng)結構圖系統(tǒng)中各模塊功能描述如下：※ 智能業(yè)務管理平臺智能業(yè)務管理平臺是 IDIMS 系統(tǒng)的核心處理模塊，由應用服務器、通訊服務器和接口適配層組成。應用服務器包括：材料管理子系統(tǒng)、運營管理子系統(tǒng)、燃料管理子系統(tǒng)、線路調(diào)度子系統(tǒng)、勞資人事管理子系統(tǒng)、領導決策支持子系統(tǒng)、GIS 子系統(tǒng)、調(diào)度站子系統(tǒng)、多方位車輛調(diào)度實時觀察站、市民查詢子系統(tǒng)和 Web 查詢部分完成公交業(yè)務運營等業(yè)務邏輯功能；接口適配層主要實現(xiàn)系統(tǒng)同外部相關聯(lián)實體的通信，包括：銀行、財務和 IC 卡數(shù)據(jù)中心的接口。通訊服務器主要完成終端設備的連接的接口，其終端設備包括：智能車載終端、電子站牌的接口通信連接?！?智能業(yè)務接入平臺為各分公司提供了一個 Web 方式的管理接口。各分公司可以通過 Web 瀏覽器訪問智能業(yè)務接入平臺的接口，實現(xiàn)跨區(qū)域的業(yè)務管理。其主要完成的接入子系統(tǒng)為：材料管理子系統(tǒng)、運營管理子系統(tǒng)、燃料管理子系統(tǒng)、勞資人事管理子系統(tǒng)、領導決策支持子系統(tǒng)、GIS 子系統(tǒng)、線路調(diào)度站子系統(tǒng)、應急處理子系統(tǒng)、電子站牌、多方位車輛調(diào)度實時觀察站和市民查詢系統(tǒng)。※ 應急處理子系統(tǒng)系統(tǒng)管理終端，用于維護與監(jiān)控 IDIMS 系統(tǒng)運行和系統(tǒng)應急處理。例如備份數(shù)據(jù)庫、監(jiān)控 CPU 運行和各業(yè)務終端運行等。智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書8※ 接口適配層接口適配層同外部相關聯(lián)實體的消息編解碼與轉發(fā)。接口適配層提供了與銀行、財務系統(tǒng)和 IC 卡數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)的接口，可以有效擴展城市交警指揮系統(tǒng)、城市應急處理中心、城市醫(yī)療急救機構、城市建設委員會等的接口?！?通訊服務器提供業(yè)務數(shù)據(jù)匯總和查詢功能的通信的通道。各公交公司可以通過 Web 瀏覽器訪問服務器，實時查詢業(yè)務運營狀況和決策支持管理信息數(shù)據(jù)。并且，可以提供終端設備的接入，如：智能車載終端、電子站牌系統(tǒng)的接口通信連接?！?數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，存放公交系統(tǒng)運營過程中產(chǎn)生的業(yè)務數(shù)據(jù)、服務和管理的數(shù)據(jù)等。 IC 卡系統(tǒng)描述※ IC 卡功能在公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)中，IC 卡是貫穿整個系統(tǒng)應用的一把鑰匙，從身份識別，到基礎數(shù)據(jù)的采集都離不開 IC。對于今后將要擴充的 IC 卡系統(tǒng)來說，要實現(xiàn)為：我們的系統(tǒng)可以讀取 IC 卡中的各項基礎數(shù)據(jù)、系統(tǒng)實現(xiàn)開發(fā) IC 卡系統(tǒng)來讀取數(shù)據(jù)的接口?！?IC 卡實際應用中分類在公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)中運用 IC 卡，主要包含兩類的 IC 卡：非接觸式 IC 卡系統(tǒng)，這類系統(tǒng)通過紅外射頻進行數(shù)據(jù)的采集和更新。接觸式 IC 卡系統(tǒng)，主要以銀聯(lián)卡的方式進行數(shù)據(jù)傳遞，也就是我們常說的刷卡在公交系統(tǒng)中，對于員工的卡來講，是將兩種方式合為一體的 IC 卡系統(tǒng)，一張IC 卡既可以通過非接觸式進行打卡，也可以通過接觸式刷卡進行身份的識別，并將這種結合的方式稱為“電子錢包” ?！?IC 卡身份識別設備主要分兩種情況處理：1. 如果我們能從 IC 卡中讀取，除了卡號以外的其他信息，則我們將對應的信息更新系統(tǒng)的中心數(shù)據(jù)庫；智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書92. 如果我們不能從 IC 卡中讀取其他數(shù)據(jù)，則我們將在中心數(shù)據(jù)庫中建立卡號、銀行類型及他信息的對照表。系統(tǒng)實現(xiàn)對銀聯(lián) IC 卡（接觸式，POS 刷卡方式） ，銀行代碼的讀取、卡號的讀取。 車載設備描述 車載設備包括：智能車載終端和客流統(tǒng)計儀設備。智能車載終端是將定位、無線傳輸、運營數(shù)據(jù)采集、增值業(yè)務、智能分析、語音提示、通話、車載多媒體多個功能合為一體的一款車臺。常規(guī)的車載設備每一個功能都是一個獨立的個體，而智能車載終端將多個功能集成在一起，與常規(guī)的車臺相比，體積更小，操作更集中，管理更方便，功能更強大，安裝更快捷。如圖 ：車 載 終 端通 信 塔CDMA/GPRS衛(wèi) 星 客 流 統(tǒng) 計 儀RS485電 子站 牌圖 車載設備智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書10 智能車載終端圖 車載終端如圖 所示，智能車載終端主要由以下幾個部分功能組成：※ 定位功能※ 運營數(shù)據(jù)采集功能※ 增值業(yè)務功能※ 無線傳輸功能※ 智能分析功能※ 語音提示功能※ 通話※ 車載多媒體 客流統(tǒng)計儀 客流統(tǒng)計儀安裝示意圖智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書11作為公共交通工具的所有者和管理者——公交公司需要實時、清楚、準確的旅客交通統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為規(guī)劃、運營管理的依據(jù)，因此必須要有相應的客流統(tǒng)計與運營分析系統(tǒng)的軟硬件設備提供支持。全自動客流量統(tǒng)計系統(tǒng)是客流量統(tǒng)計、評估的有效方法，用來測量設定方向和公交線路的人員數(shù)量，計算特定時段的車廂內(nèi)乘客及上下車人數(shù)，得出客流方向、數(shù)量規(guī)律，提高公共交通的運營管理的效率。客流檢測一直以來是公交企業(yè)急待解決的難題之一，它可以作為企業(yè)運營成本、企業(yè)收入成本的重要的依據(jù)。公交行業(yè)的應用中，最直接經(jīng)濟收入來源就是客流，如何能更好的進行客流的統(tǒng)計，將對運營調(diào)度、線路規(guī)劃、企業(yè)決策等各個方面產(chǎn)生直接的影響。在實際的應用中，常見的客流檢測方式有：※ 對射式：通過紅外對射的方式進行客流統(tǒng)計；※ 機械式：通過機械設備、例如踏板、檔桿等進行客流統(tǒng)計；※ 網(wǎng)輻式：目前相對比較成功的客流統(tǒng)計方式，通過置于車門頂上的網(wǎng)輻式的紅外設備，進行人數(shù)統(tǒng)計，精度較高，誤差較小。系統(tǒng)建議采用單點網(wǎng)輻式客流統(tǒng)計儀來采集客流統(tǒng)計。單點網(wǎng)輻式客流統(tǒng)計儀通過傳感器識別乘客頭部，進行圖象處理，實時采集各個站點的上下車人數(shù)。處理單元將傳感器采集到的客流數(shù)據(jù)統(tǒng)計處理后通過 RS485 工業(yè)級總線傳送至智能車載終端，智能車載終端將數(shù)據(jù)通過無線通信網(wǎng)絡傳送到信息中心，以備系統(tǒng)分析使用。 IC 卡讀取設備描述智能車載終端具有 IC 卡讀取的功能，每天司機出場之前，先刷 IC 卡，IC 卡讀取設備讀到司機的信息之后通過 GPRS/CDMA 通信方式直接發(fā)送到信息中心，調(diào)度智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書12員可以隨時掌握某輛車當班司機的情況。從而對司機進行三正點考核。 電子站牌描述（可選）電子站牌分為中途站牌和始末站牌，是智能公交系統(tǒng)向乘客發(fā)布公交車發(fā)車/到站信息、公益信息、廣告信息的載體。電子站牌的設立，使乘客可以從電子站牌看到車輛的運行信息、車輛到站時間和將到站車內(nèi)乘客數(shù)，有準備地選擇所要乘坐的車輛，合理安排時間。等車之余還可以收看電子站牌發(fā)布的廣告信息，實現(xiàn)乘客候車可視化，減少了乘客等車的煩惱。提高了公交的服務水平，樹立了國際化大都市的新形象，具有很大的社會效益。圖 觸摸式市民查詢系統(tǒng)觸摸式市民查詢系統(tǒng)是放置在城市各個地方，以觸摸屏方式呈現(xiàn)，方便市民出行的查詢系統(tǒng)，它將與公交系統(tǒng)的調(diào)度中心進行直接的通信，從信息中心獲取有關數(shù)據(jù)傳遞到市民查詢系統(tǒng)，市民可以方便的查詢各線路車輛所途經(jīng)的站點，從某一起點站到另一終點站所乘座的車次，應該如何轉車等信息。通過與公交調(diào)度中心系統(tǒng)的結合，可以得到更多的實時信息。具體實現(xiàn)方式為：1）觸摸式柜機設備；2）分布式軟件系統(tǒng)提供支持的數(shù)據(jù)采集和分析呈現(xiàn)。智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書13 多方位車輛調(diào)度實時觀察站描述多方位車輛調(diào)度實時觀察站是方便市民了解公交運營狀況的直接的手段之一，可建立在城市中心、火車站廣場等城市各個地段。是智能公交系統(tǒng)向乘客發(fā)布公交車發(fā)車/到站信息、公益信息、廣告信息的載體。 系統(tǒng)特點 應用軟件系統(tǒng)特點IDIMS 系統(tǒng)具有以下特點：※ 靈活的運營能力用戶管理、材料管理、車輛信息調(diào)度管理、領導決策系統(tǒng)管理等全方位的系統(tǒng)管理功能充分滿足公交公司運營管理需求；支持車輛和人員管理、總公司和各分公司的運營管理；支持目前 IC 卡信息的實時傳輸主要是用在材料、燃料、維修的身份確認如果授權人在現(xiàn)場，則授權人通過刷 IC 卡來授權，如果授權人不在現(xiàn)場，則授權人在自己的電腦旁通過登錄授權系統(tǒng)進行密碼授權。本著誰授權誰負責的原則，完成整個授權體系。系統(tǒng)為各分公司用戶和總公司用戶分配一個唯一帳號，便于系統(tǒng)統(tǒng)一管理和后續(xù)擴展網(wǎng)上自助服務等業(yè)務；各區(qū)域可以在總公司監(jiān)控下靈活管理；采用智能化報表系統(tǒng)，方便的定制各類統(tǒng)計報表，為運營決策提供可靠依據(jù)?！?分布式的組網(wǎng)模式、分級運營的管理模式信息中心共建一套 IDIMS 系統(tǒng)，通過分區(qū)域管理實現(xiàn)分級運營和管理；各分公司分布建設 IDIMS 系統(tǒng)，支持各分公司分級運營的管理模式；系統(tǒng)具有靈活的多用戶權限管理支持能力，總公司可以自由選擇按區(qū)域或按數(shù)據(jù)來源區(qū)分不同的數(shù)據(jù)下發(fā)授權。信息中心建立后各公司之間根據(jù)所授權限可以共享和同步數(shù)據(jù)?！?大容量、高性能同時支持 1 萬個以上終端的接入；調(diào)度指令和定位信息相應時間＝3S?！?高效的可靠性機制智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書14采用先進的 C/S（C++）和 J2EE（Java 2 Platform Enterprise Edition）框架混合模式技術；使用成熟的 Jboss/WebLogic 服務器商用平臺，系統(tǒng)的安全、事務、通訊、負載均衡等系統(tǒng)級處理均由商用平臺完成；系統(tǒng)軟件嚴格按照 CMM（Capability Maturity Model）流程實施，保證了系統(tǒng)的功能穩(wěn)定和質(zhì)量；系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通消息采用重傳確認機制；提供應急處理子系統(tǒng)，當網(wǎng)絡出現(xiàn)故障時，各用戶終端可以啟用應急運營系統(tǒng)處理各種業(yè)務；采用服務器集群技術，支持磁盤陣列和磁帶的數(shù)據(jù)備份，最大限度的保護用戶數(shù)據(jù)安全。※ 專業(yè)的安全保障操作員登錄系統(tǒng)進行嚴格的身份驗證；系統(tǒng)操作權限和數(shù)據(jù)訪問權限的控制；提供完善的日志管理，詳細記錄操作員執(zhí)行的每個操作信息和數(shù)據(jù)信息?！?方便的管理維護可以通過遠程登錄系統(tǒng)進行維護基于 C/S 和 B/S 框架的混合多層結構，通過簡單客戶端頁面制作便可滿足各種客戶化需求，而不影響核心模塊?！?良好的可擴展性獨立的接口適配層設計，易于實現(xiàn)與其他系統(tǒng)間的接口；開放式的接口可以同時與多個電子站牌和車輛調(diào)度實時觀察站、PMS、咨詢服務中心等系統(tǒng)互聯(lián)；增加互聯(lián)接口無需更改核心業(yè)務邏輯，從而確保系統(tǒng)穩(wěn)定運行?！?可持續(xù)的服務保障持續(xù)的研發(fā)投入；豐富的公交行業(yè)的服務經(jīng)驗；長期跟蹤研究公交業(yè)務運營，具備成熟的運營和發(fā)展思路； 車載終端系統(tǒng)特點※ 功能多樣性智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書15智能車載終端主要可以分為以下幾個部分：數(shù)據(jù)采集、智能分析、實時呈現(xiàn)、數(shù)字信息傳輸。智能車載終端實現(xiàn)以車輛作為管理對象，如果我們將車輛作為一個對象，那么位置信息，運營數(shù)據(jù)，車輛狀態(tài)等信息，都屬于車輛的屬性，而我們的系統(tǒng)則是實時的更新車輛的屬性，并將車輛的屬性進行歸納整理，也就是智能車載終端作為系統(tǒng)的基礎單元部分。※ 車輛基本屬性數(shù)據(jù)的采集當我們收集到車輛的各個屬性之后，我們需要進行深入的加工，對車輛各種數(shù)據(jù)進行分析得到必要的中間數(shù)據(jù)，這也就是我們智能分析的基礎。※ 智能車載終端的語音提示信息無論是基礎數(shù)據(jù)，還是中間數(shù)據(jù)，都需要將這些數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出來，語音提示則是在車載上基本的表現(xiàn)形式?！?提供有效的決策支持數(shù)據(jù)網(wǎng)輻式客流量的統(tǒng)計，采集到的數(shù)據(jù)傳到中心數(shù)據(jù)庫，對于這些數(shù)據(jù)，通過我們應用軟件的分析和處理，對企業(yè)的信息化管理、企業(yè)的決策提供必要的依據(jù)?！?支持車臺軟件在線升級對于智能車載終端每個子系統(tǒng)來說，都提供必要的無線在升級軟件的功能。智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書162 系統(tǒng)功能 應用軟件系統(tǒng)功能 應用軟件功能性結構圖IDIMS 系統(tǒng)的核心處理模塊，由智能業(yè)務接入平臺、智能業(yè)務管理平臺、應用服務系統(tǒng)與接口適配層組成。應用服務系統(tǒng)包括：材料管理子系統(tǒng)、運營管理子系統(tǒng)、燃料管理子系統(tǒng)、線路調(diào)度子系統(tǒng)、勞資人事管理子系統(tǒng)、領導決策支持子系統(tǒng)、GIS 子系統(tǒng)、調(diào)度站子系統(tǒng)、多方位車輛調(diào)度實時觀察站、市民查詢子系統(tǒng)和 Web查詢部分完成公交業(yè)務運營等業(yè)務邏輯功能；接口適配層主要實現(xiàn)系統(tǒng)同外部相關聯(lián)實體的通信。功能性結構圖如下： 各 公 司 部 門 應 用 終 端智 能 業(yè) 務 管 理 平 臺智 能 業(yè) 務 接 入 平 臺材料管理子系統(tǒng) 運營管理子系統(tǒng) 勞資人事管理子系統(tǒng)線路調(diào)度子系統(tǒng)燃料管理子系統(tǒng) 系統(tǒng)管理子系統(tǒng)調(diào)度站子系統(tǒng)GIS子系統(tǒng)領導決策子系統(tǒng) 應急處理子系統(tǒng)數(shù) 據(jù) 中 心數(shù) 據(jù) 庫 IC卡 接 入接 口 適 配 層提 供 給 不 同 的 應 用 服 務 系 統(tǒng)應 用 服 務 系 統(tǒng) 權限管理子系統(tǒng)圖 應用軟件功能性結構圖智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書17 材料管理可以通過維修記錄進行分析統(tǒng)計，可精確推算出每種車型在某個時間段內(nèi)的材料更換情況，從而可以控制材料的購進，合理的配置庫存。提供各種配件的最低、最高警戒線庫存的警告。每日填寫材料的采購計劃，根據(jù)維修計劃