【文章內容簡介】 S系統(tǒng)在內均需要以此為唯一員工標識 ； IC卡中心在發(fā)卡（含換卡）時或司機在 POS機上刷卡時，需要把包含司機姓名、 8位 IC卡工號在內的基本信息寫到PIMS 專業(yè)扇區(qū)中存放。 人力資源部門要及時在 PIMS 系統(tǒng)或新的人力資源管理系統(tǒng)中更新員工基本信息（含員工 8位工號）。 第 5 頁 共 21 頁 車輛進出場 原 方案 一公司古蕩停車場的南門和西門處安裝遠距離有源 讀寫器 ，當車輛進過門口通道時 ， 遠 距離有源讀寫器能夠自動感應車輛上安裝的有源卡，從而識別進出場的車輛身份； 遠 距離有源讀寫器 并通過網(wǎng)絡 將車輛身份數(shù)據(jù)傳遞到服務器處理 ， 由軟件根據(jù)有源卡和車號的對應關系判別車輛號碼，以及根據(jù)車輛的原先 狀態(tài) 是否在場內 判別是進場還是出場 。 試運行情況 遠距離有源讀寫器能夠感應出入口處 駛過車輛上安裝的有源卡，能夠通過網(wǎng)絡傳輸至服務器。但存在一些問題：有源卡的序列號與車號對應存在差錯；車輛安裝的有源卡有出現(xiàn)丟失的情況；遠距離有源讀寫器存在漏讀和誤讀的情況；若感應區(qū)域中有 長時間?？康能囕v，則該車輛可能被持續(xù)讀到而駛過的車輛不能被讀到等 ； 通過 車輛 原來狀態(tài)來是進場還是出場，從算法理論上來說可行，但在實際使用過程中其容錯性不強，會導致比較大的誤差 。 方案優(yōu)化 使用超高頻（ UHF）遠距離 無源 讀寫器替代遠距離有源讀寫器 ，使用 UHF 無源標簽替代有源卡 。 在停車場的出入口處安裝多個 UHF 讀寫器，使讀寫器能夠感應出入口處駛過車輛上的無源標簽；由于無源標簽和車號是一一映射的，從而感應到標簽即能獲知車輛號碼。 調整讀寫器天線的高度、角度，使部分讀寫器僅能感應進入車輛的標簽，而另一部分讀寫器僅能感應出去車 輛的標簽，以便根據(jù)標簽被 不同讀寫器感應到 ，即能 判斷 車輛 是進場還是出場 1。 （ 出場車輛需要進行“人車合一”檢查，入場車輛需要進行消防安全檢查，這兩者 1讀卡器的安裝位置、安裝方式，讀卡器天線安裝角度、高度，車輛卡安裝位置等對遠距離感應影響較大，需要現(xiàn)場調試確定最佳值。 第 6 頁 共 21 頁 數(shù)據(jù)通過手持設備無線發(fā)送到數(shù)據(jù)中心， 可 作為車輛 出入場判斷的補充。 ） 為提高讀寫器 設備 使用壽命，建議在出入口處 車道的前 方 和后 方安裝地感，由地感觸發(fā) 讀寫器進行讀卡操作， 避免“爆讀”對設備的損害。同時地感的使用也可以提高讀寫器感應的準確度。 無源標簽使用 長條電子車牌標簽，采用抗金屬 封裝工藝，使用螺絲固定在車輛牌照上 2；或則采用高強度的膠水，將標簽粘貼在擋風玻璃內側 3。 遠距離有源讀寫器 和有源卡不再使用。 遠距離無源讀寫器安裝方式，初步設計如 圖 1所示 ： 圖 1 遠距離無源讀寫器安裝方式 功能描述 遠距離無源讀寫器能夠自動識 進 出 場車輛身份別 ，自動、實時傳 2使用抗金屬、長條電子車牌標簽是公交一公司信息化工作會議討論結果。 3標簽具有多張封裝方式，比如使用陶瓷底座封裝的防拆擋風玻璃 標簽，使用 PVC 封裝外加卡座粘貼到擋風玻璃上的標簽；標簽封裝工藝不同，其適宜安裝的位置也會不同。 第 7 頁 共 21 頁 輸 車輛進出場記錄 。 提供車輛進出場記錄統(tǒng)計報表，能夠查詢車輛進出場記錄。 與 DIMS 結合可以對按計劃應當進場而未進場車輛進行查詢、統(tǒng)計、實時監(jiān)控 。 與 DIMS 結合可以對按計劃 應 當 出場而未出場車輛進行 實時查詢、統(tǒng)計和監(jiān)控 。 消防安全檢查 原方案 每輛駛入停車場的車輛都需要進行消防安全檢查， 檢查結果使用2位十進制數(shù)編碼 （ 比如 01 代表車門擦傷， 02代表玻璃壞等等 ），由保安在安全檢查完畢后 在手持設備上輸入安檢結果代碼 。 保安 使用手持設備讀取車輛上安裝的近距離電子標簽獲得安檢車輛號碼 ；司機對安檢結果、安檢車輛 在手持設備上 進行刷卡確認，完成一次車輛安檢過程； 安檢數(shù)據(jù)在手持設備本地 保存的同時，也通過無線方式傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心； 調度室大屏顯示進場車輛號碼、司機、時間等信息。 試運行情況 保安 經(jīng)過一段時間的 使用和 適應，已經(jīng)能熟練操作手持設備進行安檢工作；安檢數(shù)據(jù)能夠實時、準確的傳輸?shù)椒掌鞔鎯?進行 處理。存在問題有：手持設備不全防水、兩次刷卡操作（刷車輛卡和司機卡）需進步簡化；手動輸入安檢代碼不夠直觀；部分司機拒檢 等 。 方案優(yōu)化 使用滿足 IP54 防水等級 、 符合 ISO14443A 協(xié)議 的手持設備替換當前手持設備。 在司機上車刷司機卡時，由車載 POS機向司機卡中寫入 車號 和司第 8 頁 共 21 頁 機工號（ IC卡面上的 8 位工號） 4，實現(xiàn)車輛和司機的“人車綁定”；在車輛安檢時，手持設備在刷司機卡時即可從卡中讀取存儲的車號 和司機工號 ，并以此車號作為司機實際駕駛車輛；如此保安可減少刷卡一次。 手持設備配備攝像頭，保安在進行安檢時對車輛損壞處進行拍照 ；照片本地存儲的同時 也 通過無線網(wǎng)絡傳輸至服務器處理 ；對安檢有破損的車輛司機必須確認。 手持設備發(fā)送司機及其 實際駕駛車輛的車號 到服務器，服務器查詢 調派 信息 5，若 車號與調派 信息 不一致 ， 則 手持設備 告警 ， 調度室電腦也 顯示 告警 。 因為手持設備的更換，相應的無線傳輸方法也做調整：新手持設備使用 WIFI 技術進行通訊和 傳輸 ，以保證照片上傳的速度 。 功能描述 手持設備能夠存儲和實時傳輸安檢記錄。 手持設備具備 手動輸入功能， 在司機忘帶卡或是卡不能讀出時，能夠手動輸入 司機 工 號 （ IC 卡面上的 8位工號） 和車 號。 提供車輛安檢的統(tǒng)計報表，能夠查詢車輛安檢記錄 及結果（含照片） 。 與遠距離車輛進出場處的數(shù)據(jù)比對分析，可以 提供 未進行安檢的車輛、司機 的統(tǒng)計報表 。 提供 與調派 信息 不符的車輛、司機 的統(tǒng)計報表 。 擴展功能：與 DIMS 系統(tǒng)實時對接， 可以統(tǒng)計分析車輛從收車到進場安檢時間。 4司機卡中車號由車載 POS 機寫入。按照公交公司規(guī)章，司機在上車后、開車營運前必須在車載 POS 機上刷司機卡；若中途有換班情況，則新司機也必須在車載 POS 機上刷司機卡。公交規(guī)章制度制定和執(zhí)行必須保證司機在停車場區(qū)各環(huán)節(jié)（安檢、車檢、收銀、加油等）作業(yè)時司機卡中的車號與其駕駛的車輛是一致的，否則會造成數(shù)據(jù)錯誤。 車載 POS 機程序的更新由通卡公司負責實施。司機卡中車號的存儲位置、格式等技術接口，由通卡公司和 PIMS 項目組 協(xié)商處理。 5該改進方案中，調派信息都從 DIMS 系統(tǒng)中讀取；調派信息的動態(tài)調整能實時反映到 PIMS 系統(tǒng)中。 DIMS系統(tǒng)在公交一公司的實施由智通公司負責， 所有在古蕩停車場停放或走流程的其他營運公司車輛也需進入DIMS 系統(tǒng)。 DIMS 系統(tǒng)與 PIMS 系統(tǒng)的對接接口由雙方討論決定。 第 9 頁 共 21 頁 加油系統(tǒng) 原方案 加油過程為： 加油工刷 加油工 卡 啟動加油 ；加油工提槍、馬達啟動，開始加油；加油過程中，加油機顯示加油量， LED 亮紅燈；加油完畢，加油工掛槍，司機刷卡確認加油； LED 顯示加油車輛和加油量，亮綠燈；加油結束，車輛駛離通道； 加油車輛的號碼由加油機前端控制機從司機卡中讀取車號，不需要手動輸入，也不需要通過 油槍 RFID讀卡器感應的方式 獲得。但是加油機保留手動輸入車號功能，以便司機未帶卡或是外部車輛情況下也能加油。 每次加油完畢后都生成一條加油記錄；加油機后端控制工控機將加油記錄，按照當前格式傳輸給 車輛燃潤料管理 軟件；由 車輛燃潤料管理 軟件通過網(wǎng)絡傳輸至 服務器 ；