【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，貫入度為輔進(jìn)行控制。貝雷梁預(yù)先在棧橋上按每組尺寸拼裝好，用吊機(jī)安裝在 II56b 上。貝雷梁上方鋪設(shè) II32b 橫橋向工字鋼分配梁，然后在 II32b 上鋪設(shè) I10縱橋向分配 梁，最后在 I10 縱向分配梁上鋪設(shè)花紋鋼板作為平臺(tái)面板，平臺(tái)兩側(cè)安裝防護(hù)欄桿。 施工工藝流程 中鐵一局集團(tuán)有限公司懷邵衡鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 新建懷邵衡鐵路 HSHZQ6 標(biāo)段（資江特大橋棧橋）專(zhuān)項(xiàng)方案 18 圖 51 15墩平臺(tái)施工工藝流程 圖 52 1 17墩平臺(tái)施工工藝流程 安裝 U 型卡扣 鋼管樁加工 鋼管樁運(yùn)輸至墩位 插打鋼管樁 安裝鋼管樁剪刀撐 安裝墩頂分配梁 安裝貝雷梁 安裝面層橫、縱向分配梁 鋪設(shè)面板 安裝剛護(hù)筒導(dǎo)向架 插打剛護(hù)筒 交工驗(yàn)收 安裝槽型卡扣 自檢交工驗(yàn)收 安 裝 U 型卡扣 自檢交工驗(yàn)收 鋼管樁加工 鋼管樁運(yùn)輸至墩位 插打鋼管樁 安裝鋼管樁剪刀撐 安裝墩頂分配梁 安裝貝雷梁 安裝面層橫、縱向分配梁 鋪設(shè)面板 安裝剛護(hù)筒導(dǎo)向架 插打剛護(hù)筒 完成其余平臺(tái)施工 安裝槽型卡扣 安裝牛腿 中鐵一局集團(tuán)有限公司懷邵衡鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 新建懷邵衡鐵路 HSHZQ6 標(biāo)段（資江特大橋棧橋）專(zhuān)項(xiàng)方案 19 平臺(tái)施工 平臺(tái)施工施工方法與棧橋施工方法相同， 及時(shí)做好鋼管樁之間的平聯(lián)加固。 在此不 再 贅述。 施工注意事項(xiàng) ⑴每排鋼管樁施工完畢，應(yīng)立即進(jìn)行樁間連接，鋼聯(lián)撐焊接質(zhì)量可靠，以保證樁的穩(wěn)定性。 圖 53 平臺(tái)鋼 管樁間連接示意圖 ⑵牛腿焊接在鋼護(hù)筒上，焊接位置嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，并確保焊縫質(zhì)量。 ⑶貝雷梁準(zhǔn)確放置在墩頂分配梁和牛腿上，安放完成后采用槽型卡扣與墩頂分配梁連接，平臺(tái)貝雷梁與平臺(tái)貝雷梁之間采用異型花架進(jìn)行連接，平臺(tái)本身的每組貝雷梁之間采用貝雷梁平聯(lián)進(jìn)行連接。 圖 54 貝雷梁間連接示意圖 中鐵一局集團(tuán)有限公司懷邵衡鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 新建懷邵衡鐵路 HSHZQ6 標(biāo)段（資江特大橋棧橋）專(zhuān)項(xiàng)方案 20 ⑷面層橫向分配梁按照 75cm 間距布置在貝雷梁頂，并每隔 3m 與貝雷梁之間采用“ U”型卡扣進(jìn)行連接，然后在其上鋪設(shè)面層縱向分配梁，面層縱向分配梁與面板和面層橫向分配梁之間采用斷點(diǎn)焊接進(jìn)行連接 ； ⑸根據(jù)圍堰的下放順序 ，平臺(tái)整體搭設(shè)步驟有所不同， 15墩采用“先樁后堰”法施工，搭設(shè)施工平臺(tái)時(shí)可一次成型，待樁基施工完畢后，拆除圍堰范圍內(nèi)平臺(tái)，下方圍堰 。 1 17墩采用“先堰后樁”法施工，搭設(shè)施工平臺(tái)時(shí)先進(jìn)行圍堰外部平臺(tái)搭設(shè)及 鋼 護(hù)筒安裝，待圍堰安裝及封底完畢完成其余平臺(tái)搭設(shè)。 6 棧橋及平臺(tái)的拆除 在棧橋及作業(yè)平臺(tái)使用期結(jié)束后以及 枯水期， 根據(jù)上級(jí)防洪指令進(jìn)行棧橋及作業(yè)平臺(tái)的拆除。采用兩個(gè)工作面分別從東岸、西岸棧橋終點(diǎn)處開(kāi)始，后退到起點(diǎn)的方式進(jìn)行拆除，同搭設(shè)順序基本相反。 依次拆除附屬設(shè)施、面板、工字鋼分配梁、貝雷梁、樁 頂主橫梁及鋼管樁，拆除方法基本與搭設(shè)方法相同。利用原棧橋運(yùn)送拆除的材料到岸上指定區(qū)域。要注意的是在鋼管樁基礎(chǔ)拆除時(shí)，需采用水下切割的方法將鋼管沿河底沖刷面齊平切割。 水下切割是一項(xiàng)技術(shù)性高、環(huán)境復(fù)雜惡劣、危險(xiǎn)性大的潛水作業(yè)，稍有疏忽大意就可能造成重大事故，甚至危及生命。所以潛水員在進(jìn)行水下切割作業(yè)時(shí)，除了要嚴(yán)格遵守有關(guān)潛水規(guī)則及條例外，還要了解水下切割中的安全知識(shí)，嚴(yán)格遵守水下的安全規(guī)定，確保施工安全。 ⑴施工前做好工作人員的組織工作，包括人員分工、崗位、責(zé)任等 ； ⑵潛水員必須只允許從事相關(guān)工作的人員持證上 崗 ； ⑶進(jìn)行水下切割前，使作業(yè)人員熟悉切割工件或結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境、水深及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等 ； ⑷做好切實(shí)可行的施工方案并下達(dá)給每個(gè)作業(yè)人員，做到心中有數(shù) ； ⑸充分做好準(zhǔn)備工作，備齊設(shè)備及器材，清除作業(yè)區(qū)域可能危及作業(yè)安全的障礙物。另外備好應(yīng)急搶救人員及搶救器材等 ； ⑹為防止壓傷作業(yè)人員，進(jìn)行水下切割時(shí)應(yīng)對(duì)切割后易移位的工件中鐵一局集團(tuán)有限公司懷邵衡鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 新建懷邵衡鐵路 HSHZQ6 標(biāo)段（資江特大橋棧橋）專(zhuān)項(xiàng)方案 21 系上牢固的繩索 ； ⑺進(jìn)行水下切割時(shí)，嚴(yán)禁將割炬觸及自身或其他作業(yè)人員，特別是潛水設(shè)備 ； ⑻切割過(guò)程中及時(shí)排除結(jié)構(gòu)中聚集的氣體以免引起爆炸。切割完成后立即將水下設(shè)備及各種工具取出水面，并用清潔的淡水清 洗干凈。 7 質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 下部結(jié)構(gòu)（沉樁） ⑴ 樁基 材料 沉樁采用 1000x10mm和 800x10mm的螺旋 鋼管，材質(zhì)為 A3 鋼。 ⑵樁的制作 ①鋼管樁制作時(shí)焊縫在任何一橫截面內(nèi)宜采用一條焊縫，最多不得超過(guò)兩條。若必須使用兩條焊縫時(shí)縱縫的間距應(yīng)大于 300mm； ②為了減少環(huán)縫的數(shù)量，管節(jié)制作長(zhǎng)度不宜過(guò)短，一般不小于 ； ③焊接鋼管必須采用對(duì)接焊， 外側(cè)幫焊四塊鋼板， 并達(dá)到與母材等強(qiáng)的要求。 表 71 管節(jié)外形尺寸的允許偏差 偏差部位 允許偏差 備 注 外周長(zhǎng) 177。 ‰周長(zhǎng)，且不大于 10mm 測(cè)量外周長(zhǎng) 管端橢圓度 ‰ d，且不大于 5mm，（ d 為鋼管直徑） 指管端兩互相垂直直徑之差 管端平整度 2mm 管端平面傾斜 2mm ⑶樁的儲(chǔ)存、搬運(yùn)和裝卸 ①樁在吊運(yùn)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)吊點(diǎn)起吊，其吊點(diǎn)偏差不大于 5cm； ②樁在搬運(yùn)時(shí)，其支承點(diǎn)應(yīng)與吊點(diǎn)位置相一致 ； ③鋼管在堆放時(shí)，最多不可超過(guò) 3層。 ⑷ 樁的 質(zhì)量檢驗(yàn) 表 72 沉樁檢查項(xiàng)目 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法 1 樁位 (mm) 雙排樁 80 用經(jīng)緯儀檢查 20% 單排樁 50 中鐵一局集團(tuán)有限公司懷邵衡鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 新建懷邵衡鐵路 HSHZQ6 標(biāo)段（資江特大橋棧橋）專(zhuān)項(xiàng)方案 22 2 樁尖高程 (mm) 不高于圖 紙規(guī)定 查沉樁記錄 貫入度 (mm) 小于圖紙規(guī)定 3 傾斜度 (mm) 1% 查沉樁記錄 上部結(jié)構(gòu) ⑴材料 主梁采用“ 321”型軍用貝雷，材質(zhì)為 16Mn，應(yīng)具備出產(chǎn)合格證，外表應(yīng)無(wú)變形、無(wú)損傷、無(wú)磕碰，漆面良好。分配梁、橋面板等為型鋼及鋼板組成，均為工廠采購(gòu)材料，工地加工制作。 ⑵制作 型鋼按設(shè)計(jì)要求截?cái)?,斷面應(yīng)平滑，下料長(zhǎng)度按照設(shè)計(jì)要求，其偏差不大于177。 1cm。橋面板為工廠制作標(biāo)準(zhǔn)化模塊，其加工尺寸偏差不大于177。1cm。平整度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。欄桿為標(biāo)準(zhǔn)件，其制作應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。小型構(gòu)件的外形輪廓 清晰、線(xiàn)條直須，無(wú)翹曲現(xiàn)象。 ⑶儲(chǔ)存、搬運(yùn)和裝卸 分類(lèi)堆放，嚴(yán)格控制支撐點(diǎn)及堆碼高度。搬運(yùn)和裝卸時(shí)應(yīng)注意吊點(diǎn)位置，同時(shí)應(yīng)避免磕碰，防止變形 ⑷質(zhì)量檢驗(yàn) 表 73 橋面板安裝的允許偏差 項(xiàng) 目 允許偏差 (mm) 1 安裝高 177。 15 2 軸線(xiàn)偏位 177。 10 3 相鄰兩板表面高差 2 表面平整度 5 表 74 欄桿的允許偏差 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法 1 平面偏位 (mm) 4 30m 或每 4 節(jié)段拉線(xiàn)檢查 2 斷面尺寸 (mm) 177。 5 每 100m 用尺測(cè)量 3 個(gè)斷面 3 豎直度 (mm) 4 每 100m 用垂線(xiàn)檢查 3 處 4 護(hù)欄接縫兩側(cè)高差(mm) 5 用尺量，每 100m 每側(cè) 3 處 表 75 貝雷梁、型鋼梁安裝的允許偏差 項(xiàng) 目 允許偏差 (mm) 中鐵一局集團(tuán)有限公司懷邵衡鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 新建懷邵衡鐵路 HSHZQ6 標(biāo)段（資江特大橋棧橋）專(zhuān)項(xiàng)方案 23 1 安裝高 177。 10 2 軸線(xiàn)偏位 177。 10 3 相鄰兩梁表面高差 2 4 平面偏位 177。 10 成橋檢測(cè) ⑴ 本棧橋不屬于 特大跨徑橋梁或結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁， 不必 進(jìn)行 成橋 荷載試驗(yàn)。 ⑵ 棧橋成橋按以下 總體實(shí)測(cè)項(xiàng)目 進(jìn)行檢查。 表 75 橋梁總體實(shí)測(cè)項(xiàng)目 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 橋面中線(xiàn)偏位 (mm) 30 全站儀或經(jīng)緯儀：檢查 3~8 處 2 橋?qū)?(mm) 177。 20 尺量：每孔 3~5 處 3 橋長(zhǎng) (mm) +500,200 全站儀或經(jīng)緯儀、鋼尺檢查 4 引道中心線(xiàn)與橋梁中心線(xiàn)的銜接 (mm) 30 尺量；分別將引道中心線(xiàn)和橋梁中心線(xiàn)延長(zhǎng)至兩岸橋長(zhǎng)端部，比較其平面位置 5 橋頭高程銜接 (mm) 177。 5 水準(zhǔn)儀：在橋頭搭板范圍內(nèi)順延橋面縱 坡，每米 1 點(diǎn)測(cè)量標(biāo)高 6 平整度 (mm) 177。 5 3m 直尺：每 lOOm 測(cè) 3 處 3 尺 8 棧橋檢算 主要技術(shù)指標(biāo) ⑴ 設(shè)計(jì)速度： 5Km/h； ⑵ 使用范圍：用于資江特大橋施工 車(chē)輛及施工人員通行； ⑶ 設(shè)計(jì)活載：按 11m179?；炷吝\(yùn)輸車(chē)雙向通行設(shè)計(jì)， 50t履帶吊； ⑷ 棧橋標(biāo)高：以高于五年一遇施工水位 50cm控制，即棧橋貝雷梁底標(biāo)高 。 中鐵一局集團(tuán)有限公司懷邵衡鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 新建懷邵衡鐵路 HSHZQ6 標(biāo)段（資江特大橋棧橋）專(zhuān)項(xiàng)方案 24 設(shè)計(jì)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及相關(guān)文件 ⑴《新建鐵路懷邵衡線(xiàn)懷化至衡陽(yáng)段資江特大橋施工圖》 ； ⑵《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB 50072020； ⑶《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500172020）； ⑷《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（ GB500092020）。 設(shè)計(jì)參數(shù) ⑴在進(jìn)行貝雷梁內(nèi)力計(jì)算時(shí)施工車(chē)輛荷載的沖擊系數(shù) 取 ； ⑵基本組合的荷載分項(xiàng)系數(shù)：恒荷載取 ，活荷載取 ； ⑶ Q235鋼的抗拉、抗壓和抗彎強(qiáng)度設(shè)計(jì)值： f=215MPa ，抗剪強(qiáng)度設(shè)計(jì)值： fv=125MPa； ⑷ 16Mn鋼的抗拉、抗壓和抗彎強(qiáng)度設(shè)計(jì)值： f=295MPa； ⑸單片貝雷梁設(shè)計(jì)參數(shù) M0=， Q0=245KN， Ix=，E=， Wx=， W=； ⑹五年一遇施工水位標(biāo)高： ； ⑺河床標(biāo)高： （按照河床一般沖刷線(xiàn)標(biāo)高）。 棧橋 結(jié)構(gòu)計(jì) 算 棧橋計(jì)算工況 棧橋計(jì)算分以下兩種工況分別進(jìn)行計(jì)算： ⑴ 工況一：棧橋活載為左側(cè)混凝土 灌 車(chē)單車(chē) +右側(cè)混凝土 灌 車(chē)車(chē)隊(duì)； ⑵ 工況二：棧橋上只行駛履帶吊。 橋面板計(jì)算 在工況二情況即履帶吊行走時(shí)橋面板受力小于混凝土運(yùn)輸車(chē)行走時(shí)荷載，故對(duì)橋面板計(jì)算只考慮在工況一情況下的計(jì)算 。 中鐵一局集團(tuán)有限公司懷邵衡鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 新建懷邵衡鐵路 HSHZQ6 標(biāo)段（資江特大橋棧橋）專(zhuān)項(xiàng)方案 25 ⑴建模計(jì)算 采用 midas Civil軟件 進(jìn)行建模計(jì)算 。 橋面板采用厚度為 10mm 的壓花鋼板，車(chē)道下方橋面系縱向分配梁橫向布置間距 20cm。取 10mm 鋼板寬進(jìn)行計(jì)算，荷載 q=（ 210/2） ，當(dāng)混凝土運(yùn)輸車(chē)中、后輪軸力分布在在四根橋面系縱向分配梁上計(jì)算： 圖 81 橋面板彎曲應(yīng)力 圖 82 橋面板剪切應(yīng)力 圖 83 橋面板變形 當(dāng)混凝土運(yùn)輸車(chē)中、后輪有一側(cè)輪胎作用在鋼板跨中計(jì)算： 中鐵一局集團(tuán)有限公司懷邵衡鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 新建懷邵衡鐵路 HSHZQ6 標(biāo)段（資江特大橋棧橋）專(zhuān)項(xiàng)方案 26 圖 84 橋面板彎曲應(yīng)力 圖 85 橋面板剪切應(yīng)力 圖 86 橋面板變形 ⑵橋面板計(jì)算結(jié)果 序號(hào) 工況 截面形式 彎曲應(yīng)力（ MPa） 剪切應(yīng)力（ MPa） 變形（ mm） 計(jì)算結(jié)果 規(guī)范設(shè)計(jì)值 計(jì)算結(jié)果 規(guī)范設(shè)計(jì)值 計(jì)算結(jié)果 規(guī)范設(shè)計(jì)值 1 一 10mm鋼板 215 125 結(jié)論：棧橋橋面 結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果滿(mǎn)足規(guī)范要求 。 橋面系縱向分配梁計(jì)算 ⑴建模計(jì)算 橋面系縱向分配梁采用 I10工字鋼，其橫向布置間距 20cm，其下的橋面系橫向分配梁縱橋向布置間距 75cm，當(dāng)后軸單側(cè)單輪胎壓載橋面系縱向分配梁跨中時(shí)為最不利狀況。混凝土 灌 車(chē)后軸單輪著地面積 30 20cm。則單側(cè)輪胎下方單根工字鋼荷載： P=210/2/ 。 中鐵一局集團(tuán)有限公司懷邵衡鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 新建懷邵衡鐵路 HSHZQ6 標(biāo)段（資江特大橋棧橋）專(zhuān)項(xiàng)方案 27 圖 87 橋面系縱向分配梁彎曲應(yīng)力 圖 88 橋面系縱向分配梁剪切應(yīng)力 圖 89 橋面系縱向分配梁變形 ⑵橋面系縱向分配梁計(jì)算結(jié)果 序號(hào) 工況 截面形式 彎曲應(yīng)力（ MPa） 剪切應(yīng)力（ MPa） 變形（ mm） 計(jì)算結(jié)果 規(guī)范設(shè)計(jì)值 計(jì)算結(jié)果 規(guī)范設(shè)計(jì)值 計(jì)算結(jié)果 規(guī)范設(shè)計(jì)值 1 一 I10工字鋼 162 215 62 125 結(jié)論：棧橋橋面系縱向分配梁 結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果滿(mǎn)足規(guī)范要求 。 橋面系橫向分配梁計(jì)算 ⑴建模計(jì)算 橋面系縱向分配梁采用 I25b工字鋼，其縱橋向布置間距 75cm，其下的貝雷梁橫向分配梁縱橋向布置間距 90cm，橋面系橫向分配梁承受 橋面系縱向分配梁支反力。 圖 810 橋面系橫向分配梁支反力 中鐵一局集團(tuán)有限公司懷邵衡鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 新建懷邵衡鐵路 HSHZQ6