【文章內容簡介】 ，貫入度為輔進行控制。貝雷梁預先在棧橋上按每組尺寸拼裝好，用吊機安裝在 II56b 上。貝雷梁上方鋪設 II32b 橫橋向工字鋼分配梁，然后在 II32b 上鋪設 I10縱橋向分配 梁，最后在 I10 縱向分配梁上鋪設花紋鋼板作為平臺面板，平臺兩側安裝防護欄桿。 施工工藝流程 中鐵一局集團有限公司懷邵衡鐵路項目經(jīng)理部 新建懷邵衡鐵路 HSHZQ6 標段（資江特大橋棧橋）專項方案 18 圖 51 15墩平臺施工工藝流程 圖 52 1 17墩平臺施工工藝流程 安裝 U 型卡扣 鋼管樁加工 鋼管樁運輸至墩位 插打鋼管樁 安裝鋼管樁剪刀撐 安裝墩頂分配梁 安裝貝雷梁 安裝面層橫、縱向分配梁 鋪設面板 安裝剛護筒導向架 插打剛護筒 交工驗收 安裝槽型卡扣 自檢交工驗收 安 裝 U 型卡扣 自檢交工驗收 鋼管樁加工 鋼管樁運輸至墩位 插打鋼管樁 安裝鋼管樁剪刀撐 安裝墩頂分配梁 安裝貝雷梁 安裝面層橫、縱向分配梁 鋪設面板 安裝剛護筒導向架 插打剛護筒 完成其余平臺施工 安裝槽型卡扣 安裝牛腿 中鐵一局集團有限公司懷邵衡鐵路項目經(jīng)理部 新建懷邵衡鐵路 HSHZQ6 標段（資江特大橋棧橋）專項方案 19 平臺施工 平臺施工施工方法與棧橋施工方法相同， 及時做好鋼管樁之間的平聯(lián)加固。 在此不 再 贅述。 施工注意事項 ⑴每排鋼管樁施工完畢，應立即進行樁間連接，鋼聯(lián)撐焊接質量可靠，以保證樁的穩(wěn)定性。 圖 53 平臺鋼 管樁間連接示意圖 ⑵牛腿焊接在鋼護筒上，焊接位置嚴格按照設計圖紙進行，并確保焊縫質量。 ⑶貝雷梁準確放置在墩頂分配梁和牛腿上，安放完成后采用槽型卡扣與墩頂分配梁連接，平臺貝雷梁與平臺貝雷梁之間采用異型花架進行連接，平臺本身的每組貝雷梁之間采用貝雷梁平聯(lián)進行連接。 圖 54 貝雷梁間連接示意圖 中鐵一局集團有限公司懷邵衡鐵路項目經(jīng)理部 新建懷邵衡鐵路 HSHZQ6 標段（資江特大橋棧橋）專項方案 20 ⑷面層橫向分配梁按照 75cm 間距布置在貝雷梁頂，并每隔 3m 與貝雷梁之間采用“ U”型卡扣進行連接，然后在其上鋪設面層縱向分配梁，面層縱向分配梁與面板和面層橫向分配梁之間采用斷點焊接進行連接 ； ⑸根據(jù)圍堰的下放順序 ，平臺整體搭設步驟有所不同， 15墩采用“先樁后堰”法施工，搭設施工平臺時可一次成型，待樁基施工完畢后，拆除圍堰范圍內平臺，下方圍堰 。 1 17墩采用“先堰后樁”法施工，搭設施工平臺時先進行圍堰外部平臺搭設及 鋼 護筒安裝，待圍堰安裝及封底完畢完成其余平臺搭設。 6 棧橋及平臺的拆除 在棧橋及作業(yè)平臺使用期結束后以及 枯水期， 根據(jù)上級防洪指令進行棧橋及作業(yè)平臺的拆除。采用兩個工作面分別從東岸、西岸棧橋終點處開始，后退到起點的方式進行拆除，同搭設順序基本相反。 依次拆除附屬設施、面板、工字鋼分配梁、貝雷梁、樁 頂主橫梁及鋼管樁，拆除方法基本與搭設方法相同。利用原棧橋運送拆除的材料到岸上指定區(qū)域。要注意的是在鋼管樁基礎拆除時，需采用水下切割的方法將鋼管沿河底沖刷面齊平切割。 水下切割是一項技術性高、環(huán)境復雜惡劣、危險性大的潛水作業(yè)，稍有疏忽大意就可能造成重大事故，甚至危及生命。所以潛水員在進行水下切割作業(yè)時，除了要嚴格遵守有關潛水規(guī)則及條例外，還要了解水下切割中的安全知識，嚴格遵守水下的安全規(guī)定，確保施工安全。 ⑴施工前做好工作人員的組織工作，包括人員分工、崗位、責任等 ； ⑵潛水員必須只允許從事相關工作的人員持證上 崗 ； ⑶進行水下切割前，使作業(yè)人員熟悉切割工件或結構所處的環(huán)境、水深及結構特點等 ； ⑷做好切實可行的施工方案并下達給每個作業(yè)人員，做到心中有數(shù) ； ⑸充分做好準備工作，備齊設備及器材，清除作業(yè)區(qū)域可能危及作業(yè)安全的障礙物。另外備好應急搶救人員及搶救器材等 ； ⑹為防止壓傷作業(yè)人員，進行水下切割時應對切割后易移位的工件中鐵一局集團有限公司懷邵衡鐵路項目經(jīng)理部 新建懷邵衡鐵路 HSHZQ6 標段（資江特大橋棧橋）專項方案 21 系上牢固的繩索 ； ⑺進行水下切割時，嚴禁將割炬觸及自身或其他作業(yè)人員，特別是潛水設備 ； ⑻切割過程中及時排除結構中聚集的氣體以免引起爆炸。切割完成后立即將水下設備及各種工具取出水面，并用清潔的淡水清 洗干凈。 7 質量驗收標準 下部結構（沉樁） ⑴ 樁基 材料 沉樁采用 1000x10mm和 800x10mm的螺旋 鋼管，材質為 A3 鋼。 ⑵樁的制作 ①鋼管樁制作時焊縫在任何一橫截面內宜采用一條焊縫，最多不得超過兩條。若必須使用兩條焊縫時縱縫的間距應大于 300mm； ②為了減少環(huán)縫的數(shù)量，管節(jié)制作長度不宜過短，一般不小于 ； ③焊接鋼管必須采用對接焊， 外側幫焊四塊鋼板， 并達到與母材等強的要求。 表 71 管節(jié)外形尺寸的允許偏差 偏差部位 允許偏差 備 注 外周長 177。 ‰周長，且不大于 10mm 測量外周長 管端橢圓度 ‰ d，且不大于 5mm，（ d 為鋼管直徑） 指管端兩互相垂直直徑之差 管端平整度 2mm 管端平面傾斜 2mm ⑶樁的儲存、搬運和裝卸 ①樁在吊運時應嚴格按照設計吊點起吊，其吊點偏差不大于 5cm； ②樁在搬運時，其支承點應與吊點位置相一致 ； ③鋼管在堆放時，最多不可超過 3層。 ⑷ 樁的 質量檢驗 表 72 沉樁檢查項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法 1 樁位 (mm) 雙排樁 80 用經(jīng)緯儀檢查 20% 單排樁 50 中鐵一局集團有限公司懷邵衡鐵路項目經(jīng)理部 新建懷邵衡鐵路 HSHZQ6 標段（資江特大橋棧橋）專項方案 22 2 樁尖高程 (mm) 不高于圖 紙規(guī)定 查沉樁記錄 貫入度 (mm) 小于圖紙規(guī)定 3 傾斜度 (mm) 1% 查沉樁記錄 上部結構 ⑴材料 主梁采用“ 321”型軍用貝雷，材質為 16Mn，應具備出產(chǎn)合格證，外表應無變形、無損傷、無磕碰，漆面良好。分配梁、橋面板等為型鋼及鋼板組成，均為工廠采購材料，工地加工制作。 ⑵制作 型鋼按設計要求截斷 ,斷面應平滑，下料長度按照設計要求，其偏差不大于177。 1cm。橋面板為工廠制作標準化模塊，其加工尺寸偏差不大于177。1cm。平整度滿足設計要求。欄桿為標準件，其制作應符合設計要求。小型構件的外形輪廓 清晰、線條直須，無翹曲現(xiàn)象。 ⑶儲存、搬運和裝卸 分類堆放，嚴格控制支撐點及堆碼高度。搬運和裝卸時應注意吊點位置，同時應避免磕碰，防止變形 ⑷質量檢驗 表 73 橋面板安裝的允許偏差 項 目 允許偏差 (mm) 1 安裝高 177。 15 2 軸線偏位 177。 10 3 相鄰兩板表面高差 2 表面平整度 5 表 74 欄桿的允許偏差 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法 1 平面偏位 (mm) 4 30m 或每 4 節(jié)段拉線檢查 2 斷面尺寸 (mm) 177。 5 每 100m 用尺測量 3 個斷面 3 豎直度 (mm) 4 每 100m 用垂線檢查 3 處 4 護欄接縫兩側高差(mm) 5 用尺量，每 100m 每側 3 處 表 75 貝雷梁、型鋼梁安裝的允許偏差 項 目 允許偏差 (mm) 中鐵一局集團有限公司懷邵衡鐵路項目經(jīng)理部 新建懷邵衡鐵路 HSHZQ6 標段（資江特大橋棧橋）專項方案 23 1 安裝高 177。 10 2 軸線偏位 177。 10 3 相鄰兩梁表面高差 2 4 平面偏位 177。 10 成橋檢測 ⑴ 本棧橋不屬于 特大跨徑橋梁或結構復雜的橋梁， 不必 進行 成橋 荷載試驗。 ⑵ 棧橋成橋按以下 總體實測項目 進行檢查。 表 75 橋梁總體實測項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 橋面中線偏位 (mm) 30 全站儀或經(jīng)緯儀：檢查 3~8 處 2 橋寬 (mm) 177。 20 尺量：每孔 3~5 處 3 橋長 (mm) +500,200 全站儀或經(jīng)緯儀、鋼尺檢查 4 引道中心線與橋梁中心線的銜接 (mm) 30 尺量；分別將引道中心線和橋梁中心線延長至兩岸橋長端部，比較其平面位置 5 橋頭高程銜接 (mm) 177。 5 水準儀：在橋頭搭板范圍內順延橋面縱 坡，每米 1 點測量標高 6 平整度 (mm) 177。 5 3m 直尺：每 lOOm 測 3 處 3 尺 8 棧橋檢算 主要技術指標 ⑴ 設計速度： 5Km/h； ⑵ 使用范圍：用于資江特大橋施工 車輛及施工人員通行； ⑶ 設計活載：按 11m179。混凝土運輸車雙向通行設計， 50t履帶吊； ⑷ 棧橋標高：以高于五年一遇施工水位 50cm控制，即棧橋貝雷梁底標高 。 中鐵一局集團有限公司懷邵衡鐵路項目經(jīng)理部 新建懷邵衡鐵路 HSHZQ6 標段（資江特大橋棧橋）專項方案 24 設計采用的技術標準、規(guī)范及相關文件 ⑴《新建鐵路懷邵衡線懷化至衡陽段資江特大橋施工圖》 ； ⑵《建筑地基基礎設計規(guī)范》 GB 50072020； ⑶《鋼結構設計規(guī)范》（ GB500172020）； ⑷《建筑結構荷載規(guī)范》（ GB500092020）。 設計參數(shù) ⑴在進行貝雷梁內力計算時施工車輛荷載的沖擊系數(shù) 取 ； ⑵基本組合的荷載分項系數(shù)：恒荷載取 ，活荷載取 ； ⑶ Q235鋼的抗拉、抗壓和抗彎強度設計值： f=215MPa ，抗剪強度設計值： fv=125MPa； ⑷ 16Mn鋼的抗拉、抗壓和抗彎強度設計值： f=295MPa； ⑸單片貝雷梁設計參數(shù) M0=， Q0=245KN， Ix=，E=， Wx=， W=； ⑹五年一遇施工水位標高： ； ⑺河床標高： （按照河床一般沖刷線標高）。 棧橋 結構計 算 棧橋計算工況 棧橋計算分以下兩種工況分別進行計算： ⑴ 工況一：棧橋活載為左側混凝土 灌 車單車 +右側混凝土 灌 車車隊； ⑵ 工況二：棧橋上只行駛履帶吊。 橋面板計算 在工況二情況即履帶吊行走時橋面板受力小于混凝土運輸車行走時荷載，故對橋面板計算只考慮在工況一情況下的計算 。 中鐵一局集團有限公司懷邵衡鐵路項目經(jīng)理部 新建懷邵衡鐵路 HSHZQ6 標段（資江特大橋棧橋）專項方案 25 ⑴建模計算 采用 midas Civil軟件 進行建模計算 。 橋面板采用厚度為 10mm 的壓花鋼板，車道下方橋面系縱向分配梁橫向布置間距 20cm。取 10mm 鋼板寬進行計算，荷載 q=（ 210/2） ，當混凝土運輸車中、后輪軸力分布在在四根橋面系縱向分配梁上計算： 圖 81 橋面板彎曲應力 圖 82 橋面板剪切應力 圖 83 橋面板變形 當混凝土運輸車中、后輪有一側輪胎作用在鋼板跨中計算： 中鐵一局集團有限公司懷邵衡鐵路項目經(jīng)理部 新建懷邵衡鐵路 HSHZQ6 標段（資江特大橋棧橋）專項方案 26 圖 84 橋面板彎曲應力 圖 85 橋面板剪切應力 圖 86 橋面板變形 ⑵橋面板計算結果 序號 工況 截面形式 彎曲應力（ MPa） 剪切應力（ MPa） 變形（ mm） 計算結果 規(guī)范設計值 計算結果 規(guī)范設計值 計算結果 規(guī)范設計值 1 一 10mm鋼板 215 125 結論：棧橋橋面 結構計算結果滿足規(guī)范要求 。 橋面系縱向分配梁計算 ⑴建模計算 橋面系縱向分配梁采用 I10工字鋼，其橫向布置間距 20cm，其下的橋面系橫向分配梁縱橋向布置間距 75cm，當后軸單側單輪胎壓載橋面系縱向分配梁跨中時為最不利狀況?；炷?灌 車后軸單輪著地面積 30 20cm。則單側輪胎下方單根工字鋼荷載： P=210/2/ 。 中鐵一局集團有限公司懷邵衡鐵路項目經(jīng)理部 新建懷邵衡鐵路 HSHZQ6 標段（資江特大橋棧橋）專項方案 27 圖 87 橋面系縱向分配梁彎曲應力 圖 88 橋面系縱向分配梁剪切應力 圖 89 橋面系縱向分配梁變形 ⑵橋面系縱向分配梁計算結果 序號 工況 截面形式 彎曲應力（ MPa） 剪切應力（ MPa） 變形（ mm） 計算結果 規(guī)范設計值 計算結果 規(guī)范設計值 計算結果 規(guī)范設計值 1 一 I10工字鋼 162 215 62 125 結論：棧橋橋面系縱向分配梁 結構計算結果滿足規(guī)范要求 。 橋面系橫向分配梁計算 ⑴建模計算 橋面系縱向分配梁采用 I25b工字鋼，其縱橋向布置間距 75cm，其下的貝雷梁橫向分配梁縱橋向布置間距 90cm，橋面系橫向分配梁承受 橋面系縱向分配梁支反力。 圖 810 橋面系橫向分配梁支反力 中鐵一局集團有限公司懷邵衡鐵路項目經(jīng)理部 新建懷邵衡鐵路 HSHZQ6