【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 公司總部設(shè) 13 個(gè)職能 部門(mén)。公司擁有 17 個(gè)全資子公司、 6 個(gè)控／參股公司、 3 個(gè)獨(dú)立核算單位、 1 個(gè)分公 司、 1 個(gè)海外公司、 5 個(gè)海外辦事處。 4． 1． 3 資質(zhì)情況和業(yè)務(wù)構(gòu)成 具有公路工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)，同時(shí)具備多項(xiàng)專(zhuān) 業(yè)承包資質(zhì)。 公司的主業(yè)是高等級(jí)公路施工，正在向鐵路施工、市政工程施工、公路設(shè)計(jì)等業(yè) 務(wù)擴(kuò)張。 4． 1． 4 人力資源基本狀況 截止到 2020 年底統(tǒng)計(jì)公司現(xiàn)有在冊(cè)職 I 4998 人，其中專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員 2771 人， 占職工總數(shù)的 55． 04％；技術(shù)工人 1381 入，占職工總數(shù)的 27． 63％，占工人總數(shù)的 76． 68％。按專(zhuān)業(yè)劃分：工程技術(shù)人員 2020 人，占專(zhuān)技人員的 72． 54％：財(cái)會(huì)管理人員 253 人，占專(zhuān)技人員的 9． 13％；經(jīng)濟(jì)管理人員 187 人，占專(zhuān)技人員的 6． 75％；政工管 理人員 132 人，占專(zhuān)技人員的 4． 76％；其 他專(zhuān)技人員 189 人，占專(zhuān)技人員的 6． 82％。 大學(xué)本科以上 1099 人，占專(zhuān)技人員的 39． 66％。高級(jí)職稱(chēng) 220 人，占專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的 7． 94％：中級(jí) 711 人，占專(zhuān)技人員的 25． 66％；．初級(jí) 1835 人，占專(zhuān)技人員的 66． 22％。 在職人員平均年齡為 33 歲。 公司近五年因不同原因離開(kāi)的人員共有 337 人，其中專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員 307 人，占總 數(shù)的 91． 1％；有職稱(chēng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員 275 人，占總數(shù)的 81． 6％；具有高中級(jí)職稱(chēng)的 79 人，占總數(shù)的 23． 44％；大學(xué)本科以上有 221 人，占總數(shù)的 65． 58％； 35 歲以下 303 人 ， 占總數(shù)的 89． 91％。非正常途徑離開(kāi)為 223 人，占總數(shù)的 66． 17％。衢 以上數(shù)據(jù)可以看出，公司近些年來(lái)存在著一定程度的人才流失現(xiàn)象，離開(kāi)人員從 人員類(lèi)別、學(xué)歷、專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)等方面均高于公司目前同類(lèi)的平均水平。 經(jīng)過(guò)對(duì)基層發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷和調(diào)研外單位薪資政策的結(jié)果顯示，公司人員流失的多 數(shù)原因?yàn)橛捎诓粷M意項(xiàng)目上的環(huán)境和條件。 4． 1． 5 業(yè)績(jī)狀況 公司在改革開(kāi)放后參建過(guò)第一條世界銀行貸款的公路一京津塘高速公路，此后又 參建了北京至上海、北京至珠海、北京至哈爾濱、青島至銀川、上海至成都等一大批 標(biāo)志性高速公路工 程，創(chuàng)造了我國(guó)公路橋梁建設(shè)史上的多項(xiàng)“第一 。在對(duì)外經(jīng)援中 參加了援助蒙古、尼迫爾、南也門(mén)、布隆迪、盧旺達(dá)等國(guó)的公路建設(shè)，為國(guó)家爭(zhēng)了光。 在走出國(guó)門(mén)承包國(guó)際工程中，先后打進(jìn)了布隆迪、菲律賓、馬來(lái)西亞、烏干達(dá)、肯尼 亞、喀麥隆、扎伊爾、科特迪瓦、埃塞俄比亞等國(guó)家的工程施工領(lǐng)域，以?xún)?yōu)質(zhì)、守信 為企業(yè)拓展了更廣泛的國(guó)際市場(chǎng)。公路一局在公路行業(yè)足跡遍及全國(guó) 29 個(gè)省、市、 自治區(qū)和非洲、東南亞、中東等 20 多個(gè)國(guó)家。 2020 年以來(lái)承接了大量的技術(shù)含量高、施工難度大、工藝結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特、難、 精、尖的全國(guó)重點(diǎn)工程，創(chuàng)建出 一大批國(guó)家級(jí)精品工程，完成了斜拉橋、長(zhǎng)大隧道、 深水基礎(chǔ)、高墩等施工成套技術(shù)和工法，站到了公路施工技術(shù)制高點(diǎn)。 2020 年后承 接了哈大、京滬高鐵、太中銀、石武客運(yùn)專(zhuān)線等幾個(gè)鐵路項(xiàng)目。 近年來(lái)公路一局已在國(guó)內(nèi)外修建各種等級(jí)公路 9300 余公罩，其中高速公路占全 國(guó)已建成高速公路總里程的 1096。 4． 1． 6 財(cái)務(wù)狀況 4． 1． 6． 1 關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)分析 4． 2 中交第一公路工程局有限公司競(jìng)爭(zhēng)力分析 —— 公司的優(yōu) 勢(shì)和劣勢(shì) 4． 2． 1 優(yōu)勢(shì) (1)規(guī)模優(yōu)勢(shì)：公司現(xiàn)有資產(chǎn)達(dá) 60 億無(wú)，年施工能力達(dá) 123 億元，公司擁有 17 個(gè) 全資子公司、 6 個(gè)控／參股公司、 3 個(gè)獨(dú)立核算單位、 1 個(gè)分公司、 1 個(gè)海外公司、 5 個(gè)海外辦事處。從過(guò)去的以公路建設(shè)為主，發(fā)展到今天的囊括公路施工、鐵路施工、 地鐵施工、市政工程等施工。 (2)信譽(yù)和品牌優(yōu)勢(shì)：公司獲得中國(guó)建筑工程“魯班獎(jiǎng)” 6 項(xiàng)、中國(guó)土木工程 “詹天佑”大獎(jiǎng) 5 項(xiàng)、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng) 8 項(xiàng)、中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄獎(jiǎng) 5 項(xiàng)、中國(guó)施工 企業(yè)工程建設(shè)企業(yè)管理現(xiàn)代化管理成果獎(jiǎng) 7 項(xiàng)、省部級(jí)以上優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng) 64 項(xiàng)，還多 次獲得全國(guó)交通系統(tǒng)兩個(gè)文明建設(shè)先進(jìn)單位、中央國(guó)家機(jī)關(guān)文明單位標(biāo)兵、全國(guó)精神 文明建設(shè)工作先進(jìn)單位等稱(chēng)號(hào)。 (3)人才優(yōu)勢(shì)：公司現(xiàn)有在冊(cè)職工 4998 人，其中專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員 2771 人，占職 工總數(shù)的 55． 04％；高級(jí)職稱(chēng) 220 人，占專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的 7． 94％：中級(jí) 711 人，占專(zhuān)技 人員的 25． 66％；在職人員平均年齡為 33 歲。與國(guó)內(nèi)同行相比，中交一公局有限公司 員工隊(duì)伍腦力勞動(dòng)較為密集，人均創(chuàng)造價(jià)值較高。人員年齡結(jié)構(gòu)比較年輕。應(yīng)用目標(biāo) 管理 (MBO)、關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)考核 (KPI)和平衡計(jì)分卡 (BSC)等國(guó)際常用考評(píng)方法，已經(jīng) 建立了指標(biāo)健全、覆蓋全面、考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)、考評(píng)過(guò)程嚴(yán)謹(jǐn)、考評(píng)效果明顯的績(jī)效考 評(píng)體系。 (4)技術(shù)優(yōu)勢(shì)：近 10 年，在特大橋的施工和高等級(jí)路面施工方面已達(dá)到國(guó)際先 進(jìn)水平；但在長(zhǎng)大隧道方面處于落后位置。建立了市場(chǎng)、科研、生產(chǎn)、應(yīng)用一體化的 企業(yè)技術(shù)進(jìn)步機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了大跨度橋梁施工技術(shù)、大直徑深孔鉆孔灌注樁旌工技術(shù)和 高速路拓寬成套施工技術(shù)的重大突破；成立了技術(shù)創(chuàng)新委員會(huì)，推行了技術(shù)工作量化 承包辦法，建立了技術(shù)工作評(píng)價(jià)體系，促進(jìn)了技術(shù)成果向有效生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。公司自 行研發(fā)的《改性瀝青路面施工技術(shù)》被建設(shè)部列入“建筑業(yè)十項(xiàng)新技術(shù)”之一。 (5)項(xiàng)目管理優(yōu)勢(shì)：在項(xiàng)目管理方面：在“十五”期間制定并推行 23 個(gè)管 理辦 法，實(shí)施項(xiàng)目管理層和操作層兩層分離，并在各公司內(nèi)部建立了設(shè)備、材料、人力和 資金四大內(nèi)部市場(chǎng)，推行以市場(chǎng)綜合基價(jià)為主要參考依據(jù)的標(biāo)后預(yù)算、切塊包干的經(jīng) 濟(jì)承包責(zé)任制，確保了公司和項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)者、管理層、操作層的利益。為公司的發(fā)展奠 定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 (6)海外業(yè)務(wù)盈利能力：調(diào)整海外組織結(jié)構(gòu)，將公司海外處轉(zhuǎn)型為責(zé)權(quán)明確、 獨(dú)立核算的海外分公司；調(diào)整海外市場(chǎng)，撤離經(jīng)營(yíng)困難的東南亞市場(chǎng)，集中資源，穩(wěn) 定開(kāi)拓非洲市場(chǎng)。建立和完善基礎(chǔ)管理制度，加強(qiáng)合同管理，加大索賠變更力度。公 司海外業(yè)務(wù)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力在迅速增強(qiáng)，經(jīng) 營(yíng)規(guī)模在迅速擴(kuò)大。但對(duì)大型項(xiàng)目的總體運(yùn) 作能力和經(jīng)驗(yàn)還需要重點(diǎn)加強(qiáng)。 4． 2． 2 劣勢(shì) (1)公司運(yùn)行機(jī)制不靈活。對(duì)市場(chǎng)的快速變化和政策環(huán)境的變化應(yīng)變能力不夠， 對(duì)國(guó)際市場(chǎng)規(guī)則的適應(yīng)能力不夠，整體運(yùn)行機(jī)制與國(guó)內(nèi)外頂尖企業(yè)相比仍存在不小的 差距。 (2)尖端人才缺乏，人才選拔和激勵(lì)機(jī)制有待完善。缺少技術(shù)權(quán)威，缺少海外 工程的高級(jí)經(jīng)理，缺少關(guān)鍵崗位的工程技術(shù)人員。 (3)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端技術(shù)還十分有限，行業(yè)核心技術(shù)掌握能力有待進(jìn) 一步加強(qiáng)，科技投入急需增加，投入機(jī)制尚不健全，科技管理的基礎(chǔ)工作比較薄弱。 (4)經(jīng)營(yíng)手段、營(yíng)銷(xiāo)理念比較單一，不能完全適應(yīng)市場(chǎng)的需要； (5)缺乏公司內(nèi)部資源共享機(jī)制。公司信息化管理比較落后，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、基礎(chǔ) 資料不完備，信息管理系統(tǒng)還未建立。各公司之間溝通交流有限，資源沒(méi)有共享，資 源配置成本較高。 (6)所承建的技術(shù)含量高、工程規(guī)模大的項(xiàng)目少。 (7)缺乏風(fēng)險(xiǎn)控制體系，系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)診斷不足，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理與控制的力度 不夠。 4． 3 中交第一公路工程局有限公司的 SWOT 矩陣分析 4． 3． 1 SWOT 分析法 SWOT 分析法能夠較客觀而準(zhǔn)確地分析和研究一個(gè)項(xiàng)目現(xiàn)實(shí)情況，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分 析的常 用法則。所謂 SWOT 分析法，也被稱(chēng)為態(tài)勢(shì)分析法，是運(yùn)用系統(tǒng)分析的思想， 把各種因素相互匹配起來(lái)加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論 (對(duì)策 )。運(yùn)用這種 方法，有利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)參與者對(duì)所處市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的分析，借此制 定相應(yīng)的市場(chǎng)對(duì)策，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 SWOT 分析法，包括四個(gè)方面因素，即內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)因素 (Strengths)、劣勢(shì)因素 (Weaknesses)和外部市場(chǎng)環(huán)境中的機(jī)會(huì)因素 (Opportunities)、威脅因素 (Threats) 四個(gè)方面。所謂內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)因素，是該企業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比在某些方面 所具有的對(duì)方不 可模仿的獨(dú)特能力，是在那些方面比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做的更好；內(nèi)部劣勢(shì)因素，是該公司與 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比在某些方面的缺點(diǎn)和不足；外部市場(chǎng)環(huán)境中的機(jī)會(huì)因素，是指外部市場(chǎng) 環(huán)境變化趨勢(shì)中對(duì)該公司起積極的正向作用的方面，若能把握和利用機(jī)會(huì)因素可以增 強(qiáng)公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；外部環(huán)境中的威脅因素，是指外部環(huán)境變化趨勢(shì)中對(duì)公司不利的、 消極的方面，若不能回避或恰當(dāng)?shù)靥幚磉@些威脅因素會(huì)損傷該公司在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中地優(yōu) 勢(shì)。 我們要找出中交第一公路工程局有限公司客觀存在的主要內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)因素、劣勢(shì)因 素，以及外部市場(chǎng)環(huán)境中的機(jī)會(huì)因素、威脅 因素，運(yùn)用 SWOT 分析法，提出相應(yīng)的市 場(chǎng)對(duì)策，其目的是為了能夠提出更具有針對(duì)性的市場(chǎng)定位，以及相對(duì)適合于此市場(chǎng)定 位的方法、手段。 4． 3． 2 中交第一公路工程局有限公司 SWOT 矩陣分析 5 中交第一公路工程局有限公司發(fā)展戰(zhàn)略選擇 5． 1 戰(zhàn)略方針 企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略就是強(qiáng)調(diào)充分利用企業(yè)外部環(huán)境的機(jī)會(huì)，充分發(fā)掘企業(yè)內(nèi)部的優(yōu) 勢(shì)資源，以求得企業(yè)在現(xiàn)有的戰(zhàn)略基礎(chǔ)上向更高一級(jí)的方向發(fā)展。對(duì)于中交第一公路 工程局有限公司來(lái)說(shuō)，就是要堅(jiān)持把公路建設(shè)為主業(yè)，積極開(kāi)拓鐵路、市政工程市場(chǎng)、 BT／ BCrr 項(xiàng)目、海 外市場(chǎng)，堅(jiān)持把公司資源優(yōu)化配置作為主線、堅(jiān)持把