【正文】 幅員遼闊，江海湖泊分布廣闊、地 形地貌豐富，導致高速公路機構形式復雜，復雜技術橋梁跨海大 橋和大跨徑橋梁施工 技術處于世界領先地位。 (2)鐵路建設行業(yè)：鐵路建設行業(yè)逐漸由國家壟斷變?yōu)閴艛喔偁?。過去，我國 鐵路從規(guī)劃、設計、投資、施工、運營都是由國家的鐵路職能部門一一鐵道部來進行 統(tǒng)一管理的。鐵路建設的任務主要是由中鐵工和中鐵建兩個集團公司來完成。隨著改 革開放的不斷深入，越來越多的建筑企業(yè)也不斷的加入到鐵路建設的隊伍中來，鐵路 建設任務的分配已由過去的定額分配，轉(zhuǎn)為面向全球建設市場的招投標。鐵路建設的 投資主體單一、籌資渠道單一、融資方式單一和投資管理方式落后。鐵路基本建設主 要由鐵道部投資， 建設資金來源主要依賴征收建設基金和向銀行貸款。嚴重制約了建 設規(guī)模的擴大和融資能力的增強。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》目標，依賴建設基金和 銀行貸款建設鐵路已難以為繼，更不可能滿足大規(guī)模鐵路建設的資金需求，必須通過 投融資體制改革，拓寬籌融資渠道，創(chuàng)新投融資方式，走市場化融資道路，才能為鐵 路跨越式發(fā)展提供足夠的資金支持。 3． 2． 3 交通建設行業(yè)發(fā)展趨勢 交通行業(yè)的整體發(fā)展將由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代服務業(yè)轉(zhuǎn)型，逐步形成高科技含量，高 增長效率，資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的發(fā)展模式。從交通建設領域看，“十一五 期 間，國家將 進一步完善公路網(wǎng)絡，加快鐵路、軌道交通建設。 (1)公路建設行業(yè)：按照中國 2020 年公布的高速公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，中國正在全 力以赴地加快國家高速公路網(wǎng)主骨架建設，到 2020 年，基本建成國家高速公路網(wǎng)， 屆時，中國高速公路通車總里程將達 lO 萬公里。新路網(wǎng)由 7 條首都放射線、 9 條南 北縱向線和 18 條東西橫向線組成，簡稱為“ 7918 網(wǎng)”。 2020 年 1 月 13日，交通部 部長張春賢在國務院新聞發(fā)布會上宣布：在未來 2 卜 30 年間實施的《國家高速公 路網(wǎng)規(guī)劃》中，包括建設一條北京至臺北的高速公路，通過建海底隧道或其他方式連 接 臺灣的公路網(wǎng)。中國國家高速公路規(guī)劃網(wǎng)絡是一項龐大的工程，靜態(tài)投資兩萬億元 船人民幣，這個投資的力度隨計劃建設的進度而變化。 (2)鐵路建設行業(yè)：按照 2020 年 11 月 27 日重新調(diào)整的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》， 我國鐵路建設投資總規(guī)模 12 年內(nèi)將突破 5 萬億元，鐵路將新增 4 萬多公里營業(yè)里程。 到 2020 年，我國時速在 250 公里以上的鐵路里程將達 1． 6 萬公里。這就預示著鐵路 行業(yè)有一個超前的、集中的大發(fā)展機遇。 (3)城市軌道建設：北京、上海、天津、廣州、深圳、大連、南京、青島、重 慶、武漢、沈陽等城市加快了以軌道交通為 骨干的城市運輸體系建設，另外許多大中 型城市己開展了城市軌道交通的前期工作，城市軌道交通建設方興未艾，具有廣闊的 市場空間。同時，城市道路、環(huán)保、供水等市政工程建設將繼續(xù)發(fā)展。 綜上所述：“十一五”期間，我國交通建設仍將保持增長的態(tài)勢，中交第一公路 工程局有限公司的主營業(yè)務仍具有一定的市場空間。但由于國家實行控制土地開發(fā)等 宏觀調(diào)控政策，公路的增長速度將下降，投資熱點由高速公路轉(zhuǎn)向高速鐵路、城市軌 道與地鐵。 3． 3 中交第一公路工程局有限公司的競爭環(huán)境分析 波特的五種力量競爭模型分析方法，被廣泛應用于企業(yè)的 戰(zhàn)略制定。波特的理論 認為，企業(yè)的競爭環(huán)境可以由如下五種力量決定：企業(yè)間的競爭、潛在新競爭者的進 入、潛在替代品、購買者以及供應商的討價還價能力。對基建行業(yè)來說，這五種力量 共同決定產(chǎn)業(yè)競爭的強度以及產(chǎn)業(yè)利潤率，最強的一種或幾種力量占據(jù)著統(tǒng)治地位并 且從戰(zhàn)略形成角度來看起著關鍵性作用。本節(jié)主要從這五方面來對中交第一公路工程 局有限公司的競爭環(huán)境進行分析。圖 3． 1 所示為波特五種力量競爭模型 24。 3． 3． 1 客戶的討價還價能力分析 (1)公路建設行業(yè)：公路建設的投資主要是國家投資、銀行貸款和社會資金、 民間資本 等，形成了多元化格局。因為公路建設工程技術水平比較容易被掌握，所以 市場門檻比較低，競爭劇烈，導致承包商紛紛低價競標。客戶的討價還價能力較強。 (2)鐵路建設行業(yè)：我國鐵路建設的規(guī)劃和投資主體是鐵道部，雖然說近年來 引進了一些投資公司參與投資建設鐵路，但這些投資公司并不直接參與鐵路建設管 理，它們對鐵路建設企業(yè)的管理還是通過鐵路行業(yè)主管部門來完成。所以中交第一公 路工程局有限公司的客戶就是鐵道部。所以鐵路作為國家壟斷資源，和一般產(chǎn)品相比， 客戶的討價還價能力較強。 3． 3． 2 主要競爭對手分析 中交股份主營業(yè) 務的競爭者主要有三方面：一是國內(nèi)大型建筑企業(yè)集團，他們擁 有與我們相當?shù)囊?guī)模與實力，都有特級資質(zhì)，隨著市場領域的相互滲透，將會展開全 方位，尤其是高端市場的競爭；二是同行業(yè)的跨國公司，隨著 WTO 過渡期的結束，海 外企業(yè)利用管理、資金等方面的有時在設計領域、疏浚領域與 BOT、 EPC 項目上展開 競爭；三是地方企業(yè)和民營企業(yè)，地方企業(yè)利用當?shù)卣姆龀郑M成聯(lián)盟，搶占市 場；民營企業(yè)利用靈活的機制和低成本的優(yōu)勢搶占市場，并快速成長。 在鐵路建設市場上， 2020 年 12 月，鐵道部和建設部聯(lián)合發(fā)出通知，放寬對中國 鐵路 建設行業(yè)的管制，準許在其他基建行業(yè)擁有專業(yè)資格的企業(yè)進入鐵路建設市場。 然而，由于獲得鐵路建設特級資質(zhì)的門檻很高，只有少數(shù)企業(yè)具有特級鐵路建設資質(zhì)。 此外，中國鐵路建設行業(yè)的趨勢是大型復雜項目日益增多，此類項目的技術要求高， 客戶更加傾向選擇有能力提供綜合的’一站式”解決方案的知名公司。所以，中鐵工和 中鐵建目前是鐵路建設行業(yè)內(nèi)的擁有絕對優(yōu)勢的大型鐵路建設集團，中交第一公路工 程局有限公司的主要競爭對手就是這兩大鐵路建設集團下屬的各建設施工企業(yè)。 3． 3． 3 潛在進入者分析 工民建、水利水電、市政工程等行業(yè)內(nèi) 的建筑施工企業(yè)都準備轉(zhuǎn)入交通建設行業(yè)， 參與分享交通建設這個大蛋糕。公路建設行業(yè)的壁壘比較低，比較容易進入。鐵路建 設行業(yè)的進入壁壘相對較高，這些潛在的進入者在短時間內(nèi)很難對行業(yè)內(nèi)現(xiàn)在競爭者 造成較大的沖擊。 3． 3． 4 替代品分析 交通運輸方式有鐵路、公路、水運、航空等，只有了解每一種交通運輸方式的特 點，才能合理地進行選擇。幾種交通運輸方式的特點歸納起來如下表： 綜合以上的分析可以看出，各種運輸方式都各有千秋。公路運輸靈活便捷，但運 輸量較小；鐵路運輸快捷安全、價格低廉：航空運輸速度較快，但價格較 貴；水路運 輸價格較低，但只有大河和大海的地方才能實現(xiàn)。 3． 3． 5 供應商分析 交通工程建設的主要成本為鋼鐵、水泥、木材、人工、分包等，其中原材料成本 最大， 2020 年鋼鐵價格有所下降，價格波動比較大，水泥價格保持平穩(wěn)，所以鋼材、 水泥等原材料供應商的供貨價格對鐵路建設行業(yè)的利潤影響較大。 供應商對交通工程建設行業(yè)的討價還價能力并不強。主要原因有： (1)鐵路建設 企業(yè)所購買量較大，屬于“大宗”購買者，主動權較大； (2)市場上有眾多供應商可 以提供同質(zhì)商品，可選擇范圍較廣，近幾年交通工程建設企業(yè)多采用項目材料 的招投 標方式選擇供應商，使供應商之商相互壓價； (3)在當前信息化時代，交通工程建設 企業(yè)充分了解市場供應信息，從而削弱供應商的討價還價能力。 3． 4 中交第一公路工程局有限公司外部分析總結 —— 面臨的 外部機遇和威脅 3． 4． 1 機遇 (1)按照中國 2020 年公布的高速公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，中國 J 下在全力以赴地加快國 家高速公路網(wǎng)主骨架建設，到 2020 年，基本建成國家高速公路網(wǎng)，屆時，中國高速 公路通車總罩程將達 lO 萬公里。 (2)按照 2020 年 11 月 27 同重新調(diào)整的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國鐵路建設 投資總規(guī)模 12 年內(nèi)將突破 5 萬億元，鐵路將新增 4 萬多公里營業(yè)里程。 (3)2020 年國內(nèi)交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模有望達到 l萬億元。其中，鐵路建設將 迎來高速發(fā)展期，計劃完成投資 6000 億元，新建鐵路里程 l萬公里 25。 (4)北京、上海、天津、廣州等一批中心城市，還將大力推進以軌道交通為骨 干的城市運輸體系建設 (5)為了應對經(jīng)濟危機，政府實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策。 3． 4． 2 威脅 (1)行業(yè)內(nèi)的現(xiàn)有競爭者之間的競爭激烈，主要是國內(nèi)大型建筑企業(yè)集團，他 們擁有與我們相當?shù)囊?guī)模與實力，都有特級資質(zhì)； (2)目標客戶比 較單一，主要客戶是政府，市場法則在有些政府部門使用并不 能產(chǎn)生良好的效果；而一旦出現(xiàn)大的失誤將被業(yè)主逐出市場； (3)受金融危機影響，融資難度加大。 綜上所述，中交第一公路工程局有限公司所面臨的外部環(huán)境，既存在良好的發(fā)展 機遇，也存在著風險與威脅，但總體來看，機會大于風險，而且對于所面臨的這些風 險與威脅，通過加強管理，提高企業(yè)綜合實力，是可以進行回避或部分規(guī)避。 4． 1 公司基本情況概述 中交中交第一公路工程有限公司是我國建筑行業(yè)領先的大型施工企業(yè)，是中國交 通建設股份有限公司的全資子公司。主要從事 交通基礎設施施工業(yè)務，注冊資本金 9． 8 億元，在冊員工近 5000 人。 4． 1． 1 法人治理結構 中交中交第一公路工程有限公司嚴格按照《公司法》的要求建立了規(guī)范的法人治 理結構：董事會， 5 人組成；監(jiān)事會， 3 人組成。董事長兼任總經(jīng)理。 4． 1． 2 組織機構 中交中交第一公路工程有限公司實行母子公司運行體制。