【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 斷分割、人類活動(dòng)的延伸、車輛尾氣、交通事故、沿線服務(wù)人員設(shè)施排放的垃圾和污水、路基改變地表徑流流向等。隨著交通量的增加，汽車尾氣、粉塵和噪聲污染也逐漸加劇，尾氣、粉塵、油污對(duì)沿線居民生活、農(nóng)田、土壤、水質(zhì)等產(chǎn)生長(zhǎng)期的不利影響，呈逐步加重的發(fā)展趨勢(shì)，噪音對(duì)沿線居民、機(jī)關(guān)單位和學(xué)校的休息、工作和學(xué)習(xí)影響亦較明顯。沿線服務(wù)區(qū)的工作人員、收費(fèi)站點(diǎn)收費(fèi)人員以及沿線管養(yǎng)人員所產(chǎn)生的垃圾、污水也對(duì)周圍造成一定的污染。高速公路建成后對(duì)生態(tài)區(qū)域的分割影響的對(duì)象主要是野生動(dòng)物 [2]。隨著森林植被的減少以及居民區(qū)、交通網(wǎng)對(duì)森林的分割,使得動(dòng)物活動(dòng)范圍日漸縮小,威脅著部分僅存的少量野生珍稀動(dòng)物的生存,最終將導(dǎo)致這些動(dòng)物物種的滅絕。從歷史的發(fā)展和各地區(qū)的建設(shè)經(jīng). . . . 參考驗(yàn)分析,高速公路網(wǎng)的建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物生存的影響很大,公路網(wǎng)將野生動(dòng)物生活所必需的大面積森林分割成一片片小區(qū)域,這種小區(qū)域或無(wú)法滿足其生存需求,使其無(wú)法獲得充足的食物，這種威脅對(duì)它們是致命的。人類活動(dòng)的延伸、車流量的日益增加,野生動(dòng)物活動(dòng)范圍的縮小使其無(wú)法正常繁育后代,進(jìn)而使野生動(dòng)物種群數(shù)量減少。隨著人類活動(dòng)能力的顯著增強(qiáng),人類占用大量土地,開(kāi)發(fā)公路沿線的農(nóng)業(yè)、工業(yè)和旅游等產(chǎn)業(yè),使生態(tài)環(huán)境由自然環(huán)境變成人造環(huán)境,并產(chǎn)生大量污染物,對(duì)原有環(huán)境造成破壞 [6]。汽車噪聲、廢汽等有害物質(zhì)的產(chǎn)生，會(huì)使生物棲息的生態(tài)環(huán)境(空氣、水、土壤)逐漸惡化，引起生物發(fā)育不良，繁殖機(jī)能減退，抗病能力下降，疾病增多，從而造成種群數(shù)量減少，有時(shí)可能會(huì)影響到整個(gè)生物群落。同時(shí),公路的修建相當(dāng)于形成一條穿越沿線地區(qū)的長(zhǎng)壩,對(duì)生態(tài)系統(tǒng)蔓延造成障礙，再者使原來(lái)的地表徑流改變,設(shè)計(jì)的涵洞盡管對(duì)這種影響有所緩解,但個(gè)別地段仍會(huì)出現(xiàn)排水不暢現(xiàn)象,容易積水成沼,改變土壤通氣狀況等性質(zhì),影響作物生長(zhǎng),嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致地下水位的抬升,存在次鹽漬化的潛在威脅。 在此階段應(yīng)重點(diǎn)應(yīng)解決好以下幾方面的問(wèn)題：1. 交通噪聲方面：1）對(duì)公路附近的工廠、學(xué)校和其他單位，根據(jù)具體情況采取噪音防治措施，如設(shè)置聲屏障、修建高圍墻、建筑物設(shè)置雙層窗或封閉外走廊、臨路兩側(cè)密集植樹(shù)綠化等。2）附近有學(xué)校的路段兩端設(shè)置禁止鳴笛標(biāo)志。3）加強(qiáng)交通管理，在公路主要出入口設(shè)置噪聲監(jiān)控站，嚴(yán)禁噪聲過(guò)大車輛的上路。2. 大氣污染方面：1）根據(jù)當(dāng)?shù)赝寥兰皻夂蛱攸c(diǎn)，在高速公路兩側(cè)，特別是靠近環(huán)境敏感區(qū)域密植灌木、喬木，這樣既可衰減大氣中的總懸浮微粒，凈化吸收車輛尾氣中的污染物，又可降低噪聲、美化環(huán)境和改善高速公路路域景觀，將公路與周圍自然景觀有機(jī)融合在一起。公路上以及兩側(cè)的草皮和樹(shù)木枯死后要及時(shí)補(bǔ)種。2）嚴(yán)格執(zhí)行車輛排放檢驗(yàn)制度，利用收費(fèi)站對(duì)汽車尾氣的排放狀況進(jìn)行抽查，限制排放超標(biāo)的車輛上路。3. 水污染方面:. . . . 參考1) 嚴(yán)禁各種散裝、泄漏、超載車輛上路，防止高速公路散失物造成附近水體污染。2）在高速公路交通管理設(shè)施的生活區(qū)域設(shè)置污水處理站，各種污水必須按照要求經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后才能排放。3）對(duì)運(yùn)載危險(xiǎn)品的車輛嚴(yán)格進(jìn)行運(yùn)輸安全檢查和監(jiān)控，防止運(yùn)輸有害及危險(xiǎn)品的車輛發(fā)生泄漏或爆炸事故等交通事故的發(fā)生。4）在洪澇季節(jié)，要注重與氣象水利部門聯(lián)系，確保洪水期高速公路的行車安全。公路排水系統(tǒng)要定期檢查、清理和疏浚。在高速公路兩側(cè) 30m[3]范圍內(nèi)嚴(yán)禁種植蔬菜、馬鈴薯等根莖入口農(nóng)作物，以免汽車尾氣排放的污染物，如醛、鉛等通過(guò)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入人體造成直接危害。4 細(xì)說(shuō)高速公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響 對(duì)聲環(huán)境的影響 可將高速公路的噪聲源主要分為兩個(gè)方面：一是在施工過(guò)程中，由于挖掘機(jī)、平地機(jī)、推土機(jī)、拌和機(jī)、各種運(yùn)輸車輛的運(yùn)作以及爆破而產(chǎn)生的噪聲污染。這些噪聲一般較強(qiáng)，對(duì)施工人員和周圍居民影響嚴(yán)重。二是在公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，汽車輪胎與路面磨擦、車體振動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)、鳴笛以及公路沿線提供的各種服務(wù)設(shè)備和設(shè)施而產(chǎn)生的噪聲，在公路沿線形成一條噪聲帶。交通振動(dòng)是指道路上行駛的車輛的沖擊力作用在路基上，通過(guò)地基傳遞致使沿線的建筑物和地基而產(chǎn)生的振動(dòng)。路面越不平整、車速越高、車輛重量越大、載貨車輛越多，產(chǎn)生的振動(dòng)也就越大，地基越軟弱，路端振動(dòng)級(jí)就越高。道路交通噪聲是通過(guò)道路的汽車群發(fā)生，并傳播到道路沿線的隨機(jī)噪聲，其特點(diǎn)是大小不規(guī)律，變動(dòng)幅度大，其影響程度與汽車行駛狀態(tài)、汽車類型及交通量密切相關(guān)。影響區(qū)域主要是住宅、學(xué)校、商業(yè)區(qū)和公園等。這些噪聲對(duì)附近的人群將產(chǎn)生心理(如失眠)及生理(如聽(tīng)力受損、血管收縮)上的影響，降低人們的工作效率，尤其是對(duì)公路兩側(cè)人口密集的敏感區(qū)域(學(xué)校、住宅區(qū)、醫(yī)院、商業(yè)區(qū)等)干擾更為明顯，而野外區(qū)域的干擾則小些。聲環(huán)境是高速公路環(huán)境重要的指標(biāo)。噪聲污染是道路交通中不容忽視的環(huán)境問(wèn)題，它直接影響著人們的身心健康，干擾周圍居民正常. . . . 參考的生活、學(xué)習(xí)和工作，大大降低了人們生活的質(zhì)量。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)有 3390 萬(wàn)人受到公路交通噪聲影響，其中 2700 萬(wàn)人生活在高于 70dB 的噪聲嚴(yán)重污染的環(huán)境中。 對(duì)水環(huán)境的影響水是環(huán)境中的重要因素之一，是人類賴以生存和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。高速公路建設(shè)對(duì)水環(huán)境的影響主要是施工中的水土流失。取砂、挖泥和材料沖洗還會(huì)引起附近的水質(zhì)混濁。修建高速公路采用的高填路堤可能會(huì)引起路堤和軟土地帶的沉陷，深挖路塹會(huì)引起滑坡或塌方，以及出現(xiàn)棄渣侵占河道現(xiàn)象。高速公路建設(shè)引起當(dāng)?shù)厮|(zhì)的變化還與工程用水和排水及用排水量所造成的水質(zhì)改變有關(guān)，對(duì)于水資源供需矛盾比較突出的地區(qū)，公路建設(shè)用水對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦纳詈蜕a(chǎn)帶來(lái)的影響還是很值得關(guān)注的。施工營(yíng)地的生活污水、垃圾和糞便等的排放和施工機(jī)械的含油污水及油料泄漏造成的油污染；化學(xué)品、瀝青等因保管不善造成進(jìn)入水體；橋梁施工擾動(dòng)局部水體使河床泥沙懸浮以及鉆孔泥漿和鉆渣的跑漏等都會(huì)對(duì)水環(huán)境造成負(fù)面影響。在高速公路營(yíng)運(yùn)期，主要是服務(wù)區(qū)生活污水的排放和路面徑流雨水的排放，可能對(duì)水環(huán)境造成影響，但其他問(wèn)題也不容忽視。公路建成后，可能使原有水分循環(huán)路徑造成阻隔，改變地表水及地下水的流通路徑，造成下游地區(qū)的水量減少，進(jìn)而引起下游生態(tài)環(huán)境的改變。又因施工廢渣和汽車排出的污染物進(jìn)入水源，造成當(dāng)?shù)厮|(zhì)變差。高速公路建設(shè)造成的大氣遷移與擴(kuò)散，以及水的機(jī)械遷移，將不同程度上引起土壤質(zhì)量的下降。沿河而建的公路，或跨越河流和湖泊的橋梁都會(huì)影響河流的過(guò)水?dāng)嗝?、流速和流量等水文條件的改變，減少河床的過(guò)水?dāng)嗝?，造成橋前局部壅水，水流速度變慢，泥砂下沉淤積，阻塞河道，引起沖刷動(dòng)能的增大，加速河岸侵蝕，形成上游沖刷，而下游淤積損害農(nóng)田，甚至引發(fā)洪水等一些不良災(zāi)害。有些公路建設(shè)還可能致使河流改道，池塘、水庫(kù)、湖泊被毀，對(duì)地表水資源和水環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重危害。 對(duì)大氣環(huán)境的影響高速公路建設(shè)對(duì)大氣環(huán)境的主要影響因素包括：揚(yáng)塵、灰土拌合、瀝青煙、廢氣。在公路施工期間對(duì)大氣的污染主要是揚(yáng)塵污染。揚(yáng)塵又包括運(yùn)輸車輛道路揚(yáng)塵和施工揚(yáng)塵。在建設(shè)過(guò)程中，道路的起塵量與運(yùn)輸車輛的車速、輪胎與地面的接觸面積、載. . . . 參考重量、路面含塵量及相對(duì)濕度等因素有關(guān)，尤其在道路施工中，工程材料的運(yùn)輸多行駛在土路便道上，晴天路面的含塵量非常高，道路揚(yáng)塵亦十分嚴(yán)重。施工揚(yáng)塵是施工期間的另一種揚(yáng)塵，施工材料的裝卸、運(yùn)輸和拌合過(guò)程中將有大量的粉塵散落到大氣中，建筑材料堆放期間由于風(fēng)吹也會(huì)造成揚(yáng)塵污染，尤其是在風(fēng)速較大和裝卸、汽車行駛速度較快等情況下，粉塵的污染更是嚴(yán)重。此外，高速公路建成以后，汽車尾氣的排放也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。以汽油、柴油為燃料的汽車運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生廢氣和固體顆粒。廢氣中一般含有水一氧化炭、 二氧化碳、硫化物、甲烷、氮氧化合物、乙烯、鉛顆粒和醛等污染物。這些污染物排放到大氣中，滲透到土壤、水中，并逐漸積累，將會(huì)對(duì)沿線的人類和動(dòng)植物產(chǎn)生不良影響，使其生活環(huán)境逐漸惡化，甚至對(duì)全球氣候造成影響，使氣候環(huán)境惡化，并且這種污染的程度隨著高速公路運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)及交通量的日趨增加而不斷加重。 對(duì)水土保持的影響高速公路沿線水土流失的敏感路區(qū)段主要有：挖方地段、取土區(qū)、棄土石區(qū)和沿河、沿海路段。而影響水土流失的主要因素有植被覆蓋率、降水條件、土壤性質(zhì)及地形等。高速路修建過(guò)程中，由于開(kāi)挖路塹、開(kāi)鑿隧道、取土填筑路堤、采石采砂、施工便道和臨時(shí)設(shè)施等一系列工程行為，對(duì)表土及山坡的攪動(dòng)較大，使周圍植被遭到破壞而不可避免地對(duì)沿線的生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生較強(qiáng)影響，使抵抗流失力強(qiáng)的表層土壤受到影響,抗蝕性能降低,加劇了水土流失問(wèn)題的產(chǎn)生。光靠自然界自身的力量恢復(fù)植被需要3～5 年 [2]，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，而若不及時(shí)恢復(fù)，在大雨條件下，極易引起水土侵蝕，產(chǎn)生局部水土流失。而公路建設(shè)改變?cè)乇韽搅?，使沿線水文網(wǎng)絡(luò)由此產(chǎn)生改變,造成輸入河流的泥沙量增大,也是沿線水土流失的另一原因。公路沿線涵洞和橋梁的新建及變更，將影響原有溝渠及河道的斷面結(jié)構(gòu)。高速公路建成之后，取棄土場(chǎng)往往處于被放置的狀態(tài)，成為公路沿線新增水土流失的源頭之一，增加了水土流失的潛在風(fēng)險(xiǎn)。這種填挖所造成的人工微地形雖有較大的自然安息角,但因其土質(zhì)松軟和土表裸露，為土壤流失的發(fā)生提供了潛在勢(shì)能，增加了水土流失量，或造成河流、溝渠淤積、積水淹漫農(nóng)田。 對(duì)土地利用的影響. . . . 參考土地是不可再生的資源，高速公路建設(shè)在促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也日益加重了土地資源的負(fù)擔(dān)，因此土地利用與公路建設(shè)之間存在著復(fù)雜的雙向互動(dòng)關(guān)系。公路工程建設(shè)對(duì)土地的影響分為路基和料場(chǎng)占?jí)和恋亍⑷⊥潦酵跉恋?、施工臨時(shí)占用土地等。永久性的占?jí)旱耐恋貙适湓械墓δ?對(duì)整體的土地生產(chǎn)力產(chǎn)生一定的影響，而臨時(shí)用地由于地表植被被破壞,改變了土壤理化性質(zhì),在恢復(fù)原有功能之前也將對(duì)土地利用產(chǎn)生一定影響。高速公路建設(shè)對(duì)土壤的影響主要表現(xiàn)在對(duì)土壤質(zhì)地及結(jié)構(gòu)引起了改變。由于道路建設(shè)對(duì)土壤的要求與種植植物要求恰恰相反，因此適合種植植被的土壤結(jié)構(gòu)將對(duì)路基穩(wěn)定性造成不利的影響，而適合道路路基穩(wěn)定的土壤結(jié)構(gòu)則幾乎不含有機(jī)質(zhì)，植物生長(zhǎng)所需的營(yíng)養(yǎng)成分非常少。道路建設(shè)過(guò)程中對(duì)路基挖、填和壓實(shí)等會(huì)大大影響和改變土壤原有結(jié)構(gòu)，施工遺留的廢棄物如石灰和水泥等也會(huì)對(duì)土壤質(zhì)地產(chǎn)生負(fù)面影響。另外在道路運(yùn)營(yíng)過(guò)程時(shí)，汽車尾氣排放出的各種化學(xué)元素對(duì)土壤質(zhì)地也會(huì)有很大影響。臨時(shí)施工用地在人員踩踏和機(jī)械碾壓下，使土壤結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，并且一定時(shí)期內(nèi)土壤的原有肥沃度難以恢復(fù)。挖填方對(duì)地表擾動(dòng)也比較大，改變了原有的地貌，尤其是仰面坡的開(kāi)挖和隧道的進(jìn)出口處，對(duì)局部山體穩(wěn)定不利，可能引發(fā)滑坡、塌方、軟土層滑移等不良地質(zhì)問(wèn)題。山區(qū)地勢(shì)陡峻，受區(qū)域地形、地質(zhì)、水文及投資等條件限制，高速公路建設(shè)宜多建在地勢(shì)較平緩的土地上，而這部分土地往往又多是優(yōu)質(zhì)農(nóng)林用地，包括水田、旱地、林地、果園等。并且，在高速公路的建設(shè)期要比運(yùn)營(yíng)期對(duì)土地的影響要大。公路建設(shè)勢(shì)必占用這些農(nóng)林用地，造成農(nóng)村土地面積的大量減少，森林植被覆蓋率降低，使土地利用結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，加劇了人多地少的矛盾。 對(duì)溫度的影響 高速公路路面結(jié)構(gòu)的組成材料往往與周圍地表的不同，路面多用瀝青或水泥鋪筑而成。地面質(zhì)地不同，對(duì)太陽(yáng)輻射的吸收和反射作用也就不同。裸露的瀝青和水泥路面的反射率大，熱容量相當(dāng)小，下墊面溫度高。據(jù)有關(guān)研究表明，白天尤其是在盛夏，水泥瀝青路面的溫度能很快達(dá)到 40℃以上，加上車輛的散熱以及道路上方 CO 和空氣粉塵的含量增高，使道路成為一個(gè)熱浪帶。因此，高速公路周圍多呈現(xiàn)出干熱的小氣候特征。另外，道路對(duì)地溫同樣也會(huì)產(chǎn)生一定影響。道路路面的修筑改變了地氣熱交換. . . . 參考界面，打破了原有地表的熱平衡。例如在多年凍土區(qū)域，高速路路面下的年平均地溫均明顯高于相應(yīng)天然地表下的地溫，地溫變幅也遠(yuǎn)大于相應(yīng)的天然地表地溫，造成通過(guò)路基進(jìn)入多年凍土的熱收支呈正平衡發(fā)展趨勢(shì)，極大地改變了原有凍土環(huán)境，使得多年凍土退化，誘發(fā)一系列融沉、凍脹、熱融滑塌等凍融地質(zhì)災(zāi)害，使生態(tài)環(huán)境原本就很脆弱的寒帶區(qū)域環(huán)境更加惡化。 高速公路建設(shè)對(duì)生物環(huán)境的影響 對(duì)植被的影響森林植被是地球生態(tài)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)器，它能可調(diào)節(jié)洪水和河道水流的有害波動(dòng)，防止土壤沙漠化。我國(guó)的森林覆蓋率很低，1997 年公布森林面積為國(guó)土總面積的l3．92％，且每年工程建設(shè)及各種其他因素?fù)p失了大量的森林植被面積，其中高速公路的建設(shè)占用林地?fù)p害植被就有很大比例。在道路施工過(guò)程中道路在林中穿越及對(duì)山體的切削，對(duì)森林進(jìn)行部分砍伐，而高速公路每開(kāi)鑿一處山槽，對(duì)植被面積的改變是平原區(qū)的 2～3 倍，因此山體的切削對(duì)森林植被破壞量較大。大量車流和人流的進(jìn)入，對(duì)草本層、灌木層和喬木層的破壞更為明顯，造成局部群落的生物多樣性減少及群落垂直結(jié)構(gòu)發(fā)生較大改變。喬木層因缺乏下木和灌木的保護(hù)，對(duì)環(huán)境的抵抗力將下降，容易遭受風(fēng)折和感染病害，植物群落對(duì)環(huán)境的調(diào)節(jié)和適應(yīng)能力降低，穩(wěn)定性下降，并可能造成群落演替的停止甚至逆行演替。高速公路工程兩側(cè)所設(shè)置的取土場(chǎng)、棄土堆、道路平整、橋梁工程、筑路料場(chǎng)、施工營(yíng)地及便道等臨時(shí)占地,將破壞原來(lái)植被和土壤,使得區(qū)域內(nèi)地表