【正文】 工程施工期的影響主要來(lái)自橋梁施工及施工產(chǎn)生的廢水和固體廢物的影響，以及對(duì)景觀的影響，通過(guò)加強(qiáng)管理，可以減緩不良影響。6. 工程從河洛匯流景區(qū)的河洛文化觀光區(qū)的中部穿過(guò)后，從主入口管理服務(wù)區(qū)和狀元第鄉(xiāng)村民俗區(qū)所夾的非景區(qū)范圍穿過(guò)。本工程在大橋的兩側(cè)平行建設(shè)兩幅上、下行橋梁；工程經(jīng)過(guò)的區(qū)域主要為水土保持林區(qū)，因此，工程經(jīng)過(guò)公園的影響主要是生物量和生物多樣性?xún)r(jià)值的損失，以及地文景觀質(zhì)量的較大下降，不會(huì)破壞生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。5. 工程從南河渡省級(jí)森林公園的東北角穿過(guò)，樁號(hào)范圍大致為K17＋300～K17+600，長(zhǎng)約 。工程施工期的影響主要來(lái)自橋梁施工及施工產(chǎn)生的廢水和固體廢物的影響，通過(guò)合理安排時(shí)間和加強(qiáng)管理，可以減緩不良影響。4. 工程從鄭州黃河濕地保護(hù)區(qū)西部穿過(guò)，即鞏義市南河渡鎮(zhèn)附近的 2 處核心區(qū)所夾的實(shí)驗(yàn)區(qū)中穿過(guò)。工程投入使用后，橋梁對(duì)黃河水生生物仍會(huì)產(chǎn)生一定影響，但這種影響比較輕微，對(duì)水生生物一般. . . . 參考不會(huì)造成危害，對(duì)魚(yú)類(lèi)的洄游、棲息、繁殖和索餌不會(huì)產(chǎn)生明顯影響。3. 工程從黃河鄭州段黃河鯉國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)的伊洛河核心區(qū)的西部末端和西部實(shí)驗(yàn)區(qū)的東部末端通過(guò)，從核心區(qū)經(jīng)過(guò)的樁號(hào)范圍大致為K18+600～K19+300，長(zhǎng)約 ；從實(shí)驗(yàn)區(qū)經(jīng)過(guò)的樁號(hào)范圍大致為K15+600～K17＋450，長(zhǎng)約 。填方等于挖方和借方之和，路基土石方總體平衡。 生態(tài)環(huán)境影響1. 工程永久性征用土地為 畝，相對(duì)于永久占地來(lái)說(shuō)，臨時(shí)占地（200 畝，不含取土場(chǎng)）對(duì)地表的植被是短暫的、非永久性的，待施工完畢后只要及時(shí)采取措施進(jìn)行植被的恢復(fù)基本上可恢復(fù)甚至超過(guò)原來(lái)水平，因此其產(chǎn)生的不良影響相對(duì)較小。路線設(shè)計(jì)時(shí)也從保護(hù)文物古跡的角度考慮，基本避開(kāi)了沿線文物資源。公路本身有完整的排水系統(tǒng)，不會(huì)致使路面徑流任意外泄，因此對(duì)現(xiàn)有農(nóng)田水利排灌設(shè)施的影響較小。6．全線設(shè)置了特大橋 1 座、大橋 1 座、中橋 1 座及涵洞 19 道的地表徑流通路，特大橋按三百年一遇洪水位設(shè)計(jì)，大、中、小橋及涵洞均按百年一遇洪水位設(shè)計(jì)。5．本 工 程 通 過(guò) 3 座 互 通 式 立 交 、 13 座 分 離 式 立 交 合 理 連 接 現(xiàn) 有 公 路 網(wǎng) ， 不 會(huì)對(duì) 交 叉 公 路 造 成 交 通 干 擾 ， 修 建 完 成 后 將 縮 短 溫 縣 與 鞏 義 及 以 南 地 區(qū) 之 間 的 距 離 ，同 時(shí) 加 強(qiáng) 了 地 區(qū) 之 間 的 聯(lián) 系 。4．本工程可行性研究報(bào)告充分考慮了公路通行阻隔影響，工程在路基路段也結(jié)合. . . . 參考沿線村莊的具體情況，設(shè)置了分離式立交 13 座、通道及天橋 10 道。3．?dāng)M建公路推薦方案永久占地共需征用約 畝，拆遷建筑物共 41010m2。2．本工程是高速公路網(wǎng)規(guī)劃中焦作～桐柏高速公路（第四縱線）的重要組成部分，焦桐高速起于焦作市，經(jīng)溫縣、鞏義、登封、汝州、平頂山、舞鋼、泌陽(yáng)，至桐柏與湖北高速路網(wǎng)銜接。6 以河南省焦（作）桐（柏）高速公路溫縣至鞏義段工程環(huán)境影響為例具體分析 對(duì)各種環(huán)境的影響 社會(huì)環(huán)境影響 1．本工程與沿線城鎮(zhèn)及路網(wǎng)規(guī)劃結(jié)合較好，能全面帶動(dòng)影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)影響地區(qū)的城市總體發(fā)展規(guī)劃提供了有力支撐。在公路征用土地范圍內(nèi)養(yǎng)殖或補(bǔ)種相當(dāng)數(shù)量的同類(lèi)物種，以保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡。首先研究公路的動(dòng)態(tài)環(huán)境，了解人們對(duì)行車(chē)時(shí)的感受，為環(huán)境設(shè)計(jì)工作作指導(dǎo)。最后，需對(duì)公路網(wǎng)的規(guī)劃方案進(jìn)行比較，優(yōu)化公路網(wǎng)的格局，達(dá)到降低營(yíng)運(yùn)期間汽車(chē)排放污染的程度的目的。在規(guī)劃中應(yīng)分析不同的土地利用形態(tài)所產(chǎn)生的交通需求，通過(guò)協(xié)調(diào)土地使用與交通的關(guān)系，減少敏感區(qū)域的交通需求，減輕污染的產(chǎn)生?！?高速公路規(guī)劃與環(huán)境相協(xié)調(diào)　　高速公路規(guī)劃時(shí)應(yīng)進(jìn)行各種調(diào)查、分析研究，如氣象、生物的種類(lèi)、數(shù)量、城市規(guī)劃、占地、工文化、居住人口、遺址、公用及文娛設(shè)施等，以便了解公路沿線的環(huán)境現(xiàn)狀，充分考慮設(shè)計(jì)路線的走向，盡可能不毀壞水利設(shè)施，少占用農(nóng)田，避開(kāi)村鎮(zhèn)從而避免大規(guī)模的拆遷。我國(guó)在這方面剛剛起步，雖然已制訂了一些相關(guān)的政策法規(guī)，但內(nèi)容上還很不完整，加之當(dāng)前社會(huì)人們只顧眼前的利益，使這些僅有的法規(guī)也實(shí)施的很不規(guī)范。 總之在高速公路的建設(shè)中，應(yīng)盡可能保持原有的水庫(kù)、綠地及地形的差異，保護(hù)自然環(huán)境、名勝古跡、歷史遺址等保護(hù)區(qū)，必要時(shí)還可以改變公路設(shè)計(jì)方案和施工方案，公路的線形、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站建筑應(yīng)與周?chē)娜宋?、自然環(huán)境相融合，盡可能做到不留人為破壞的痕跡，減輕高速公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的破壞。河谷灌叢類(lèi)型的取土坑、砂石料場(chǎng)與河道水文的關(guān)系密切,在工程結(jié)束之后,應(yīng)對(duì)河道取土坑、砂石料場(chǎng)給與及時(shí)平整,以便疏通洪水通道,防止河道改線造成的水力侵蝕 [12]。例如在青藏高速公路建設(shè)過(guò)程中為了減少水土流失和高原自然景觀破壞等生態(tài)問(wèn)題,對(duì)山前緩坡及河灘地等地的取土場(chǎng)、砂石料場(chǎng)均采取了必要的景觀恢復(fù)措施。綠化施工的最佳工期是雨季到來(lái)之前。調(diào)整公路綠化時(shí)應(yīng)注意：綠化工程的規(guī)劃要從總體著手，體現(xiàn)實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性，近期與遠(yuǎn)期，綠化與美化相結(jié)合的原則。綠化是高速公路建設(shè)的重要組成部分，它能對(duì)道路景觀進(jìn)行改善，美化環(huán)境；凈化空氣，改善大氣環(huán)境；調(diào)節(jié)小氣候，延長(zhǎng)高速公路的使用壽命；降低交通噪聲；誘導(dǎo)視線，防眩遮光，確保行車(chē)安全；加固斜坡，防止水土流失，保持路基的穩(wěn)定性。由于工程取土和棄土,破壞了地表植被和土壤原來(lái)的結(jié)構(gòu),改變了自然景觀及地形地貌,使區(qū)域植被蓋程度下降,威脅生物的多樣性,自然景觀遭到破碎化,生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及功能進(jìn)而下降。在公路用地范圍內(nèi)進(jìn)行完善的綠化設(shè)計(jì)，地面鋪草皮，中央分隔帶內(nèi)種植花卉、灌木；路基邊坡采用植物防護(hù)(草、藤)與工程防護(hù)相結(jié)合的方法；在填方邊溝外及挖方段碎落臺(tái)應(yīng)栽植喬灌木；及時(shí)做好恢復(fù)因施工而破壞的植被和生態(tài)環(huán)境工作；條件許可時(shí)，還可在道路兩側(cè)設(shè)置一定寬度的控制綠化帶。在有國(guó)家級(jí)的野生保護(hù)動(dòng)物出沒(méi)路段，應(yīng)設(shè)置預(yù)告以及禁止鳴笛的標(biāo)志，并為動(dòng)物設(shè)置專(zhuān)門(mén)的過(guò)路獸道。 野生動(dòng)植物棲息地的保護(hù)對(duì)策認(rèn)真進(jìn)行高速公路路線方案比選，盡量做到繞避環(huán)境敏感區(qū)。2. 荒地在高速公路設(shè)計(jì)中，為了減少林地和耕地占用，公路線位往往首選從荒地通過(guò)，但也會(huì)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生縮小、分割及功能降低等影響，有些動(dòng)物可能因生存環(huán)境的惡化或阻隔而絕跡 [11]。假如一條高速公路必須穿過(guò)一片河口濕地，則用橋梁跨越方式的通過(guò)對(duì)生態(tài)影響就會(huì)比填筑路基小很多，因?yàn)闃蛄嚎梢曰颈３趾涌跐竦卦械乃臓顟B(tài)，而路基會(huì)導(dǎo)致河口封閉及水文狀態(tài)發(fā)生根本改變。另外,路線改線、拓寬應(yīng)時(shí)盡量避開(kāi)林地及水澆地,多利用旱地和荒地布線；在高產(chǎn)農(nóng)田路段,路基可以采取收縮邊坡,用擋土墻保護(hù)路基等措施來(lái)減少高速路的路基占地。就近利用干涸的溝壑、洼地來(lái)堆積廢方，棄渣后還可以在棄渣上重新造地。施工時(shí),應(yīng)該科學(xué)的安排施工便道,盡量利用原有路基,減少修建臨時(shí)便道的占地量。 土地利用保護(hù)對(duì)策 高速公路路線布設(shè)時(shí)應(yīng)充分利用地形,適應(yīng)地形變化,綜合考慮公路占地及棄方的關(guān)系,盡量做到少占地,尤其是少占耕地,珍惜土地資源。高速公路的綠化應(yīng)根據(jù)沿線自然條件的不同做到適地適樹(shù),提高綠化植物的成活率。 交通部門(mén)制定了GBM工程實(shí)施標(biāo)準(zhǔn),規(guī)定“在可綠化路段,以綠色植物合理覆蓋公路兩側(cè)邊坡分隔帶及公路用地范圍內(nèi)的一切可綠化的空地”,形成舒適、安全、優(yōu)美的交通環(huán)境。倘若不采取有效的防治措施,將造成大面積的水土流失,對(duì)生態(tài)平衡造成很大的破壞。另外,配合攔、排、蓄、導(dǎo)工程,形成有機(jī)的綜合防護(hù)體系,把握好保護(hù)水土流失的作用性。以青海省為例，青海省我國(guó)是水土流失重點(diǎn)預(yù)防保護(hù)區(qū),水土流失主要以?xún)鋈谇治g、風(fēng)力侵蝕和水力侵蝕為主，應(yīng)因地制宜,因害設(shè)防,針對(duì)高速路所在地形部位和水土流失發(fā)生及發(fā)展動(dòng)態(tài)特點(diǎn),采取合理的植物防護(hù)。通過(guò)以上的措施，可將汽車(chē)排放物造成的污染降到較低程度。我們可以從完善汽車(chē)的自身結(jié)構(gòu)，研制和推廣廢氣減毒裝置，完善汽車(chē)保養(yǎng)和修理制度，推廣節(jié)油裝置，采用電子控制燃油噴射，改. . . . 參考進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)明使用太陽(yáng)能汽車(chē)、電動(dòng)機(jī)和其它不污染環(huán)境的新型能源車(chē)著手降低這些危害。高速公路對(duì)大氣環(huán)境的污染中，汽車(chē)排放的廢氣與固體微粒的污染最為嚴(yán)重。根據(jù)當(dāng)?shù)赝寥篮蜌夂蛱攸c(diǎn)，在靠近公路兩側(cè)，尤其是環(huán)境敏感區(qū)域附近密植灌木、喬木，既能夠吸收凈化車(chē)輛排放尾氣中的污染物，減少大氣中的懸浮顆粒，又可以起到降低噪聲、美化環(huán)境以及改善公路路域景觀的作用。 大氣環(huán)境防治措施施工揚(yáng)塵對(duì)靠近施工現(xiàn)場(chǎng)的村莊居民和施工人員均有一定的影響。通過(guò)以上措施，從而減少高速公路噪聲對(duì)周?chē)h(huán)境的污染。5 防治對(duì)策 噪聲的防治對(duì)策研究表明，音源、聲音傳播、交通狀況與噪聲量密切相關(guān)。居民長(zhǎng)期生活在社區(qū),他們通過(guò)以社區(qū)為平臺(tái)進(jìn)行的信息溝通、意愿和意見(jiàn)表達(dá)、社區(qū)和社會(huì)活動(dòng)參與、參加各種會(huì)議和組織等活動(dòng),通過(guò)自己行為及心理的投入,不僅發(fā)展出了影響力和控制感,也與社區(qū)建立了深厚的情感關(guān)系。居民社會(huì)參與感是反映社區(qū)居民在社會(huì)活動(dòng)中投入心理和生理能量的狀態(tài)變量, 主要包括居民對(duì)社會(huì)活動(dòng)的認(rèn)知、行為和情感傾向,以及通過(guò)各種方式的實(shí)際行為投入。拆遷將導(dǎo)致社區(qū)居民原有的鄰里關(guān)系和鄰里感的破壞,社區(qū)居民所特有的鄰里支持暫時(shí)喪失,也可能導(dǎo)致許多心理問(wèn)題。依戀是人的本能,依戀讓人產(chǎn)生一種安全感,居民就是在對(duì)鄰里或社區(qū)的依戀中發(fā)展出的自我意識(shí)。3)社區(qū)安全感的遺失。主要是指拆遷后在經(jīng)濟(jì)上的負(fù)擔(dān)，要考慮入住何處及生活費(fèi)用問(wèn)題，這些對(duì)居民以后的生活非常重要。它是一種和社區(qū)其它人的相似的知覺(jué),并承認(rèn)與生活圈子里的其它人之間的相互依賴(lài)感,愿意通過(guò)完成他人期望的事或給予他人來(lái)表現(xiàn)一種樂(lè)于維持這種關(guān)系的意愿,所以是居民對(duì)可依恃的且穩(wěn)定組織的一種社會(huì)歸屬感。1. 社區(qū)感。同時(shí)，高速路建設(shè)造成一定數(shù)量居民的拆遷，使沿線居民的人口結(jié)構(gòu)及需求發(fā)生了變化，改變了原有居民的交往聯(lián)系方式，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。人們每天都要回家,要在社區(qū)度過(guò)一段時(shí)間,在與鄰里發(fā)生緊密聯(lián)系的過(guò)程中,社區(qū)居民形成了穩(wěn)定的、特有的心理感受和社會(huì)心理。這不僅使城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)受到很大程度的影響，而且由于拆遷上訪，尤其是異訪、集訪的大幅度上升，人心不平衡，社會(huì)不穩(wěn)定，影響了社會(huì)的和諧。2. 私權(quán)絕對(duì)化與官本位相對(duì)立的是將私有房屋產(chǎn)權(quán)絕對(duì)化，認(rèn)為只要居民不同意，工程隊(duì)就不能對(duì)自己的房屋實(shí)施拆遷。 拆遷對(duì)居民的經(jīng)濟(jì)影響在拆遷過(guò)程中，有的房屋建成不到10年，甚至還未住過(guò)，就被納入拆遷范圍，造成了社會(huì)資源方面極大的浪費(fèi)。拆遷問(wèn)題所反應(yīng)的不僅僅是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題,更是復(fù)雜的社會(huì)心理問(wèn)題。 拆遷問(wèn)題對(duì)居民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)心理的影響 生活中,家是我們最重要的地方。同時(shí)，道路作為深入景觀的途徑，會(huì)造成景觀格局的強(qiáng)烈改變 [6]。高速公路作為典型的人工廊道，一方面有利于本來(lái)是孤立的斑塊內(nèi)物種的空間運(yùn)動(dòng)、生存和延續(xù)。 對(duì)自然景觀的影響高速公路的修建，會(huì)破壞一些原有的名勝風(fēng)景、歷史、文化遺址及保護(hù)區(qū)，造成視覺(jué)污染。道路交通量的增加已導(dǎo)致兩棲類(lèi)動(dòng)物數(shù)量急劇衰減。相對(duì)于道路對(duì)動(dòng)物的隱性影響，道路對(duì)動(dòng)物最直接的影響則是車(chē)輛導(dǎo)致的死亡，即車(chē)輛在道路上行駛時(shí)對(duì)動(dòng)物的撞壓導(dǎo)致的死亡。其次，高速公路施工噪聲將引起一貫生活在寧?kù)o環(huán)境中的動(dòng)物因噪聲干擾而煩躁不安，車(chē)來(lái)車(chē)往帶來(lái)的振動(dòng)和噪聲、揚(yáng)塵、有害氣體對(duì)地表水、植被的污染和局部地區(qū)樹(shù)木、灌草的砍伐，都會(huì)導(dǎo)致因生存條件變化而影響當(dāng)?shù)貏?dòng)物種群的繁衍、生存及遷徙。. . . . 參考 對(duì)動(dòng)物的影響工程行為和工程設(shè)施將改變和干擾動(dòng)物的棲息環(huán)境。施工人員施工和生活活動(dòng)也會(huì)對(duì)植被產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞。其它地表活動(dòng)造成的植被臨時(shí)破壞引起的水土流失也將對(duì)植被的恢復(fù)產(chǎn)生影響。高速公路工程兩側(cè)所設(shè)置的取土場(chǎng)、棄土堆、道路平整、橋梁工程、筑路料場(chǎng)、施工營(yíng)地及便道等臨時(shí)占地,將破壞原來(lái)植被和土壤,使得區(qū)域內(nèi)地表裸露面加大,水力和風(fēng)力作用的敏感性增強(qiáng),容易誘發(fā)生態(tài)環(huán)境惡化及穩(wěn)定性下降。大量車(chē)流和人流的進(jìn)入，對(duì)草本層、灌木層和喬木層的破壞更為明顯，造成局部群落的生物多樣性減少及群落垂直結(jié)構(gòu)發(fā)生較大改變。我國(guó)的森林覆蓋率很低，1997 年公布森林面積為國(guó)土總面積的l3．92％，且每年工程建設(shè)及各種其他因素?fù)p失了大量的森林植被面積，其中高速公路的建設(shè)占用林地?fù)p害植被就有很大比例。例如在多年凍土區(qū)域，高速路路面下的年平均地溫均明顯高于相應(yīng)天然地表下的地溫，地溫變幅也遠(yuǎn)大于相應(yīng)的天然地表地溫，造成通過(guò)路基進(jìn)入多年凍土的熱收支呈正平衡發(fā)展趨勢(shì)，極大地改變了原有凍土環(huán)境，使得多年凍土退化，誘發(fā)一系列融沉、凍脹、熱融滑塌等凍融地質(zhì)災(zāi)害，使生態(tài)環(huán)境原本就很脆弱的寒帶區(qū)域環(huán)境更加惡化。另外，道路對(duì)地溫同樣也會(huì)產(chǎn)生一定影響。據(jù)有關(guān)研究表明，白天尤其是在盛夏，水泥瀝青路面的溫度能很快達(dá)到 40℃以上，加上車(chē)輛的散熱以及道路上方 CO 和空氣粉塵的含量增高，使道路成為一個(gè)熱浪帶。地面質(zhì)地不同，對(duì)太陽(yáng)輻射的吸收和反射作用也就不同。公路建設(shè)勢(shì)必占用這些農(nóng)林用地，造成農(nóng)村土地面積的大量減少，森林植被覆蓋率降低，使土地利用結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，加劇了人多地少的矛盾。山區(qū)地勢(shì)陡峻，受區(qū)域地形、地質(zhì)、水文及投資等條件限制，高速公路建設(shè)宜多建在地勢(shì)較平緩的土地上，而這部分土地往往又多是