【正文】 提。按照路網規(guī)劃的系統(tǒng)性要求，突出重點，把握全局，重視形成全國道路網絡所帶來的規(guī)模效益。3. 路線的走向以及主要控制點、長大隧道的隧址、獨立大橋的橋位及重點互通立交的設置等工程建設方案，是工程可行性研究需要重點分析和確定的內容，也是做好. . . . 參考環(huán)境保護工作的決定性因素。 因此，我們必須充分認識到可行性研究階段高速公路建設方案對環(huán)境保護的控制性，認真做好以下工作：1. 合理的利用土地資源，盡量不占用價值較高的土地，如森林用地、農業(yè)用地、野生動植物保護地等。3. 盡量減少對森林的破壞，避免或減少造成水土流失，引起水土污染，影響沿線動植物的生長。5. 盡量不破壞野生動植物棲息地和濕地，減少對生態(tài)環(huán)境的影響。7. 不侵占國家自然保護區(qū)，特別是自然保護區(qū)的核心區(qū)域。在此階段從適應環(huán)境保護等方面應做好以下幾點：1. 路線方案比選時應充分分析環(huán)境保護和治理費用，并把對環(huán)境的破壞程度作為重要比選條件。同時，盡可能的避開城鎮(zhèn)以減少拆遷對環(huán)境的危害 [1]。3. 以保護沿線環(huán)境、敏感點為主、點線結合為目標，來確定環(huán)境保護總體設計內容。盡量減少深挖、高填，努力將高速公路建設對自然的破壞、擾動控制到最小程度。困難路段應設置爬坡車道，采用大縱坡和長坡長的組合設計，使高填路基變?yōu)榈吞盥坊?，深挖路塹變?yōu)榈屯诼穳q。 技術方案的重點在于以下幾方面：1. 高速公路建設有些路段需要互通立體交叉，其設計重點是滿足通行能力，其關鍵在于匝道出入口段的線形，因此應合理的確定互通規(guī)模。3. 橋隧工程的總體布置方案應貼近自然，與周圍溝谷、山川等自然景觀搭配，充分與環(huán)境相協(xié)調。隧道的進出口應簡捷，盡量做到洞口零開挖。5. 合理選擇借方、棄土場的位置，工程完工后對借方、棄土場進行表面處理，使其與原地形、地貌融為一體。公路排水應自成系統(tǒng)，不應與耕田、魚塘及飲用水源相通。除了在公路邊坡、中央分隔帶上合理鋪設草皮和種植花草樹木外，對由于公路建設而破壞的濕地、綠地，應在建設期間給與恢復，盡量減少水土流失。在此階段從適應環(huán)境、保護環(huán)境方面應重點做好以下工作：1. 優(yōu)化平、縱面線形，降低邊坡高度。2. 對于深挖、高填路段隔斷了兩側居民的交通處，應多設跨線橋或通道，使車輛、行人和動物能安全橫穿高速公路。3. 設計橋梁長度時，不要只考慮以渲泄流量為目的，應以不改變河流的自然水文狀態(tài)、不壓縮河道和不侵占濕地為準。4. 充分重視結構物的細節(jié)設計，野外高速公路構造物設計以追求簡捷和自然為好。往往在高速公路的設計審查中對構造物以及平面線形、縱斷面線形十分重視，而對橫斷面設計由于其量大而重視不夠。 工程施工期對環(huán)境的影響及重點解決的問題 生態(tài)環(huán)境方面施工期間由于清理表層土、改移河道、土石方開挖和開采料場等活動會造成地形改變和地表植被破壞，惡化生物棲息的生態(tài)環(huán)境，加速地表侵蝕，改變自然流水形態(tài)，增大地表徑流，增加水土流失，加劇水質惡化，從而直接導致對自然環(huán)境的破壞。2. 表層土壤的剝離容易造成土壤肥力的下降和結構的破壞。4. 棄渣問題在此也會比較突出，棄料場的選址如果不合理，有可能導致附近河道淤塞、滑坡或地基下陷，以及損毀耕地、林地、園地、牧草地等土地 [4]。對古樹名木等一些有保存價值的植物，應事先聯系當地的林業(yè)部門，采取可行的保護方法加以保護，比如說移植。3. 預防表層土流失。4. 棄渣應在指定的范圍內嚴格按照設計技術要求進行堆置。公路邊的臨時零散棄渣，應在高速公路封閉前全部處理掉，否則公路全封閉后，更難以清理。6. 做好施工組織安排，對施工區(qū)域氣候天氣要給與關注，土石方開挖回填工作應盡量避開雨季，雨季來臨前將開挖回填和棄方的邊坡處理完畢，不然即經濟損失嚴重又不利于環(huán)境。8. 對臨時借地范圍的邊界要明確，以免對臨時借地線以外的土地的不合理占用。9. 對于不可避免的河道及河岸開挖工程，要明確并嚴格控制開挖邊界，不得任意擴大開挖范圍，避免造成對兩棲動物生活空間環(huán)境的影響。 為了在此期間降低施工噪音對環(huán)境的影響，應著重解決以下幾個問題 ：1. 當施工路段距住宅區(qū)距離小于 150m[3]時，為保障居民夜間正常休息，在規(guī)定時間內禁止施工。2. 拌和場要遠離醫(yī)院 、學校、療養(yǎng)院、城鄉(xiāng)居民區(qū)和有特殊要求的地區(qū)，減少預制場和拌和站對環(huán)境敏感點的噪聲污染。在農忙時期，應合理安排爆破時間，盡量安排在中午爆破以減輕對當地居民的干擾。 大氣污染方面筑路材料的運輸裝卸、借土開挖及棄土堆放、各種混合料拌合、土石方調運等活動會造成短期內粉塵污染。 為了減少施工期間對大氣污染，保護沿線生態(tài)環(huán)境，應著重解決以下問題：1. 公路施工拌和站和堆料場設在空曠地區(qū)，相距200m范圍內 [6]，不應有集中的學校、居民區(qū)等。施工階段所用的粉狀材料不要采用露天堆放，鋪筑的路堤和路面基（墊）層應定期灑水以防止揚塵 [5]。運輸瀝青混合料時應用無熱源移動式高溫容器，避免有毒有害氣體直接逸散到大氣中。 施工階段應主要做到以下幾點：1. 油料、瀝青、化學物品等不要堆放在民用水井和河流湖泊附近，并采取措施以防止隨雨水沖刷帶入水體。3. 對橋梁施工機械和船只進行嚴格檢查，防止油料泄漏事件發(fā)生。4. 水泥混凝土拌和站不能設在飲用水源地保護區(qū)內。6. 合理布置施工場地，加強施工組織管理。施工材料在料場或現場應堆放整齊，施工廢料應選擇合適的地方加以及時充分的利用或廢棄。營運期對生態(tài)環(huán)境的影響,主要有高速公路對原有生態(tài)區(qū)域的阻斷分割、人類活動的延伸、車輛尾氣、交通事故、沿線服務人員設施排放的垃圾和污水、路基改變地表徑流流向等。沿線服務區(qū)的工作人員、收費站點收費人員以及沿線管養(yǎng)人員所產生的垃圾、污水也對周圍造成一定的污染。隨著森林植被的減少以及居民區(qū)、交通網對森林的分割,使得動物活動范圍日漸縮小,威脅著部分僅存的少量野生珍稀動物的生存,最終將導致這些動物物種的滅絕。人類活動的延伸、車流量的日益增加,野生動物活動范圍的縮小使其無法正常繁育后代,進而使野生動物種群數量減少。汽車噪聲、廢汽等有害物質的產生，會使生物棲息的生態(tài)環(huán)境(空氣、水、土壤)逐漸惡化，引起生物發(fā)育不良，繁殖機能減退，抗病能力下降，疾病增多，從而造成種群數量減少，有時可能會影響到整個生物群落。 在此階段應重點應解決好以下幾方面的問題：1. 交通噪聲方面：1）對公路附近的工廠、學校和其他單位，根據具體情況采取噪音防治措施，如設置聲屏障、修建高圍墻、建筑物設置雙層窗或封閉外走廊、臨路兩側密集植樹綠化等。3）加強交通管理，在公路主要出入口設置噪聲監(jiān)控站，嚴禁噪聲過大車輛的上路。公路上以及兩側的草皮和樹木枯死后要及時補種。3. 水污染方面:. . . . 參考1) 嚴禁各種散裝、泄漏、超載車輛上路，防止高速公路散失物造成附近水體污染。3）對運載危險品的車輛嚴格進行運輸安全檢查和監(jiān)控，防止運輸有害及危險品的車輛發(fā)生泄漏或爆炸事故等交通事故的發(fā)生。公路排水系統(tǒng)要定期檢查、清理和疏浚。4 細說高速公路建設對環(huán)境的影響 對聲環(huán)境的影響 可將高速公路的噪聲源主要分為兩個方面：一是在施工過程中，由于挖掘機、平地機、推土機、拌和機、各種運輸車輛的運作以及爆破而產生的噪聲污染。二是在公路運營過程中，汽車輪胎與路面磨擦、車體振動、發(fā)動機的運轉、鳴笛以及公路沿線提供的各種服務設備和設施而產生的噪聲，在公路沿線形成一條噪聲帶。路面越不平整、車速越高、車輛重量越大、載貨車輛越多，產生的振動也就越大，地基越軟弱，路端振動級就越高。影響區(qū)域主要是住宅、學校、商業(yè)區(qū)和公園等。聲環(huán)境是高速公路環(huán)境重要的指標。據不完全統(tǒng)計，我國有 3390 萬人受到公路交通噪聲影響，其中 2700 萬人生活在高于 70dB 的噪聲嚴重污染的環(huán)境中。高速公路建設對水環(huán)境的影響主要是施工中的水土流失。修建高速公路采用的高填路堤可能會引起路堤和軟土地帶的沉陷，深挖路塹會引起滑坡或塌方，以及出現棄渣侵占河道現象。施工營地的生活污水、垃圾和糞便等的排放和施工機械的含油污水及油料泄漏造成的油污染；化學品、瀝青等因保管不善造成進入水體；橋梁施工擾動局部水體使河床泥沙懸浮以及鉆孔泥漿和鉆渣的跑漏等都會對水環(huán)境造成負面影響。公路建成后，可能使原有水分循環(huán)路徑造成阻隔，改變地表水及地下水的流通路徑，造成下游地區(qū)的水量減少，進而引起下游生態(tài)環(huán)境的改變。高速公路建設造成的大氣遷移與擴散，以及水的機械遷移，將不同程度上引起土壤質量的下降。有些公路建設還可能致使河流改道，池塘、水庫、湖泊被毀，對地表水資源和水環(huán)境產生嚴重危害。在公路施工期間對大氣的污染主要是揚塵污染。在建設過程中，道路的起塵量與運輸車輛的車速、輪胎與地面的接觸面積、載. . . . 參考重量、路面含塵量及相對濕度等因素有關，尤其在道路施工中，工程材料的運輸多行駛在土路便道上，晴天路面的含塵量非常高，道路揚塵亦十分嚴重。此外，高速公路建成以后，汽車尾氣的排放也會對環(huán)境造成污染。廢氣中一般含有水一氧化炭、 二氧化碳、硫化物、甲烷、氮氧化合物、乙烯、鉛顆粒和醛等污染物。 對水土保持的影響高速公路沿線水土流失的敏感路區(qū)段主要有：挖方地段、取土區(qū)、棄土石區(qū)和沿河、沿海路段。高速路修建過程中，由于開挖路塹、開鑿隧道、取土填筑路堤、采石采砂、施工便道和臨時設施等一系列工程行為，對表土及山坡的攪動較大，使周圍植被遭到破壞而不可避免地對沿線的生態(tài)系統(tǒng)產生較強影響，使抵抗流失力強的表層土壤受到影響,抗蝕性能降低,加劇了水土流失問題的產生。而公路建設改變原地表徑流，使沿線水文網絡由此產生改變,造成輸入河流的泥沙量增大,也是沿線水土流失的另一原因。高速公路建成之后，取棄土場往往處于被放置的狀態(tài)，成為公路沿線新增水土流失的源頭之一，增加了水土流失的潛在風險。 對土地利用的影響. . . . 參考土地是不可再生的資源，高速公路建設在促進社會經濟發(fā)展的同時，也日益加重了土地資源的負擔，因此土地利用與公路建設之間存在著復雜的雙向互動關系。永久性的占壓的土地將喪失其原有的功能,對整體的土地生產力產生一定的影響，而臨時用地由于地表植被被破壞,改變了土壤理化性質,在恢復原有功能之前也將對土地利用產生一定影響。由于道路建設對土壤的要求與種植植物要求恰恰相反，因此適合種植植被的土壤結構將對路基穩(wěn)定性造成不利的影響，而適合道路路基穩(wěn)定的土壤結構則幾乎不含有機質，植物生長所需的營養(yǎng)成分非常少。另外在道路運營過程時，汽車尾氣排放出的各種化學元素對土壤質地也會有很大影響。挖填方對地表擾動也比較大，改變了原有的地貌，尤其是仰面坡的開挖和隧道的進出口處，對局部山體穩(wěn)定不利，可能引發(fā)滑坡、塌方、軟土層滑移等不良地質問題。并且，在高速公路的建設期要比運營期對土地的影響要大。 對溫度的影響 高速公路路面結構的組成材料往往與周圍地表的不同，路面多用瀝青或水泥鋪筑而成。裸露的瀝青和水泥路面的反射率大，熱容量相當小，下墊面溫度高。因此，高速公路周圍多呈現出干熱的小氣候特征。道路路面的修筑改變了地氣熱交換. . . . 參考界面，打破了原有地表的熱平衡。 高速公路建設對生物環(huán)境的影響 對植被的影響森林植被是地球生態(tài)系統(tǒng)的調節(jié)器，它能可調節(jié)洪水和河道水流的有害波動，防止土壤沙漠化。在道路施工過程中道路在林中穿越及對山體的切削，對森林進行部分砍伐，而高速公路每開鑿一處山槽，對植被面積的改變是平原區(qū)的 2～3 倍，因此山體的切削對森林植被破壞量較大。喬木層因缺乏下木和灌木的保護，對環(huán)境的抵抗力將下降，容易遭受風折和感染病害，植物群落對環(huán)境的調節(jié)和適應能力降低，穩(wěn)定性下降，并可能造成群落演替的停止甚至逆行演替。其中,因土石方的開挖破壞了原地表土層,只留下堅硬的巖石,植被將難以恢復 [10]。此外,施工中產生的揚塵及其它有害氣體對高速公路兩邊的植被影響也不可小視,尤其是瀝青熬煉過程中對附近的植被可造成嚴重傷害。再者，汽車尾氣衍生的光化學氧化劑污染物將導致道路兩邊植物的光合作用系統(tǒng)和細胞膜都產生不同程度的變異，汽車尾氣的污染導致路邊植物體內含鉛量將遠遠高于對照地區(qū)，其影響范圍可達100m之遠 [5]。高速公路對哺乳動物(蝙蝠除外)、兩棲動物、爬行動物和不會飛的無脊椎動物而言，顯然是個障礙物，阻隔了野生動物出沒的通道及改變了其活動范圍。據研究統(tǒng)計表明，某些鳥類的棲息地因被高速公路分隔，導致鳥類數量減少，棲息地被一分為二以后，每一半中的總量與原來的相比量少很多。道路致死的動物數量比較大，涉及的種類也很廣泛，包括脊椎動物、爬行類、兩棲類和昆蟲，尤其是兩棲類動物因經常在濕地與高地之間遷移，且行動速度緩慢，致死率也最高。由此可見高速公路建設對生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)的影響是復雜的且多方面的。從景觀生態(tài)學的角度來看，道路可被視為廊道，它是具有傳導或屏障功能的線狀或帶狀景觀要素，是聯系斑塊與種源之間及孤立斑塊之間的線性結構。另一方面廊道本身也可能成為一種危險的景觀結構，因為它也可以導致天敵進入對當地物種原本是安全的庇護所，損害斑塊內部物種及稀有物種，甚至將給某些殘留物種帶來滅頂之災，最終導致生物多樣性的降低。由于高速公路建