【正文】 . 參考進發(fā)動機，發(fā)明使用太陽能汽車、電動機和其它不污染環(huán)境的新型能源車著手降低這些危害。以青海省為例，青海省我國是水土流失重點預防保護區(qū),水土流失主要以凍融侵蝕、風力侵蝕和水力侵蝕為主，應因地制宜,因害設防,針對高速路所在地形部位和水土流失發(fā)生及發(fā)展動態(tài)特點,采取合理的植物防護。倘若不采取有效的防治措施,將造成大面積的水土流失,對生態(tài)平衡造成很大的破壞。高速公路的綠化應根據(jù)沿線自然條件的不同做到適地適樹,提高綠化植物的成活率。施工時,應該科學的安排施工便道,盡量利用原有路基,減少修建臨時便道的占地量。另外,路線改線、拓寬應時盡量避開林地及水澆地,多利用旱地和荒地布線；在高產(chǎn)農(nóng)田路段,路基可以采取收縮邊坡,用擋土墻保護路基等措施來減少高速路的路基占地。2. 荒地在高速公路設計中，為了減少林地和耕地占用，公路線位往往首選從荒地通過，但也會對生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生縮小、分割及功能降低等影響，有些動物可能因生存環(huán)境的惡化或阻隔而絕跡 [11]。在有國家級的野生保護動物出沒路段，應設置預告以及禁止鳴笛的標志，并為動物設置專門的過路獸道。由于工程取土和棄土,破壞了地表植被和土壤原來的結構,改變了自然景觀及地形地貌,使區(qū)域植被蓋程度下降,威脅生物的多樣性,自然景觀遭到破碎化,生態(tài)系統(tǒng)的結構以及功能進而下降。調整公路綠化時應注意：綠化工程的規(guī)劃要從總體著手，體現(xiàn)實用性與經(jīng)濟性，近期與遠期，綠化與美化相結合的原則。例如在青藏高速公路建設過程中為了減少水土流失和高原自然景觀破壞等生態(tài)問題,對山前緩坡及河灘地等地的取土場、砂石料場均采取了必要的景觀恢復措施。 總之在高速公路的建設中，應盡可能保持原有的水庫、綠地及地形的差異，保護自然環(huán)境、名勝古跡、歷史遺址等保護區(qū)，必要時還可以改變公路設計方案和施工方案，公路的線形、服務區(qū)、收費站建筑應與周圍的人文、自然環(huán)境相融合，盡可能做到不留人為破壞的痕跡，減輕高速公路建設對自然環(huán)境的破壞?！?高速公路規(guī)劃與環(huán)境相協(xié)調　　高速公路規(guī)劃時應進行各種調查、分析研究，如氣象、生物的種類、數(shù)量、城市規(guī)劃、占地、工文化、居住人口、遺址、公用及文娛設施等，以便了解公路沿線的環(huán)境現(xiàn)狀，充分考慮設計路線的走向，盡可能不毀壞水利設施，少占用農(nóng)田，避開村鎮(zhèn)從而避免大規(guī)模的拆遷。最后，需對公路網(wǎng)的規(guī)劃方案進行比較，優(yōu)化公路網(wǎng)的格局，達到降低營運期間汽車排放污染的程度的目的。在公路征用土地范圍內(nèi)養(yǎng)殖或補種相當數(shù)量的同類物種，以保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡。2．本工程是高速公路網(wǎng)規(guī)劃中焦作～桐柏高速公路（第四縱線）的重要組成部分，焦桐高速起于焦作市，經(jīng)溫縣、鞏義、登封、汝州、平頂山、舞鋼、泌陽，至桐柏與湖北高速路網(wǎng)銜接。4．本工程可行性研究報告充分考慮了公路通行阻隔影響，工程在路基路段也結合. . . . 參考沿線村莊的具體情況，設置了分離式立交 13 座、通道及天橋 10 道。6．全線設置了特大橋 1 座、大橋 1 座、中橋 1 座及涵洞 19 道的地表徑流通路，特大橋按三百年一遇洪水位設計，大、中、小橋及涵洞均按百年一遇洪水位設計。路線設計時也從保護文物古跡的角度考慮，基本避開了沿線文物資源。填方等于挖方和借方之和，路基土石方總體平衡。工程投入使用后，橋梁對黃河水生生物仍會產(chǎn)生一定影響，但這種影響比較輕微，對水生生物一般. . . . 參考不會造成危害，對魚類的洄游、棲息、繁殖和索餌不會產(chǎn)生明顯影響。工程施工期的影響主要來自橋梁施工及施工產(chǎn)生的廢水和固體廢物的影響，通過合理安排時間和加強管理，可以減緩不良影響。本工程在大橋的兩側平行建設兩幅上、下行橋梁；工程經(jīng)過的區(qū)域主要為水土保持林區(qū)，因此，工程經(jīng)過公園的影響主要是生物量和生物多樣性價值的損失，以及地文景觀質量的較大下降，不會破壞生態(tài)系統(tǒng)結構的穩(wěn)定。工程施工期的影響主要來自橋梁施工及施工產(chǎn)生的廢水和固體廢物的影響，以及對景觀的影響，通過加強管理，可以減緩不良影響。6. 工程從河洛匯流景區(qū)的河洛文化觀光區(qū)的中部穿過后，從主入口管理服務區(qū)和狀元第鄉(xiāng)村民俗區(qū)所夾的非景區(qū)范圍穿過。5. 工程從南河渡省級森林公園的東北角穿過，樁號范圍大致為K17＋300～K17+600，長約 。4. 工程從鄭州黃河濕地保護區(qū)西部穿過，即鞏義市南河渡鎮(zhèn)附近的 2 處核心區(qū)所夾的實驗區(qū)中穿過。3. 工程從黃河鄭州段黃河鯉國家級水產(chǎn)種質資源保護區(qū)的伊洛河核心區(qū)的西部末端和西部實驗區(qū)的東部末端通過，從核心區(qū)經(jīng)過的樁號范圍大致為K18+600～K19+300，長約 ；從實驗區(qū)經(jīng)過的樁號范圍大致為K15+600～K17＋450，長約 。 生態(tài)環(huán)境影響1. 工程永久性征用土地為 畝，相對于永久占地來說，臨時占地（200 畝，不含取土場）對地表的植被是短暫的、非永久性的，待施工完畢后只要及時采取措施進行植被的恢復基本上可恢復甚至超過原來水平，因此其產(chǎn)生的不良影響相對較小。公路本身有完整的排水系統(tǒng)，不會致使路面徑流任意外泄，因此對現(xiàn)有農(nóng)田水利排灌設施的影響較小。5．本 工 程 通 過 3 座 互 通 式 立 交 、 13 座 分 離 式 立 交 合 理 連 接 現(xiàn) 有 公 路 網(wǎng) ， 不 會對 交 叉 公 路 造 成 交 通 干 擾 ， 修 建 完 成 后 將 縮 短 溫 縣 與 鞏 義 及 以 南 地 區(qū) 之 間 的 距 離 ，同 時 加 強 了 地 區(qū) 之 間 的 聯(lián) 系 。3．擬建公路推薦方案永久占地共需征用約 畝，拆遷建筑物共 41010m2。6 以河南省焦（作）桐（柏）高速公路溫縣至鞏義段工程環(huán)境影響為例具體分析 對各種環(huán)境的影響 社會環(huán)境影響 1．本工程與沿線城鎮(zhèn)及路網(wǎng)規(guī)劃結合較好，能全面帶動影響區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，為實現(xiàn)影響地區(qū)的城市總體發(fā)展規(guī)劃提供了有力支撐。首先研究公路的動態(tài)環(huán)境，了解人們對行車時的感受，為環(huán)境設計工作作指導。在規(guī)劃中應分析不同的土地利用形態(tài)所產(chǎn)生的交通需求，通過協(xié)調土地使用與交通的關系，減少敏感區(qū)域的交通需求，減輕污染的產(chǎn)生。我國在這方面剛剛起步，雖然已制訂了一些相關的政策法規(guī)，但內(nèi)容上還很不完整，加之當前社會人們只顧眼前的利益，使這些僅有的法規(guī)也實施的很不規(guī)范。河谷灌叢類型的取土坑、砂石料場與河道水文的關系密切,在工程結束之后,應對河道取土坑、砂石料場給與及時平整,以便疏通洪水通道,防止河道改線造成的水力侵蝕 [12]。綠化施工的最佳工期是雨季到來之前。綠化是高速公路建設的重要組成部分，它能對道路景觀進行改善，美化環(huán)境；凈化空氣，改善大氣環(huán)境；調節(jié)小氣候，延長高速公路的使用壽命；降低交通噪聲；誘導視線，防眩遮光，確保行車安全；加固斜坡，防止水土流失，保持路基的穩(wěn)定性。在公路用地范圍內(nèi)進行完善的綠化設計，地面鋪草皮，中央分隔帶內(nèi)種植花卉、灌木；路基邊坡采用植物防護(草、藤)與工程防護相結合的方法；在填方邊溝外及挖方段碎落臺應栽植喬灌木；及時做好恢復因施工而破壞的植被和生態(tài)環(huán)境工作；條件許可時，還可在道路兩側設置一定寬度的控制綠化帶。 野生動植物棲息地的保護對策認真進行高速公路路線方案比選，盡量做到繞避環(huán)境敏感區(qū)。假如一條高速公路必須穿過一片河口濕地，則用橋梁跨越方式的通過對生態(tài)影響就會比填筑路基小很多，因為橋梁可以基本保持河口濕地原有的水文狀態(tài)，而路基會導致河口封閉及水文狀態(tài)發(fā)生根本改變。就近利用干涸的溝壑、洼地來堆積廢方，棄渣后還可以在棄渣上重新造地。 土地利用保護對策 高速公路路線布設時應充分利用地形,適應地形變化,綜合考慮公路占地及棄方的關系,盡量做到少占地,尤其是少占耕地,珍惜土地資源。 交通部門制定了GBM工程實施標準,規(guī)定“在可綠化路段,以綠色植物合理覆蓋公路兩側邊坡分隔帶及公路用地范圍內(nèi)的一切可綠化的空地”,形成舒適、安全、優(yōu)美的交通環(huán)境。另外,配合攔、排、蓄、導工程,形成有機的綜合防護體系,把握好保護水土流失的作用性。通過以上的措施，可將汽車排放物造成的污染降到較低程度。高速公路對大氣環(huán)境的污染中，汽車排放的廢氣與固體微粒的污染最為嚴重。 大氣環(huán)境防治措施施工揚塵對靠近施工現(xiàn)場的村莊居民和施工人員均有一定的影響。5 防治對策 噪聲的防治對策研究表明，音源、聲音傳播、交通狀況與噪聲量密切相關。居民社會參與感是反映社區(qū)居民在社會活動中投入心理和生理能量的狀態(tài)變量, 主要包括居民對社會活動的認知、行為和情感傾向,以及通過各種方式的實際行為投入。拆遷將導致社區(qū)居民原有的鄰里關系和鄰里感的破壞,社區(qū)居民所特有的鄰里支持暫時喪失,也可能導致許多心理問題。主要是指拆遷后在經(jīng)濟上的負擔，要考慮入住何處及生活費用問題，這些對居民以后的生活非常重要。1. 社區(qū)感。人們每天都要回家,要在社區(qū)度過一段時間,在與鄰里發(fā)生緊密聯(lián)系的過程中,社區(qū)居民形成了穩(wěn)定的、特有的心理感受和社會心理。2. 私權絕對化與官本位相對立的是將私有房屋產(chǎn)權絕對化，認為只要居民不同意，工程隊就不能對自己的房屋實施拆遷。拆遷問題所反應的不僅僅是經(jīng)濟問題,更是復雜的社會心理問題。同時，道路作為深入景觀的途徑，會造成景觀格局的強烈改變 [6]。 對自然景觀的影響高速公路的修建，會破壞一些原有的名勝風景、歷史、文化遺址及保護區(qū)，造成視覺污染。相對于道路對動物的隱性影響，道路對動物最直接的影響則是車輛導致的死亡，即車輛在道路上行駛時對動物的撞壓導致的死亡。. . . . 參考 對動物的影響工程行為和工程設施將改變和干擾動物的棲息環(huán)境。其它地表活動造成的植被臨時破壞引起的水土流失也將對植被的恢復產(chǎn)生影響。大量車流和人流的進入，對草本層、灌木層和喬木層的破壞更為明顯，造成局部群落的生物多樣性減少及群落垂直結構發(fā)生較大改變。例如在多年凍土區(qū)域，高速路路面下的年平均地溫均明顯高于相應天然地表下的地溫，地溫變幅也遠大于相應的天然地表地溫，造成通過路基進入多年凍土的熱收支呈正平衡發(fā)展趨勢，極大地改變了原有凍土環(huán)境，使得多年凍土退化，誘發(fā)一系列融沉、凍脹、熱融滑塌等凍融地質災害，使生態(tài)環(huán)境原本就很脆弱的寒帶區(qū)域環(huán)境更加惡化。據(jù)有關研究表明，白天尤其是在盛夏，水泥瀝青路面的溫度能很快達到 40℃以上，加上車輛的散熱以及道路上方 CO 和空氣粉塵的含量增高，使道路成為一個熱浪帶。公路建設勢必占用這些農(nóng)林用地，造成農(nóng)村土地面積的大量減少，森林植被覆蓋率降低，使土地利用結構發(fā)生變化，加劇了人多地少的矛盾。臨時施工用地在人員踩踏和機械碾壓下，使土壤結構發(fā)生變化，并且一定時期內(nèi)土壤的原有肥沃度難以恢復。高速公路建設對土壤的影響主要表現(xiàn)在對土壤質地及結構引起了改變。這種填挖所造成的人工微地形雖有較大的自然安息角,但因其土質松軟和土表裸露，為土壤流失的發(fā)生提供了潛在勢能，增加了水土流失量，或造成河流、溝渠淤積、積水淹漫農(nóng)田。光靠自然界自身的力量恢復植被需要3～5 年 [2]，甚至更長的時間，而若不及時恢復，在大雨條件下，極易引起水土侵蝕，產(chǎn)生局部水土流失。這些污染物排放到大氣中，滲透到土壤、水中，并逐漸積累，將會對沿線的人類和動植物產(chǎn)生不良影響，使其生活環(huán)境逐漸惡化，甚至對全球氣候造成影響，使氣候環(huán)境惡化，并且這種污染的程度隨著高速公路運營時間的增長及交通量的日趨增加而不斷加重。施工揚塵是施工期間的另一種揚塵，施工材料的裝卸、運輸和拌合過程中將有大量的粉塵散落到大氣中，建筑材料堆放期間由于風吹也會造成揚塵污染，尤其是在風速較大和裝卸、汽車行駛速度較快等情況下，粉塵的污染更是嚴重。 對大氣環(huán)境的影響高速公路建設對大氣環(huán)境的主要影響因素包括：揚塵、灰土拌合、瀝青煙、廢氣。又因施工廢渣和汽車排出的污染物進入水源，造成當?shù)厮|變差。高速公路建設引起當?shù)厮|的變化還與工程用水和排水及用排水量所造成的水質改變有關，對于水資源供需矛盾比較突出的地區(qū)，公路建設用水對當?shù)鼐用竦纳詈蜕a(chǎn)帶來的影響還是很值得關注的。 對水環(huán)境的影響水是環(huán)境中的重要因素之一，是人類賴以生存和經(jīng)濟發(fā)展的基礎。這些噪聲對附近的人群將產(chǎn)生心理(如失眠)及生理(如聽力受損、血管收縮)上的影響，降低人們的工作效率，尤其是對公路兩側人口密集的敏感區(qū)域(學校、住宅區(qū)、醫(yī)院、商業(yè)區(qū)等)干擾更為明顯，而野外區(qū)域的干擾則小些。交通振動是指道路上行駛的車輛的沖擊力作用在路基上，通過地基傳遞致使沿線的建筑物和地基而產(chǎn)生的振動。在高速公路兩側 30m[3]范圍內(nèi)嚴禁種植蔬菜、馬鈴薯等根莖入口農(nóng)作物，以免汽車尾氣排放的污染物，如醛、鉛等通過農(nóng)產(chǎn)品進入人體造成直接危害。2）在高速公路交通管理設施的生活區(qū)域設置污水處理站，各種污水必須按照要求經(jīng)處理達標后才能排放。2. 大氣污染方面：1）根據(jù)當?shù)赝寥兰皻夂蛱攸c，在高速公路兩側，特別是靠近環(huán)境敏感區(qū)域密植灌木、喬木，這樣既可衰減大氣中的總懸浮微粒，凈化吸收車輛尾氣中的污染物，又可降低噪聲、美化環(huán)境和改善高速公路路域景觀，將公路與周圍自然景觀有機融合在一起。同時,公路的修建相當于形成一條穿越沿線地區(qū)的長壩,對生態(tài)系統(tǒng)蔓延造成障礙，再者使原來的地表徑流改變,設計的涵洞盡管對這種影響有所緩解,但個別地段仍會出現(xiàn)排水不暢現(xiàn)象,容易積水成沼,改變土壤通氣狀況等性質,影響作物生長,嚴重時將導致地下水位的抬升,存在次鹽漬化的潛在威脅。從歷史的發(fā)展和各地區(qū)的建設經(jīng). . .