【正文】 . 參考進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)明使用太陽能汽車、電動(dòng)機(jī)和其它不污染環(huán)境的新型能源車著手降低這些危害。以青海省為例，青海省我國是水土流失重點(diǎn)預(yù)防保護(hù)區(qū),水土流失主要以凍融侵蝕、風(fēng)力侵蝕和水力侵蝕為主，應(yīng)因地制宜,因害設(shè)防,針對高速路所在地形部位和水土流失發(fā)生及發(fā)展動(dòng)態(tài)特點(diǎn),采取合理的植物防護(hù)。倘若不采取有效的防治措施,將造成大面積的水土流失,對生態(tài)平衡造成很大的破壞。高速公路的綠化應(yīng)根據(jù)沿線自然條件的不同做到適地適樹,提高綠化植物的成活率。施工時(shí),應(yīng)該科學(xué)的安排施工便道,盡量利用原有路基,減少修建臨時(shí)便道的占地量。另外,路線改線、拓寬應(yīng)時(shí)盡量避開林地及水澆地,多利用旱地和荒地布線；在高產(chǎn)農(nóng)田路段,路基可以采取收縮邊坡,用擋土墻保護(hù)路基等措施來減少高速路的路基占地。2. 荒地在高速公路設(shè)計(jì)中，為了減少林地和耕地占用，公路線位往往首選從荒地通過，但也會對生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生縮小、分割及功能降低等影響，有些動(dòng)物可能因生存環(huán)境的惡化或阻隔而絕跡 [11]。在有國家級的野生保護(hù)動(dòng)物出沒路段，應(yīng)設(shè)置預(yù)告以及禁止鳴笛的標(biāo)志，并為動(dòng)物設(shè)置專門的過路獸道。由于工程取土和棄土,破壞了地表植被和土壤原來的結(jié)構(gòu),改變了自然景觀及地形地貌,使區(qū)域植被蓋程度下降,威脅生物的多樣性,自然景觀遭到破碎化,生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及功能進(jìn)而下降。調(diào)整公路綠化時(shí)應(yīng)注意：綠化工程的規(guī)劃要從總體著手，體現(xiàn)實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性，近期與遠(yuǎn)期，綠化與美化相結(jié)合的原則。例如在青藏高速公路建設(shè)過程中為了減少水土流失和高原自然景觀破壞等生態(tài)問題,對山前緩坡及河灘地等地的取土場、砂石料場均采取了必要的景觀恢復(fù)措施。 總之在高速公路的建設(shè)中，應(yīng)盡可能保持原有的水庫、綠地及地形的差異，保護(hù)自然環(huán)境、名勝古跡、歷史遺址等保護(hù)區(qū)，必要時(shí)還可以改變公路設(shè)計(jì)方案和施工方案，公路的線形、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站建筑應(yīng)與周圍的人文、自然環(huán)境相融合，盡可能做到不留人為破壞的痕跡，減輕高速公路建設(shè)對自然環(huán)境的破壞?！?高速公路規(guī)劃與環(huán)境相協(xié)調(diào)　　高速公路規(guī)劃時(shí)應(yīng)進(jìn)行各種調(diào)查、分析研究，如氣象、生物的種類、數(shù)量、城市規(guī)劃、占地、工文化、居住人口、遺址、公用及文娛設(shè)施等，以便了解公路沿線的環(huán)境現(xiàn)狀，充分考慮設(shè)計(jì)路線的走向，盡可能不毀壞水利設(shè)施，少占用農(nóng)田，避開村鎮(zhèn)從而避免大規(guī)模的拆遷。最后，需對公路網(wǎng)的規(guī)劃方案進(jìn)行比較，優(yōu)化公路網(wǎng)的格局，達(dá)到降低營運(yùn)期間汽車排放污染的程度的目的。在公路征用土地范圍內(nèi)養(yǎng)殖或補(bǔ)種相當(dāng)數(shù)量的同類物種，以保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡。2．本工程是高速公路網(wǎng)規(guī)劃中焦作～桐柏高速公路（第四縱線）的重要組成部分，焦桐高速起于焦作市，經(jīng)溫縣、鞏義、登封、汝州、平頂山、舞鋼、泌陽，至桐柏與湖北高速路網(wǎng)銜接。4．本工程可行性研究報(bào)告充分考慮了公路通行阻隔影響，工程在路基路段也結(jié)合. . . . 參考沿線村莊的具體情況，設(shè)置了分離式立交 13 座、通道及天橋 10 道。6．全線設(shè)置了特大橋 1 座、大橋 1 座、中橋 1 座及涵洞 19 道的地表徑流通路，特大橋按三百年一遇洪水位設(shè)計(jì)，大、中、小橋及涵洞均按百年一遇洪水位設(shè)計(jì)。路線設(shè)計(jì)時(shí)也從保護(hù)文物古跡的角度考慮，基本避開了沿線文物資源。填方等于挖方和借方之和，路基土石方總體平衡。工程投入使用后，橋梁對黃河水生生物仍會產(chǎn)生一定影響，但這種影響比較輕微，對水生生物一般. . . . 參考不會造成危害，對魚類的洄游、棲息、繁殖和索餌不會產(chǎn)生明顯影響。工程施工期的影響主要來自橋梁施工及施工產(chǎn)生的廢水和固體廢物的影響，通過合理安排時(shí)間和加強(qiáng)管理，可以減緩不良影響。本工程在大橋的兩側(cè)平行建設(shè)兩幅上、下行橋梁；工程經(jīng)過的區(qū)域主要為水土保持林區(qū)，因此，工程經(jīng)過公園的影響主要是生物量和生物多樣性價(jià)值的損失，以及地文景觀質(zhì)量的較大下降，不會破壞生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。工程施工期的影響主要來自橋梁施工及施工產(chǎn)生的廢水和固體廢物的影響，以及對景觀的影響，通過加強(qiáng)管理，可以減緩不良影響。6. 工程從河洛匯流景區(qū)的河洛文化觀光區(qū)的中部穿過后，從主入口管理服務(wù)區(qū)和狀元第鄉(xiāng)村民俗區(qū)所夾的非景區(qū)范圍穿過。5. 工程從南河渡省級森林公園的東北角穿過，樁號范圍大致為K17＋300～K17+600，長約 。4. 工程從鄭州黃河濕地保護(hù)區(qū)西部穿過，即鞏義市南河渡鎮(zhèn)附近的 2 處核心區(qū)所夾的實(shí)驗(yàn)區(qū)中穿過。3. 工程從黃河鄭州段黃河鯉國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)的伊洛河核心區(qū)的西部末端和西部實(shí)驗(yàn)區(qū)的東部末端通過，從核心區(qū)經(jīng)過的樁號范圍大致為K18+600～K19+300，長約 ；從實(shí)驗(yàn)區(qū)經(jīng)過的樁號范圍大致為K15+600～K17＋450，長約 。 生態(tài)環(huán)境影響1. 工程永久性征用土地為 畝，相對于永久占地來說，臨時(shí)占地（200 畝，不含取土場）對地表的植被是短暫的、非永久性的，待施工完畢后只要及時(shí)采取措施進(jìn)行植被的恢復(fù)基本上可恢復(fù)甚至超過原來水平，因此其產(chǎn)生的不良影響相對較小。公路本身有完整的排水系統(tǒng)，不會致使路面徑流任意外泄，因此對現(xiàn)有農(nóng)田水利排灌設(shè)施的影響較小。5．本 工 程 通 過 3 座 互 通 式 立 交 、 13 座 分 離 式 立 交 合 理 連 接 現(xiàn) 有 公 路 網(wǎng) ， 不 會對 交 叉 公 路 造 成 交 通 干 擾 ， 修 建 完 成 后 將 縮 短 溫 縣 與 鞏 義 及 以 南 地 區(qū) 之 間 的 距 離 ，同 時(shí) 加 強(qiáng) 了 地 區(qū) 之 間 的 聯(lián) 系 。3．?dāng)M建公路推薦方案永久占地共需征用約 畝，拆遷建筑物共 41010m2。6 以河南省焦（作）桐（柏）高速公路溫縣至鞏義段工程環(huán)境影響為例具體分析 對各種環(huán)境的影響 社會環(huán)境影響 1．本工程與沿線城鎮(zhèn)及路網(wǎng)規(guī)劃結(jié)合較好，能全面帶動(dòng)影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)影響地區(qū)的城市總體發(fā)展規(guī)劃提供了有力支撐。首先研究公路的動(dòng)態(tài)環(huán)境，了解人們對行車時(shí)的感受，為環(huán)境設(shè)計(jì)工作作指導(dǎo)。在規(guī)劃中應(yīng)分析不同的土地利用形態(tài)所產(chǎn)生的交通需求，通過協(xié)調(diào)土地使用與交通的關(guān)系，減少敏感區(qū)域的交通需求，減輕污染的產(chǎn)生。我國在這方面剛剛起步，雖然已制訂了一些相關(guān)的政策法規(guī)，但內(nèi)容上還很不完整，加之當(dāng)前社會人們只顧眼前的利益，使這些僅有的法規(guī)也實(shí)施的很不規(guī)范。河谷灌叢類型的取土坑、砂石料場與河道水文的關(guān)系密切,在工程結(jié)束之后,應(yīng)對河道取土坑、砂石料場給與及時(shí)平整,以便疏通洪水通道,防止河道改線造成的水力侵蝕 [12]。綠化施工的最佳工期是雨季到來之前。綠化是高速公路建設(shè)的重要組成部分，它能對道路景觀進(jìn)行改善，美化環(huán)境；凈化空氣，改善大氣環(huán)境；調(diào)節(jié)小氣候，延長高速公路的使用壽命；降低交通噪聲；誘導(dǎo)視線，防眩遮光，確保行車安全；加固斜坡，防止水土流失，保持路基的穩(wěn)定性。在公路用地范圍內(nèi)進(jìn)行完善的綠化設(shè)計(jì)，地面鋪草皮，中央分隔帶內(nèi)種植花卉、灌木；路基邊坡采用植物防護(hù)(草、藤)與工程防護(hù)相結(jié)合的方法；在填方邊溝外及挖方段碎落臺應(yīng)栽植喬灌木；及時(shí)做好恢復(fù)因施工而破壞的植被和生態(tài)環(huán)境工作；條件許可時(shí)，還可在道路兩側(cè)設(shè)置一定寬度的控制綠化帶。 野生動(dòng)植物棲息地的保護(hù)對策認(rèn)真進(jìn)行高速公路路線方案比選，盡量做到繞避環(huán)境敏感區(qū)。假如一條高速公路必須穿過一片河口濕地，則用橋梁跨越方式的通過對生態(tài)影響就會比填筑路基小很多，因?yàn)闃蛄嚎梢曰颈３趾涌跐竦卦械乃臓顟B(tài)，而路基會導(dǎo)致河口封閉及水文狀態(tài)發(fā)生根本改變。就近利用干涸的溝壑、洼地來堆積廢方，棄渣后還可以在棄渣上重新造地。 土地利用保護(hù)對策 高速公路路線布設(shè)時(shí)應(yīng)充分利用地形,適應(yīng)地形變化,綜合考慮公路占地及棄方的關(guān)系,盡量做到少占地,尤其是少占耕地,珍惜土地資源。 交通部門制定了GBM工程實(shí)施標(biāo)準(zhǔn),規(guī)定“在可綠化路段,以綠色植物合理覆蓋公路兩側(cè)邊坡分隔帶及公路用地范圍內(nèi)的一切可綠化的空地”,形成舒適、安全、優(yōu)美的交通環(huán)境。另外,配合攔、排、蓄、導(dǎo)工程,形成有機(jī)的綜合防護(hù)體系,把握好保護(hù)水土流失的作用性。通過以上的措施，可將汽車排放物造成的污染降到較低程度。高速公路對大氣環(huán)境的污染中，汽車排放的廢氣與固體微粒的污染最為嚴(yán)重。 大氣環(huán)境防治措施施工揚(yáng)塵對靠近施工現(xiàn)場的村莊居民和施工人員均有一定的影響。5 防治對策 噪聲的防治對策研究表明，音源、聲音傳播、交通狀況與噪聲量密切相關(guān)。居民社會參與感是反映社區(qū)居民在社會活動(dòng)中投入心理和生理能量的狀態(tài)變量, 主要包括居民對社會活動(dòng)的認(rèn)知、行為和情感傾向,以及通過各種方式的實(shí)際行為投入。拆遷將導(dǎo)致社區(qū)居民原有的鄰里關(guān)系和鄰里感的破壞,社區(qū)居民所特有的鄰里支持暫時(shí)喪失,也可能導(dǎo)致許多心理問題。主要是指拆遷后在經(jīng)濟(jì)上的負(fù)擔(dān)，要考慮入住何處及生活費(fèi)用問題，這些對居民以后的生活非常重要。1. 社區(qū)感。人們每天都要回家,要在社區(qū)度過一段時(shí)間,在與鄰里發(fā)生緊密聯(lián)系的過程中,社區(qū)居民形成了穩(wěn)定的、特有的心理感受和社會心理。2. 私權(quán)絕對化與官本位相對立的是將私有房屋產(chǎn)權(quán)絕對化，認(rèn)為只要居民不同意，工程隊(duì)就不能對自己的房屋實(shí)施拆遷。拆遷問題所反應(yīng)的不僅僅是經(jīng)濟(jì)問題,更是復(fù)雜的社會心理問題。同時(shí)，道路作為深入景觀的途徑，會造成景觀格局的強(qiáng)烈改變 [6]。 對自然景觀的影響高速公路的修建，會破壞一些原有的名勝風(fēng)景、歷史、文化遺址及保護(hù)區(qū)，造成視覺污染。相對于道路對動(dòng)物的隱性影響，道路對動(dòng)物最直接的影響則是車輛導(dǎo)致的死亡，即車輛在道路上行駛時(shí)對動(dòng)物的撞壓導(dǎo)致的死亡。. . . . 參考 對動(dòng)物的影響工程行為和工程設(shè)施將改變和干擾動(dòng)物的棲息環(huán)境。其它地表活動(dòng)造成的植被臨時(shí)破壞引起的水土流失也將對植被的恢復(fù)產(chǎn)生影響。大量車流和人流的進(jìn)入，對草本層、灌木層和喬木層的破壞更為明顯，造成局部群落的生物多樣性減少及群落垂直結(jié)構(gòu)發(fā)生較大改變。例如在多年凍土區(qū)域，高速路路面下的年平均地溫均明顯高于相應(yīng)天然地表下的地溫，地溫變幅也遠(yuǎn)大于相應(yīng)的天然地表地溫，造成通過路基進(jìn)入多年凍土的熱收支呈正平衡發(fā)展趨勢，極大地改變了原有凍土環(huán)境，使得多年凍土退化，誘發(fā)一系列融沉、凍脹、熱融滑塌等凍融地質(zhì)災(zāi)害，使生態(tài)環(huán)境原本就很脆弱的寒帶區(qū)域環(huán)境更加惡化。據(jù)有關(guān)研究表明，白天尤其是在盛夏，水泥瀝青路面的溫度能很快達(dá)到 40℃以上，加上車輛的散熱以及道路上方 CO 和空氣粉塵的含量增高，使道路成為一個(gè)熱浪帶。公路建設(shè)勢必占用這些農(nóng)林用地，造成農(nóng)村土地面積的大量減少，森林植被覆蓋率降低，使土地利用結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，加劇了人多地少的矛盾。臨時(shí)施工用地在人員踩踏和機(jī)械碾壓下，使土壤結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，并且一定時(shí)期內(nèi)土壤的原有肥沃度難以恢復(fù)。高速公路建設(shè)對土壤的影響主要表現(xiàn)在對土壤質(zhì)地及結(jié)構(gòu)引起了改變。這種填挖所造成的人工微地形雖有較大的自然安息角,但因其土質(zhì)松軟和土表裸露，為土壤流失的發(fā)生提供了潛在勢能，增加了水土流失量，或造成河流、溝渠淤積、積水淹漫農(nóng)田。光靠自然界自身的力量恢復(fù)植被需要3～5 年 [2]，甚至更長的時(shí)間，而若不及時(shí)恢復(fù)，在大雨條件下，極易引起水土侵蝕，產(chǎn)生局部水土流失。這些污染物排放到大氣中，滲透到土壤、水中，并逐漸積累，將會對沿線的人類和動(dòng)植物產(chǎn)生不良影響，使其生活環(huán)境逐漸惡化，甚至對全球氣候造成影響，使氣候環(huán)境惡化，并且這種污染的程度隨著高速公路運(yùn)營時(shí)間的增長及交通量的日趨增加而不斷加重。施工揚(yáng)塵是施工期間的另一種揚(yáng)塵，施工材料的裝卸、運(yùn)輸和拌合過程中將有大量的粉塵散落到大氣中，建筑材料堆放期間由于風(fēng)吹也會造成揚(yáng)塵污染，尤其是在風(fēng)速較大和裝卸、汽車行駛速度較快等情況下，粉塵的污染更是嚴(yán)重。 對大氣環(huán)境的影響高速公路建設(shè)對大氣環(huán)境的主要影響因素包括：揚(yáng)塵、灰土拌合、瀝青煙、廢氣。又因施工廢渣和汽車排出的污染物進(jìn)入水源，造成當(dāng)?shù)厮|(zhì)變差。高速公路建設(shè)引起當(dāng)?shù)厮|(zhì)的變化還與工程用水和排水及用排水量所造成的水質(zhì)改變有關(guān)，對于水資源供需矛盾比較突出的地區(qū)，公路建設(shè)用水對當(dāng)?shù)鼐用竦纳詈蜕a(chǎn)帶來的影響還是很值得關(guān)注的。 對水環(huán)境的影響水是環(huán)境中的重要因素之一，是人類賴以生存和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。這些噪聲對附近的人群將產(chǎn)生心理(如失眠)及生理(如聽力受損、血管收縮)上的影響，降低人們的工作效率，尤其是對公路兩側(cè)人口密集的敏感區(qū)域(學(xué)校、住宅區(qū)、醫(yī)院、商業(yè)區(qū)等)干擾更為明顯，而野外區(qū)域的干擾則小些。交通振動(dòng)是指道路上行駛的車輛的沖擊力作用在路基上，通過地基傳遞致使沿線的建筑物和地基而產(chǎn)生的振動(dòng)。在高速公路兩側(cè) 30m[3]范圍內(nèi)嚴(yán)禁種植蔬菜、馬鈴薯等根莖入口農(nóng)作物，以免汽車尾氣排放的污染物，如醛、鉛等通過農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入人體造成直接危害。2）在高速公路交通管理設(shè)施的生活區(qū)域設(shè)置污水處理站，各種污水必須按照要求經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后才能排放。2. 大氣污染方面：1）根據(jù)當(dāng)?shù)赝寥兰皻夂蛱攸c(diǎn)，在高速公路兩側(cè)，特別是靠近環(huán)境敏感區(qū)域密植灌木、喬木，這樣既可衰減大氣中的總懸浮微粒，凈化吸收車輛尾氣中的污染物，又可降低噪聲、美化環(huán)境和改善高速公路路域景觀，將公路與周圍自然景觀有機(jī)融合在一起。同時(shí),公路的修建相當(dāng)于形成一條穿越沿線地區(qū)的長壩,對生態(tài)系統(tǒng)蔓延造成障礙，再者使原來的地表徑流改變,設(shè)計(jì)的涵洞盡管對這種影響有所緩解,但個(gè)別地段仍會出現(xiàn)排水不暢現(xiàn)象,容易積水成沼,改變土壤通氣狀況等性質(zhì),影響作物生長,嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致地下水位的抬升,存在次鹽漬化的潛在威脅。從歷史的發(fā)展和各地區(qū)的建設(shè)經(jīng). . .