某高速公路建設項目財務分析(文件)
【正文】 44867337039636120201053671053670013986008191579591381236248336906267120211110971110970014548008437611196550332798336772899420221171521171520015134008690644410201843481633665467120231236211236210015750008951679910787154268733677383482024128946128946001631100921970921126356553223326871616202513450513450500168930094957398117613772935328651044812026140306140306001749700978077171228108957443246613694720272478621463599617353306182100537718050186041108178646530183477由項目的財務現(xiàn)金流量表可知，財務內部收益率（FIRR）%。因此，財務敏感性分析結果表明，本項目抗風險能力較強。采用“有無對比法”進行國民經(jīng)濟評價。剔除稅金、物價上漲預留費、建設期貸款利息等轉移支付。在國民經(jīng)濟評價中，土地影子費用（LSP）包括土地機會成本（LOC）和新增資源消耗費用（IC），即LOC為按照擬建項目占用土地而使國民經(jīng)濟為此放棄的該土地“最好可行替代用途”的凈效益測算，有如下關系式本項目占用土地類別主要為耕地。經(jīng)計算，本項目土地的機會成本為2491元/畝。推薦方案建設費用與周轉費用調整結果見下表。（2）。運輸費用節(jié)約效益的計算公式如下 式中 擬建項目降低運營費用的效益； 原有相關公路降低營運費用的效益；“有項目”情況下，擬建項目的正常交通量，輛/日；“有項目”情況下，擬建項目的總交通量，輛/日；“無項目”情況下，原有相關公路在正常交通量條件下，各車型車輛的加權平均運輸費用，元/車公里；“有項目”情況下，擬建項目在總交通量條件下，各車型車輛的加權平均運輸費用，元/車公里；原有相關行公路里程，公里。項目評價期間各特征年平均每車的乘車人數(shù)、出行者的時間價值及節(jié)約時間的利用系數(shù)和大客車、小客車的時間價值計算及結果見下表：旅客時間價值計算年份車型出行者人均時間價值（元／人．時）節(jié)約時間利用系數(shù)平均每車人數(shù)（人／車） 時間價值（元／車．時）2008小客車4大客車252017小客車4大客車302027小客車4大客車35(2) 時間效益計算。“有項目”情況下，原有相關公路單位事故平均經(jīng)濟損失費，元/次；“有項目”情況下，原有相關公路在總交通量條件下的事故，次/億車公里。 項目投資經(jīng)濟費用效益流量表年份效益流量項目直接效益資產(chǎn)余值回收項目間接效益費用流量建設投資維持運營投資流動資金經(jīng)營費用項目間接費用凈效益流量200300 65546 65546 65546 200400 87394 87394 87394 200500 131089 131089 131089 200600 87394 87394 87394 200700 65548 65548 65548 200839498 30480 9018 9596 39975599 29901 200947387 34384 13003 5768 5768 41619 201051790 38787 13003 5941 5941 45849 201159373 43756 15617 6118 6118 53254 201271887 49360 22527 6302 6302 65585 201378210 55683 22527 6491 6491 71719 201489871 62816 27056 6686 6686 83185 2015103358 70861 32497 6886 6886 96472 2016118969 79937 39032 7094 7094 111876 2017130526 86803 43723 7306
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