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某高速公路建設項目財務分析(參考版)

2025-06-30 06:58本頁面
  

【正文】 項目投資經濟費用效益流量表年份效益流量項目直接效益資產余值回收項目間接效益費用流量建設投資維持運營投資流動資金經營費用項目間接費用凈效益流量200300   65546 65546     65546 200400   87394 87394     87394 200500   131089 131089     131089 200600   87394 87394     87394 200700   65548 65548     65548 200839498 30480  9018 9596   39975599  29901 200947387 34384  13003 5768    5768  41619 201051790 38787  13003 5941    5941  45849 201159373 43756  15617 6118    6118  53254 201271887 49360  22527 6302    6302  65585 201378210 55683  22527 6491    6491  71719 201489871 62816  27056 6686    6686  83185 2015103358 70861  32497 6886    6886  96472 2016118969 79937  39032 7094    7094  111876 2017130526 86803  43723 7306    7306  123220 2018143241 94260  48981 7526    7526  135715 2019157230 102356  54874 7751    7751  149479 2020172627 111148  61479 7984    7984  164644 2021189581 120696  68884 8224    8224  181357 2022208248 131063  77185 8470    8470  199778 2023228814 142321  86493 8724    8724  220090 2024251473 154547  96927 8986    8986  242487 2025276447 167822  108625 9255    9255  267191 2026303980 182237  121743 9533    9533  294447 2027556824 197890 222483 136452 9820    9820  547005 合計3279333 1957207222483 1099644 591432 436971 03997 150464  2687902由下表可得,項目的內部收益率均在社會折現率8%以上,并且經濟凈現值均為正值,說明項目的經濟風險很小。參考“PPK報告”,本項目影響區(qū)內高速公路和二級公路的平均事故損失費差值為2000年13356元/次,2009年21510元/次,2019年31650元/次?!坝许椖俊鼻闆r下,原有相關公路單位事故平均經濟損失費,元/次;“有項目”情況下,原有相關公路在總交通量條件下的事故,次/億車公里。(1)減少交通事故的效益()計算公式為式中 擬建項目減少交通事故的效益,元/年;原有相關公路減少交通事故的效益,元/年;“無項目”情況下,原有相關公路單位事故平均經濟損失費,元/次;“有項目”情況下,擬建項目單位事故平均經濟損失費,元/次;“無項目”情況下,原有相關公路在正常交通量條件下的事故率,次/億車公里。項目評價期間各特征年平均每車的乘車人數、出行者的時間價值及節(jié)約時間的利用系數和大客車、小客車的時間價值計算及結果見下表:旅客時間價值計算年份車型出行者人均時間價值(元/人.時)節(jié)約時間利用系數平均每車人數(人/車) 時間價值(元/車.時)2008小客車4大客車252017小客車4大客車302027小客車4大客車35(2) 時間效益計算?!      √卣髂昶嚱洕\輸費用 單位:元/百車公里項目VOC小客車大客車小貨車中貨車
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