【正文】 工程的綠化措施一方面可以有效地遏止施工造成的水土流失，另一方面則能夠彌補(bǔ)損失的生物量，并起到改善生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的作用。但工程在營運(yùn)中應(yīng)注意防范突發(fā)事故，防止油類或危險(xiǎn)化學(xué)品的泄漏事故發(fā)生，避免有毒有害物質(zhì)進(jìn)入水體對水生生態(tài)造成重大影響。由于本工程尚未進(jìn)行地下文物鉆探調(diào)查，無法了解工程沿線是否存在地下文物古跡，建議建設(shè)單位委托有資質(zhì)的文物勘探單位對本工程沿線地區(qū)進(jìn)行地下文物鉆探，在得到省、市文物主管部門的行政許可后再進(jìn)行施工。因此本工程所設(shè)置的橫向交通設(shè)施在營運(yùn)期能夠滿足地方交通和沿線人民生活的需要，基本不影響公路兩側(cè)群眾的正常生產(chǎn)和生活秩序。對原有土體結(jié)構(gòu)造成的影響需采用一定的措施進(jìn)行補(bǔ)償，例如：通過新開池塘補(bǔ)償被路線占壓的低濕軟土地帶等。對經(jīng)過的大中型城市，采取“遠(yuǎn)而不疏，近而不進(jìn)”的原則，并結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃及國土開發(fā)計(jì)劃規(guī)劃高速公路。高寒山地的砂石料場植被稀疏,在工程結(jié)束以后應(yīng)采取適當(dāng)?shù)木坝^恢復(fù)措施。所以,在進(jìn)行高速公路建設(shè)過程中,施工單位必須按照設(shè)計(jì)與工程施工規(guī)范進(jìn)行施工,在公路兩側(cè)可視范圍內(nèi),嚴(yán)禁設(shè)置料場以及棄場,并且在工程完工后對取土坑、料場進(jìn)行植被恢復(fù),結(jié)合相應(yīng)綠化措施，對沿線視覺景觀加以美化。所以在高速路穿越大片荒地時(shí)應(yīng)進(jìn)行動植物多樣性的調(diào)查分析，以確定是否有需要保護(hù)的物種。公路用土?xí)r留下表層土及清表土,應(yīng)重新造地。為了減少這種破壞,在公路修建時(shí),必須設(shè)護(hù)坡的,要嚴(yán)格按住要求建設(shè)擋墻和護(hù)坡,不能省略。采用現(xiàn)代燃料時(shí)，優(yōu)先使用無鉛汽油，扶持以液化石油氣或壓縮天然氣為燃料的氣瓶車，推廣氣體燃料，使用符合規(guī)定的燃油添加劑和潤滑劑。 水資源防治措施完善排水工程設(shè)計(jì)，避免路面徑流直接排入敏感水體；施工中，應(yīng)實(shí)施排水系統(tǒng)及各類防護(hù)工程，從而輕水土流失；橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工應(yīng)在枯水季節(jié)進(jìn)行，并采取與水體隔開的措施；為減輕橋面徑流對水體水質(zhì)的影響，大橋兩岸護(hù)坡坡面應(yīng)種植草皮覆蓋；當(dāng)公路施工導(dǎo)致農(nóng)田排灌系統(tǒng)局部變化時(shí)，應(yīng)加以改建或重建；施工營地的生活污水經(jīng)過化糞池的簡易處理然后再排放，生活垃圾應(yīng)及時(shí)清運(yùn)；公路營運(yùn)期間應(yīng)設(shè)置污水處理設(shè)施，污水處理達(dá)標(biāo)后才允許排放；對含有污染物的工程材料，堆放地應(yīng)遠(yuǎn)離水塘、河流、水庫等，以防雨水沖淋而污染附近水域，廢擦布、廢油等應(yīng)集中處理，嚴(yán)禁向河道及水庫棄土或傾倒施工垃圾；嚴(yán)禁各種超載、散裝甚至泄漏的車輛在公路上散落物品，從而有效保護(hù)附近水域。社區(qū)參與感（Community participation）是指社區(qū)管理者與居民在相互信任和地位平等的關(guān)系下,在決策形成、目標(biāo)確立、人際關(guān)系協(xié)調(diào)以及利益分配等方面,社區(qū)居民廣泛地參與并充分表達(dá)意見時(shí)所體驗(yàn)到的感受。隨著拆遷，原有社區(qū)的解體,那種由社區(qū)所帶給居民的歸屬感和安全感也就隨之喪失了，這意味著被征地居民不僅有對未來陌生社區(qū)及不確定情景的擔(dān)憂,也有對社區(qū)安全感和歸屬感喪失的失落感。再者，高速建成后會增大沿線地區(qū)的交通量，增加該地區(qū)的交通事故，對當(dāng)?shù)鼐用裥睦碓斐捎绊?。在對被拆遷人的補(bǔ)償安置方面，行政干預(yù)估價(jià)和政府定價(jià)被視為當(dāng)然，補(bǔ)償安置工作做不到位，被拆遷人超期過渡現(xiàn)象屢見不鮮，市場經(jīng)濟(jì)的基本原則都得不到體現(xiàn)；不嚴(yán)格依法按法定程序?qū)嵤┎疬w，甚至采取所謂的聯(lián)合執(zhí)法，訴前執(zhí)行縱容拆遷人暴力拆遷、野蠻拆遷等行為，導(dǎo)致公民的人身安全和合法私有財(cái)產(chǎn)權(quán)遭到肆意侵害。另一方面廊道本身也可能成為一種危險(xiǎn)的景觀結(jié)構(gòu)，因?yàn)樗部梢詫?dǎo)致天敵進(jìn)入對當(dāng)?shù)匚锓N原本是安全的庇護(hù)所，損害斑塊內(nèi)部物種及稀有物種，甚至將給某些殘留物種帶來滅頂之災(zāi)，最終導(dǎo)致生物多樣性的降低。據(jù)研究統(tǒng)計(jì)表明，某些鳥類的棲息地因被高速公路分隔，導(dǎo)致鳥類數(shù)量減少，棲息地被一分為二以后，每一半中的總量與原來的相比量少很多。其中,因土石方的開挖破壞了原地表土層,只留下堅(jiān)硬的巖石,植被將難以恢復(fù) [10]。道路路面的修筑改變了地氣熱交換. . . . 參考界面，打破了原有地表的熱平衡。并且，在高速公路的建設(shè)期要比運(yùn)營期對土地的影響要大。永久性的占壓的土地將喪失其原有的功能,對整體的土地生產(chǎn)力產(chǎn)生一定的影響，而臨時(shí)用地由于地表植被被破壞,改變了土壤理化性質(zhì),在恢復(fù)原有功能之前也將對土地利用產(chǎn)生一定影響。高速路修建過程中，由于開挖路塹、開鑿隧道、取土填筑路堤、采石采砂、施工便道和臨時(shí)設(shè)施等一系列工程行為，對表土及山坡的攪動較大，使周圍植被遭到破壞而不可避免地對沿線的生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生較強(qiáng)影響，使抵抗流失力強(qiáng)的表層土壤受到影響,抗蝕性能降低,加劇了水土流失問題的產(chǎn)生。在建設(shè)過程中，道路的起塵量與運(yùn)輸車輛的車速、輪胎與地面的接觸面積、載. . . . 參考重量、路面含塵量及相對濕度等因素有關(guān)，尤其在道路施工中，工程材料的運(yùn)輸多行駛在土路便道上，晴天路面的含塵量非常高，道路揚(yáng)塵亦十分嚴(yán)重。公路建成后，可能使原有水分循環(huán)路徑造成阻隔，改變地表水及地下水的流通路徑，造成下游地區(qū)的水量減少，進(jìn)而引起下游生態(tài)環(huán)境的改變。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國有 3390 萬人受到公路交通噪聲影響，其中 2700 萬人生活在高于 70dB 的噪聲嚴(yán)重污染的環(huán)境中。二是在公路運(yùn)營過程中，汽車輪胎與路面磨擦、車體振動、發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)、鳴笛以及公路沿線提供的各種服務(wù)設(shè)備和設(shè)施而產(chǎn)生的噪聲，在公路沿線形成一條噪聲帶。3. 水污染方面:. . . . 參考1) 嚴(yán)禁各種散裝、泄漏、超載車輛上路，防止高速公路散失物造成附近水體污染。汽車噪聲、廢汽等有害物質(zhì)的產(chǎn)生，會使生物棲息的生態(tài)環(huán)境(空氣、水、土壤)逐漸惡化，引起生物發(fā)育不良，繁殖機(jī)能減退，抗病能力下降，疾病增多，從而造成種群數(shù)量減少，有時(shí)可能會影響到整個(gè)生物群落。營運(yùn)期對生態(tài)環(huán)境的影響,主要有高速公路對原有生態(tài)區(qū)域的阻斷分割、人類活動的延伸、車輛尾氣、交通事故、沿線服務(wù)人員設(shè)施排放的垃圾和污水、路基改變地表徑流流向等。3. 對橋梁施工機(jī)械和船只進(jìn)行嚴(yán)格檢查，防止油料泄漏事件發(fā)生。 為了減少施工期間對大氣污染，保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，應(yīng)著重解決以下問題：1. 公路施工拌和站和堆料場設(shè)在空曠地區(qū)，相距200m范圍內(nèi) [6]，不應(yīng)有集中的學(xué)校、居民區(qū)等。 為了在此期間降低施工噪音對環(huán)境的影響，應(yīng)著重解決以下幾個(gè)問題 ：1. 當(dāng)施工路段距住宅區(qū)距離小于 150m[3]時(shí)，為保障居民夜間正常休息，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)禁止施工。公路邊的臨時(shí)零散棄渣，應(yīng)在高速公路封閉前全部處理掉，否則公路全封閉后，更難以清理。4. 棄渣問題在此也會比較突出，棄料場的選址如果不合理，有可能導(dǎo)致附近河道淤塞、滑坡或地基下陷，以及損毀耕地、林地、園地、牧草地等土地 [4]。4. 充分重視結(jié)構(gòu)物的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，野外高速公路構(gòu)造物設(shè)計(jì)以追求簡捷和自然為好。除了在公路邊坡、中央分隔帶上合理鋪設(shè)草皮和種植花草樹木外，對由于公路建設(shè)而破壞的濕地、綠地，應(yīng)在建設(shè)期間給與恢復(fù)，盡量減少水土流失。3. 橋隧工程的總體布置方案應(yīng)貼近自然，與周圍溝谷、山川等自然景觀搭配，充分與環(huán)境相協(xié)調(diào)。3. 以保護(hù)沿線環(huán)境、敏感點(diǎn)為主、點(diǎn)線結(jié)合為目標(biāo)，來確定環(huán)境保護(hù)總體設(shè)計(jì)內(nèi)容。5. 盡量不破壞野生動植物棲息地和濕地，減少對生態(tài)環(huán)境的影響。按照路網(wǎng)規(guī)劃的系統(tǒng)性要求，突出重點(diǎn)，把握全局，重視形成全國道路網(wǎng)絡(luò)所帶來的規(guī)模效益。此后 24 年間，我國高速公路建設(shè)獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，并對中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了非常大的促進(jìn)作用。然而，大規(guī)模的社會工程必將會對環(huán)境產(chǎn)生影響，我們必須對此引起足夠的重視，走可持續(xù)發(fā)展道路。s environmental awareness has been continuously strengthened,the environment problems is being more and more attracted the attention of the whole society,and fully understand that the construction processes will encounter many environmental is the foundation of human39。. . . . 參考 南 陽 理 工 學(xué) 院本科生畢業(yè)論文 學(xué) 院： 土木工程學(xué)院 專 業(yè)： 土木工程 學(xué) 生： 指導(dǎo)教師： 完成日期 2022 年 5 月 . . . . 參考南陽理工學(xué)院本科生畢業(yè)論文淺談高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響及保護(hù)措施 The Discussion of Highway Construction on The Environment Effects and Protection Measures總 計(jì)： 40 頁插 圖： 0 幅. . . . 參考南 陽 理 工 學(xué) 院 本 科 畢 業(yè) 論文淺談高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響及保護(hù)措施The Discussion of Highway Construction on The Environment Effects and Protection Measures學(xué) 院： 土木工程學(xué)院 專 業(yè)： 土木工程 學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號： 指 導(dǎo) 教 師（職稱）： 評 閱 教 師： 完 成 日 期： 2022 年 5 月 南陽理工學(xué)院Nanyang Institute of Technology. . . . 參考淺談高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響及保護(hù)措施土木工程專業(yè) 高居翔［摘　要］ “要想富，先修路” ，高速公路作為一種現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸通道在當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)中正在發(fā)揮著越來越重要的作用。s survival and development, now us on the freeway39。高速公路對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在對社會經(jīng)濟(jì)、聲音環(huán)境、大氣環(huán)境、自然景觀和生態(tài)環(huán)境等等方面的影響，它是我國對外開放的重要窗口。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間及重要城市之間的空間距離，加快了區(qū)域間人員、商品、信息和技術(shù)方面的交流，有效地降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本，正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。盲目建設(shè)、重復(fù)建設(shè)和缺乏系統(tǒng)性、科學(xué)性和協(xié)調(diào)性的項(xiàng)目是對自然環(huán)境的最大破壞。6. 不應(yīng)侵占有價(jià)值水體，改變自然水系的天然流態(tài)，造成局部區(qū)域水資源缺乏。. . . . 參考4. 以運(yùn)行速度為指導(dǎo)，合理、靈活運(yùn)用路線平、縱線形指標(biāo)。設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮美學(xué)效果，結(jié)構(gòu)外形應(yīng)與當(dāng)?shù)亟ㄖL(fēng)格一致且不要一成不變。 施工圖設(shè)計(jì)階段施工圖設(shè)計(jì)是根據(jù)初步設(shè)計(jì)的批復(fù)意見，對所確定的設(shè)計(jì)方案、建設(shè)原則以及技術(shù)措施的細(xì)化，為指導(dǎo)施工提供施工圖。5. 充分重視路基橫斷面設(shè)計(jì)，路基橫斷面是高速公路景觀的重要載體，是施工圖設(shè)計(jì)階段的環(huán)境保護(hù)方面的重要環(huán)節(jié)。 為解決上述問題應(yīng)采取以下主要措施：1. 在施工前要明確表層清理目標(biāo)及范圍，不可為了方便施工而任意破壞沿線的植被。5. 工序安排要合理，施工取土?xí)r采取平行作業(yè)，邊開挖，邊平整，邊綠化，有計(jì)劃的取土用土，及時(shí)還耕，及時(shí)進(jìn)行景觀再造。噪音量大的作業(yè)應(yīng)安排在白天進(jìn)行，并采取適當(dāng)?shù)母粢舸胧?，學(xué)校和居民區(qū)附近的路段禁止在夜間施工。2. 施工便道定時(shí)灑水降塵，混合料采取集中拌和，運(yùn)輸?shù)姆蹱畈牧弦右哉谏w，裝載車輛要有防止散落的措施。嚴(yán)禁將施工垃圾及廢油等隨意拋入水體。隨著交通量的增加，汽車尾氣、粉塵和噪聲污染也逐漸加劇，尾氣、粉塵、油污對沿線居民生活、農(nóng)田、土壤、水質(zhì)等產(chǎn)生長期的不利影響，呈逐步加重的發(fā)展趨勢，噪音對沿線居民、機(jī)關(guān)單位和學(xué)校的休息、工作和學(xué)習(xí)影響亦較明顯。同時(shí),公路的修建相當(dāng)于形成一條穿越沿線地區(qū)的長壩,對生態(tài)系統(tǒng)蔓延造成障礙，再者使原來的地表徑流改變,設(shè)計(jì)的涵洞盡管對這種影響有所緩解,但個(gè)別地段仍會出現(xiàn)排水不暢現(xiàn)象,容易積水成沼,改變土壤通氣狀況等性質(zhì),影響作物生長,嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致地下水位的抬升,存在次鹽漬化的潛在威脅。2）在高