【正文】 好環(huán)境保護(hù)的前提。. . . . 參考2 我國(guó)高速公路建設(shè)現(xiàn)狀改革開放以來，我國(guó)的公路建設(shè)發(fā)展迅速，2022 年高速公路已突破了 萬公里，高速公路通車總里程居于世界第二位?？v觀世界高速公路發(fā)展史，我們發(fā)現(xiàn)以“快速、經(jīng)濟(jì)、安全、舒適”為特征的高速公路如同汽車一樣，從誕生的那一刻起，就深刻地影響著它所服務(wù)的每個(gè)人和觸及的每一寸土地，高速公路的發(fā)展不僅是經(jīng)濟(jì)的需要，也是現(xiàn)代生活和人類文明的一部分。［關(guān)鍵詞］高速公路建設(shè)；環(huán)境影響；保護(hù)措施. . . . 參考The Discussion of Highway Construction on The Environment Effects and Protection Measures Civil Engineering Major GAO JuXiangAbstract:Wanna be rich? Build roads first! Highway as a modern transportation corridor is playing an increasingly important role in today39。環(huán)境是人類生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，現(xiàn)在的人們對(duì)高速公路提出的要求，不再僅僅是把握安全、方便、快捷等方面，而且對(duì)景觀、生態(tài)、環(huán)保的要求也越來越高。environmental influence。但高速公路建設(shè)由于其線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，建設(shè)中開挖填筑、取土棄土、架橋挖隧等都不可避免地會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成負(fù)面影響，如廊道分割效應(yīng)、植被影響、水文影響、野生動(dòng)物影響、土地資源影響、水土保持影響及自然保護(hù)區(qū)影響等。. . . . 參考3 高速公路工程建設(shè)各階段對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響和防治對(duì)策 工程前期對(duì)環(huán)境的影響及重點(diǎn)解決的問題 可行性研究階段高速公路建設(shè)可行性研究是項(xiàng)目實(shí)施前各類規(guī)劃乃至具體設(shè)計(jì)一系列的決策工作中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是項(xiàng)目決策的主要依據(jù)和基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞對(duì)以后各階段的工作質(zhì)量乃至建成后此項(xiàng)目功能的發(fā)揮都有著重要的影響。這些控制性的方案一經(jīng)確定，就成為以后設(shè)計(jì)和施工的基礎(chǔ)，若在這個(gè)階段忽視了環(huán)境保護(hù)的問題，其影響和后果就不再是局部的，有的影響甚至是無法彌補(bǔ)的。 初步設(shè)計(jì)階段初步設(shè)計(jì)是依據(jù)可行性研究的結(jié)論和環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告確定出來的技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案。線形設(shè)計(jì)應(yīng)基本順應(yīng)原地貌、地形走向，盡可能順著等高線走，減少填挖方量，避免橫切等高線。4. 工程防護(hù)應(yīng)盡量考慮生態(tài)防護(hù)，綠化方案應(yīng)與自然景觀相適應(yīng)。特別是山區(qū)公路，應(yīng)利用采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件及地形數(shù)據(jù)模型，對(duì)平、縱、橫進(jìn)行精心調(diào)整，此項(xiàng)工作是降低造價(jià)和保護(hù)環(huán)境. . . . 參考的重要過程，只有設(shè)計(jì)人員花費(fèi)大量的精力，不斷思考，反復(fù)推敲，精雕細(xì)琢才能設(shè)計(jì)出最經(jīng)濟(jì)環(huán)保的路線。這是一個(gè)誤區(qū)，我們必須花費(fèi)大量的精力，做認(rèn)真、細(xì)致的工作，使路基橫斷面的幾何形狀和形式與地形、地貌、地質(zhì)相適應(yīng)，把公路與環(huán)境聯(lián)系起來，并形成一個(gè)有機(jī)體。2. 施工清場(chǎng)的農(nóng)作物、樹木、雜草，除部分可作為肥料用于農(nóng)業(yè)外，其他的應(yīng)及時(shí)清運(yùn)。7. 及時(shí)設(shè)置截水溝和排水溝，避免邊坡滑坡或崩塌現(xiàn)象的產(chǎn)生。3. 盡可能以挖掘代替爆破，以多點(diǎn)少藥為宜，減少大量炸藥的爆破，采用延時(shí)爆破技術(shù)等手段降低振動(dòng)和噪聲。3. 瀝青路面施工時(shí)，瀝青加熱和瀝青混合料拌和場(chǎng)地要設(shè)在學(xué)校、居民區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)以外的下風(fēng)向且遠(yuǎn)離居民區(qū)1km [3]以外的地方，不要采用開敞式和半封閉式瀝青加熱工藝。5. 施工過程中混凝土養(yǎng)護(hù)水、攪拌站的排水等含有害物質(zhì)的廢水不得排入地表水I—III 類水源地保護(hù)區(qū)。高速公路建成后對(duì)生態(tài)區(qū)域的分割影響的對(duì)象主要是野生動(dòng)物 [2]。2）附近有學(xué)校的路段兩端設(shè)置禁止鳴笛標(biāo)志。4）在洪澇季節(jié)，要注重與氣象水利部門聯(lián)系，確保洪水期高速公路的行車安全。道路交通噪聲是通過道路的汽車群發(fā)生，并傳播到道路沿線的隨機(jī)噪聲，其特點(diǎn)是大小不規(guī)律，變動(dòng)幅度大，其影響程度與汽車行駛狀態(tài)、汽車類型及交通量密切相關(guān)。取砂、挖泥和材料沖洗還會(huì)引起附近的水質(zhì)混濁。沿河而建的公路，或跨越河流和湖泊的橋梁都會(huì)影響河流的過水?dāng)嗝?、流速和流量等水文條件的改變，減少河床的過水?dāng)嗝?，造成橋前局部壅水，水流速度變慢，泥砂下沉淤積，阻塞河道，引起沖刷動(dòng)能的增大，加速河岸侵蝕，形成上游沖刷，而下游淤積損害農(nóng)田，甚至引發(fā)洪水等一些不良災(zāi)害。以汽油、柴油為燃料的汽車運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生廢氣和固體顆粒。公路沿線涵洞和橋梁的新建及變更，將影響原有溝渠及河道的斷面結(jié)構(gòu)。道路建設(shè)過程中對(duì)路基挖、填和壓實(shí)等會(huì)大大影響和改變土壤原有結(jié)構(gòu)，施工遺留的廢棄物如石灰和水泥等也會(huì)對(duì)土壤質(zhì)地產(chǎn)生負(fù)面影響。地面質(zhì)地不同，對(duì)太陽輻射的吸收和反射作用也就不同。我國(guó)的森林覆蓋率很低，1997 年公布森林面積為國(guó)土總面積的l3．92％，且每年工程建設(shè)及各種其他因素?fù)p失了大量的森林植被面積，其中高速公路的建設(shè)占用林地?fù)p害植被就有很大比例。施工人員施工和生活活動(dòng)也會(huì)對(duì)植被產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞。道路交通量的增加已導(dǎo)致兩棲類動(dòng)物數(shù)量急劇衰減。 拆遷問題對(duì)居民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)心理的影響 生活中,家是我們最重要的地方。這不僅使城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)受到很大程度的影響，而且由于拆遷上訪，尤其是異訪、集訪的大幅度上升，人心不平衡，社會(huì)不穩(wěn)定，影響了社會(huì)的和諧。它是一種和社區(qū)其它人的相似的知覺,并承認(rèn)與生活圈子里的其它人之間的相互依賴感,愿意通過完成他人期望的事或給予他人來表現(xiàn)一種樂于維持這種關(guān)系的意愿,所以是居民對(duì)可依恃的且穩(wěn)定組織的一種社會(huì)歸屬感。依戀是人的本能,依戀讓人產(chǎn)生一種安全感,居民就是在對(duì)鄰里或社區(qū)的依戀中發(fā)展出的自我意識(shí)。居民長(zhǎng)期生活在社區(qū),他們通過以社區(qū)為平臺(tái)進(jìn)行的信息溝通、意愿和意見表達(dá)、社區(qū)和社會(huì)活動(dòng)參與、參加各種會(huì)議和組織等活動(dòng),通過自己行為及心理的投入,不僅發(fā)展出了影響力和控制感,也與社區(qū)建立了深厚的情感關(guān)系。根據(jù)當(dāng)?shù)赝寥篮蜌夂蛱攸c(diǎn)，在靠近公路兩側(cè)，尤其是環(huán)境敏感區(qū)域附近密植灌木、喬木，既能夠吸收凈化車輛排放尾氣中的污染物，減少大氣中的懸浮顆粒，又可以起到降低噪聲、美化環(huán)境以及改善公路路域景觀的作用。以青海省為例，青海省我國(guó)是水土流失重點(diǎn)預(yù)防保護(hù)區(qū),水土流失主要以凍融侵蝕、風(fēng)力侵蝕和水力侵蝕為主，應(yīng)因地制宜,因害設(shè)防,針對(duì)高速路所在地形部位和水土流失發(fā)生及發(fā)展動(dòng)態(tài)特點(diǎn),采取合理的植物防護(hù)。高速公路的綠化應(yīng)根據(jù)沿線自然條件的不同做到適地適樹,提高綠化植物的成活率。另外,路線改線、拓寬應(yīng)時(shí)盡量避開林地及水澆地,多利用旱地和荒地布線；在高產(chǎn)農(nóng)田路段,路基可以采取收縮邊坡,用擋土墻保護(hù)路基等措施來減少高速路的路基占地。在有國(guó)家級(jí)的野生保護(hù)動(dòng)物出沒路段，應(yīng)設(shè)置預(yù)告以及禁止鳴笛的標(biāo)志，并為動(dòng)物設(shè)置專門的過路獸道。調(diào)整公路綠化時(shí)應(yīng)注意：綠化工程的規(guī)劃要從總體著手，體現(xiàn)實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性，近期與遠(yuǎn)期，綠化與美化相結(jié)合的原則。 總之在高速公路的建設(shè)中，應(yīng)盡可能保持原有的水庫(kù)、綠地及地形的差異，保護(hù)自然環(huán)境、名勝古跡、歷史遺址等保護(hù)區(qū)，必要時(shí)還可以改變公路設(shè)計(jì)方案和施工方案，公路的線形、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站建筑應(yīng)與周圍的人文、自然環(huán)境相融合，盡可能做到不留人為破壞的痕跡，減輕高速公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的破壞。最后，需對(duì)公路網(wǎng)的規(guī)劃方案進(jìn)行比較，優(yōu)化公路網(wǎng)的格局，達(dá)到降低營(yíng)運(yùn)期間汽車排放污染的程度的目的。2．本工程是高速公路網(wǎng)規(guī)劃中焦作～桐柏高速公路（第四縱線）的重要組成部分，焦桐高速起于焦作市，經(jīng)溫縣、鞏義、登封、汝州、平頂山、舞鋼、泌陽，至桐柏與湖北高速路網(wǎng)銜接。6．全線設(shè)置了特大橋 1 座、大橋 1 座、中橋 1 座及涵洞 19 道的地表徑流通路，特大橋按三百年一遇洪水位設(shè)計(jì)，大、中、小橋及涵洞均按百年一遇洪水位設(shè)計(jì)。填方等于挖方和借方之和，路基土石方總體平衡。工程施工期的影響主要來自橋梁施工及施工產(chǎn)生的廢水和固體廢物的影響，通過合理安排時(shí)間和加強(qiáng)管理，可以減緩不良影響。工程施工期的影響主要來自橋梁施工及施工產(chǎn)生的廢水和固體廢物的影響，以及對(duì)景觀的影響，通過加強(qiáng)管理，可以減緩不良影響。5. 工程從南河渡省級(jí)森林公園的東北角穿過，樁號(hào)范圍大致為K17＋300～K17+600，長(zhǎng)約 。3. 工程從黃河鄭州段黃河鯉國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)的伊洛河核心區(qū)的西部末端和西部實(shí)驗(yàn)區(qū)的東部末端通過，從核心區(qū)經(jīng)過的樁號(hào)范圍大致為K18+600～K19+300，長(zhǎng)約 ；從實(shí)驗(yàn)區(qū)經(jīng)過的樁號(hào)范圍大致為K15+600～K17＋450，長(zhǎng)約 。公路本身有完整的排水系統(tǒng)，不會(huì)致使路面徑流任意外泄，因此對(duì)現(xiàn)有農(nóng)田水利排灌設(shè)施的影響較小。3．?dāng)M建公路推薦方案永久占地共需征用約 畝，拆遷建筑物共 41010m2。首先研究公路的動(dòng)態(tài)環(huán)境，了解人們對(duì)行車時(shí)的感受，為環(huán)境設(shè)計(jì)工作作指導(dǎo)。我國(guó)在這方面剛剛起步，雖然已制訂了一些相關(guān)的政策法規(guī)，但內(nèi)容上還很不完整，加之當(dāng)前社會(huì)人們只顧眼前的利益，使這些僅有的法規(guī)也實(shí)施的很不規(guī)范。綠化施工的最佳工期是雨季到來之前。在公路用地范圍內(nèi)進(jìn)行完善的綠化設(shè)計(jì)，地面鋪草皮，中央分隔帶內(nèi)種植花卉、灌木；路基邊坡采用植物防護(hù)(草、藤)與工程防護(hù)相結(jié)合的方法；在填方邊溝外及挖方段碎落臺(tái)應(yīng)栽植喬灌木；及時(shí)做好恢復(fù)因施工而破壞的植被和生態(tài)環(huán)境工作；條件許可時(shí)，還可在道路兩側(cè)設(shè)置一定寬度的控制綠化帶。假如一條高速公路必須穿過一片河口濕地，則用橋梁跨越方式的通過對(duì)生態(tài)影響就會(huì)比填筑路基小很多，因?yàn)闃蛄嚎梢曰颈３趾涌跐竦卦械乃臓顟B(tài)，而路基會(huì)導(dǎo)致河口封閉及水文狀態(tài)發(fā)生根本改變。 土地利用保護(hù)對(duì)策 高速公路路線布設(shè)時(shí)應(yīng)充分利用地形,適應(yīng)地形變化,綜合考慮公路占地及棄方的關(guān)系,盡量做到少占地,尤其是少占耕地,珍惜土地資源。另外,配合攔、排、蓄、導(dǎo)工程,形成有機(jī)的綜合防護(hù)體系,把握好保護(hù)水土流失的作用性。高速公路對(duì)大氣環(huán)境的污染中，汽車排放的廢氣與固體微粒的污染最為嚴(yán)重。5 防治對(duì)策 噪聲的防治對(duì)策研究表明，音源、聲音傳播、交通狀況與噪聲量密切相關(guān)。拆遷將導(dǎo)致社區(qū)居民原有的鄰里關(guān)系和鄰里感的破壞,社區(qū)居民所特有的鄰里支持暫時(shí)喪失,也可能導(dǎo)致許多心理問題。主要是指拆遷后在經(jīng)濟(jì)上的負(fù)擔(dān)，要考慮入住何處及生活費(fèi)用問題，這些對(duì)居民以后的生活非常重要。人們每天都要回家,要在社區(qū)度過一段時(shí)間,在與鄰里發(fā)生緊密聯(lián)系的過程中,社區(qū)居民形成了穩(wěn)定的、特有的心理感受和社會(huì)心理。拆遷問題所反應(yīng)的不僅僅是經(jīng)濟(jì)問題,更是復(fù)雜的社會(huì)心理問題。 對(duì)自然景觀的影響高速公路的修建，會(huì)破壞一些原有的名勝風(fēng)景、歷史、文化遺址及保護(hù)區(qū)，造成視覺污染。. . . . 參考 對(duì)動(dòng)物的影響工程行為和工程設(shè)施將改變和干擾動(dòng)物的棲息環(huán)境。大量車流和人流的進(jìn)入，對(duì)草本層、灌木層和喬木層的破壞更為明顯，造成局部群落的生物多樣性減少及群落垂直結(jié)構(gòu)發(fā)生較大改變。據(jù)有關(guān)研究表明，白天尤其是在盛夏，水泥瀝青路面的溫度能很快達(dá)到 40℃以上，加上車輛的散熱以及道路上方 CO 和空氣粉塵的含量增高，使道路成為一個(gè)熱浪帶。臨時(shí)施工用地在人員踩踏和機(jī)械碾壓下，使土壤結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，并且一定時(shí)期內(nèi)土壤的原有肥沃度難以恢復(fù)。這種填挖所造成的人工微地形雖有較大的自然安息角,但因其土質(zhì)松軟和土表裸露，為土壤流失的發(fā)生提供了潛在勢(shì)能，增加了水土流失量，或造成河流、溝渠淤積、積水淹漫農(nóng)田。這些污染物排放到大氣中，滲透到土壤、水中，并逐漸積累，將會(huì)對(duì)沿線的人類和動(dòng)植物產(chǎn)生不良影響，使其生活環(huán)境逐漸惡化，甚至對(duì)全球氣候造成影響，使氣候環(huán)境惡化，并且這種污染的程度隨著高速公路運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)及交通量的日趨增加而不斷加重。 對(duì)大氣環(huán)境的影響高速公路建設(shè)對(duì)大氣環(huán)境的主要影響因素包括：揚(yáng)塵、灰土拌合、瀝青煙、廢氣。高速公路建設(shè)引起當(dāng)?shù)厮|(zhì)的變化還與工程用水和排水及用排水量所造成的水質(zhì)改變有關(guān)，對(duì)于水資源供需矛盾比較突出的地區(qū)，公路建設(shè)用水對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦纳詈蜕a(chǎn)帶來的影響還是很值得關(guān)注的。這些噪聲對(duì)附近的人群將產(chǎn)生心理(如失眠)及生理(如聽力受損、血管收縮)上的影響，降低人們的工作效率，尤其是對(duì)公路兩側(cè)人口密集的敏感區(qū)域(學(xué)校、住宅區(qū)、醫(yī)院、商業(yè)區(qū)等)干擾更為明顯，而野外區(qū)域的干擾則小些。在高速公路兩側(cè) 30m[3]范圍內(nèi)嚴(yán)禁種植蔬菜、馬鈴薯等根莖入口農(nóng)作物，以免汽車尾氣排放的污染物，如醛、鉛等通過農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入人體造成直接危害。2. 大氣污染方面：1）根據(jù)當(dāng)?shù)赝寥兰皻夂蛱攸c(diǎn)，在高速公路兩側(cè)，特別是靠近環(huán)境敏感區(qū)域密植灌木、喬木，這樣既可衰減大氣中的總懸浮微粒，凈化吸收車輛尾氣中的污染物，又可降低噪聲、美化環(huán)境和改善高速公路路域景觀，將公路與周圍自然景觀有機(jī)融合在一起。從歷史的發(fā)展和各地區(qū)的建設(shè)經(jīng). . . . 參考驗(yàn)分析,高速公路網(wǎng)的建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物生存的影響很大,公路網(wǎng)將野生動(dòng)物生活所必需的大面積森林分割成一片片小區(qū)域,這種小區(qū)域或無法滿足其生存需求,使其無法獲得充足的食物，這種威脅對(duì)它們是致命的。施工現(xiàn)場(chǎng)、料場(chǎng)和取土工地要設(shè)置臨時(shí)